маслонасос и редукционный клапан

одна из важнейших систем, обеспечивающих работу двигателя — система смазки. А один из главных её компонентов — масляный насос. По конструкции своей он прост до безобразия: две вращающихся шестерёнки, прокачивающих через себя масло и выталкивающих его под давлением в канал.

маслонасос

Одно из условий создания давления — маленькие зазоры. Как между шестернями, так и между ними и корпусом.

зазоры

Но даже при одних и тех же оборотах коленчатого вала ( а значит, и вала привода насоса), давление на выходе сильно зависит от температуры и вязкости масла.  Для крутящихся и трущихся деталей вредно как недостаточное, так и избыточное давление. Поэтому важных элементом насоса является редукционный клапан. При появлении избыточного давления (а это около 6,0/7,0 бар ) клапан открывается, и перепускает масло внутри корпуса. Из-за естественного износа, а чаще из-за посторонних частиц в масле, клапан может несвоевременно открываться, оставаться в открытом или закрытом положении. В поголовном большинстве насосов клапан расположен в части корпуса, и его ремонт или регулировка не предусмотрены

IMG_20140122_134729

Можно только проверить, открывается ли он, и плавность хода. Для этого в крайнее отверстие можно вставить изогнутый шестигранник, и надавать на донышко клапана

IMG_20140122_140215 IMG_20140122_140229

Но для общего образования,  думаю, можно разобрать один экземпляр:-)

Клапан подпёрт пружиной, которая удерживается крышкой, которая, в свою очередь, вставлена в корпус и завальцована

развальцовка

эти выступы легко можно срубить тонким зубильцем

IMG_20140122_185328

в отверстие вставить крюк из толстой проволки, и потянуть вверх

демонтаж

и вот он — клапан

IMG_20140122_185528

если с ним не вывалились большие куски грязи, не спешите сожалеть о вмешательстве. Для подклинивания не нужны крупные частицы, из-за маленьких зазоров достаточно будет и песчинок. Их присутствие можно определить по характерным царапинам на теле клапана, и в корпусе

IMG_20140122_185616

IMG_20140122_185716

когда то, в середине 90-х годов прошлого века, из-за сложности доставания новых деталей, мы ремонтировали эти клапана. Делали специальные развёртки, а тело клапана шлифовали. «одноразовость» крепления тоже легко обходилась: в корпусе сверлилось сквозное отверстие,в которое потом вставлялся шплинт

IMG_20140122_204624 IMG_20140122_205002

К сожалению, большинство владельцев автомобилей весьма приблизительно представляют себе устройство системы смазки. Это, в общем то, нормально, каждый должен быть специалистом в своей области. Тем не менее чаще всего эти самые владельцы, когда загорается лампочка низкого давления, первым делом бегут менять насос. Хотя в моей личной практике реально изношенных шестерёнок, которые при исправной системе не могли обеспечить двигатель давлением — не встречалось. Даже наоборот, когда ещё строили моторы для раллийных автомобилей, принудительно уменьшали производительность насосов. Однако полноценная ревизия и ремонт всех элементов системы смазки действительно дорог, и если не упустить момент, когда давление падает в результате естественного износа, и показания только-только начинают опускаться ниже допустимого предела, увеличение производительности насоса может на какое-то время отсрочить необходимость ремонта (но никак не отменить или заменить его). И тут есть один секрет, которым я с радостью поделюсь:

на большинстве моторов, произрастающих из блока1,6/1,8/2,0 конструкция насосов одинаковая. Есть различия в приводном валу, и …в высоте шестерёнок.

IMG_20140122_1354166

но это ни разу не проблема для страждущих:-)

необходимо разобрать насос, замерить высоту, на которую выходит родной вал из родной же шестерни

IMG_20140122_135443

затем его спокойно можно выпрессовать из этой шестерни, и запрессовать в новую

маслонасос

высота корпусов — совершенно идентична, поэтому такой «ап-грейт» можно сделать в любом направлении. И без особых затрат тем самым повышается производительность насоса, а значит и давление на входе в систему смазки.

 

удачи! 🙂

Запись опубликована в рубрике Uncategorized, рекомендации. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

2 комментария на «маслонасос и редукционный клапан»

  1. Олег говорит:

    Доброго времени суток! У моего отца Гольф 2, 1.6 дизель, 1989 г. Проблема в том, что мы сами, да и мастера к которым мы обращались, не можем
    поставить правильный диагноз. При движении автомобиля контрольная лампочка давления масла загорается и зуммер давления масла тоже срабатывают от случая к случаю. Системы никакой нет. Можно проездить целую неделю и все приборы работают в штатном режиме, а иногда эти приборы просто через каждые 10-15 минут говорят о том, что давление масла в двигателе критически мало, хотя уровень масла на щупе показывает норму. Подскажите пожалуйста, может ли быть проблема именно в редукционном клапане и если да, то как эту беду победить? Спасибо!

    • Яков говорит:

      самое простое и главное, с чего нужно начать — это сделать замер давления механическим манометром. И все вопросы отпадут. Если прибор покажет, что оно действительно отсутствует, искать проблему в механике, если же добавление в норме, а лампа горит — проблема электрики

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *