двухмассовые маховики, как различить LUK и Sachs

различия маховиков

Опубликовано в рубриках: Новости | Оставить комментарий

различия гидротолкателей для дизельных моторов

Гидравлические толкатели для инже

взято ОТСЮДА

Опубликовано в рубриках: Новости | Оставить комментарий

HELLA PAGID brake sistems

HPBS

°в 2006 году началось сотрудничество фирмы HELLA KG и TMD Friction на вторичном рыке запчастей

i

°в 2012 году сделан первый шаг к основанию независимой компании

°1 мая 2013 года образовано новое юридическое лицо, Hella Pagid GmbH

°Hella Pagid заменяет бренд PAGID на вторичном рынке запчастей, в то время как поставки на конвейер и спортивное направление остаются под брендом PAGID.

Herr-Bert-blog

Небольшое лирическое отступление: По некоторым данным, на рынке запчастей порядка 150-ти брендов предлагают детали тормозных систем. Если взять, как положено, оригинальный номер тормозных колодок своего автомобиля, и попытаться подобрать по нему заменители, выбор окажется огромным, и с большим разбросом цен. От чего зависит стоимость колодок?

Если на пальцах, то картина выглядит примерно так:

-дешевое производство в Китае. Местное сырьё, простые технологии, минимум (а то и отсутствие) инвестиций в разработку и исследования. На упаковке честное “made in China”

-бренд с европейской регистрацией, размещающий заказы в том же Китае, но путём различных манипуляций “прописывающий” продукцию в Европе, скрывающий поставщика, будет уже брать больше.

-бренды, имеющие собственное производство, пускай и по всему миру, но закупающие сырьё или уже готовые продукты и других производителей, упаковывают под своим логотипом, для поддержания имиджа будут заметно прибавлять.

-разработчики тормозных систем, поставщики конвейера, оригинал – это верхний ценовой диапазон.

Фирма PAGID как раз одним из таковых и  является.

IMAG0122

Более того, зачастую именно её колодки упаковывали под своим логотипом многие известные бренды.Немного истории:

*основана в 1925 году, и сначала называлась PAG Presswerk AG
*1946-54 производство тормозных накладок и фрикционных  накладок ведомого диска сцепления легковых автомобилей
*1952 PAG начинает собственное производство фрикционных накладок для барабанных тормозов под брендом “PAGID”
*1963 Первые серийные легковые автомобили VW и FORD комплектуются дисковыми тормозными колодками “Pagid”
*1989 расширение производства и географии. Открытие заводов в Мексике, Бразилии, Италии, Франции.
*2001 завод становится частью “TMD Friction”,куда так же входят Textar и Mitex.
 

Так что нам даёт новый бренд? А выясняется интересная вещь. Для внедрения на рынок, благодаря правильной политике российского представительства Хелла, якобы “новый” бренд заходит с нижнего ценового диапазона. Что бы быть конкурентоспособным с более привычными игроками. При этом HPBS объединяет опыт двух старейших производителей, непревзойдённое качество, только собственное производство, гарантированно расположенное в Европе (и Великобритании), большой ассортимент, более 4400  изделий, которые обеспечивают широчайший охват рынка .

продукция

 

продукция 1

А так же разная химия:

химия

-невозможно получить на выходе высокое качество и надёжность, не вкладывая средства в разработки. PAGID не скупится. Полный производственный цикл внутри одной компании – от научных исследований до выпуска и обслуживания. На разработку оптимального состава для новой модели занимает 1,5-2 года, и состоит он, в среднем, из 25-ти компонентов. Более 40 специальных тестовых автомобилей наматывают миллионы километров в ресурсных испытаниях. И всё ради безопасности и комфорта

IMAG0128

-так что смело можно сказать, что HPBS это:

IMAG0129

Все тормозные диски продаются с покрытием специальной консервирующей краской, вместо масла. Эта краска снимается сама, при первых торможениях.

HPBS предлагает два варианта: чёрный и серебристый

IMAG0126
———————————————————————————————————-

в общем, вывод можно сделать простой: при нынешнем кризисе есть прекрасная возможность брать детали тормозной системы качества оригинала по весьма доступным ценам.

Опубликовано в рубриках: Новости | 1 комментарий

HELLA

Logo_205x196_en

 История  HELLA ведёт отсчёт с 11 июня 1899, когда в городе Lippstadt (Липпштадт, Германия) мистер Sally Windmüller открывает компанию “Westfälische metall” . Новая  фабрика специализируется на производстве ацетиленовых горелок, фонарей и  фар  для велосипедов, колясок и автомобили.
-1908 год, создание торговой марки HELLA. Нет достоверной информации, как именно родилось это название. По одной из версий – это имя то ли жены, то ли дочери основателя.
-1926 год, в патентном бюро Германии зарегистрирован новый товарный знак:
HU_Historie_1908
-1937 год. на фабрике трудится уже 1000 рабочих
-во время ВОВ фабрика не работала. Производственные мощности были законсервированы, рабочие распущены, только 45 человек поддерживало фирму на плаву
-1951 год – открытие первого филиала в Германии
-1961 год – открытие первого завода за пределами Европы – в Австралии
-1986 год. Новое название: HELLA KG Hueck & Co. Причём Hueck – это фамилия владельца большой фирмы, специализирующейся на металлопроизводстве и металлообработке.
1990 году HELLA насчитывает 20000 сотрудников по всему миру.
-1992 год. Открытие первого филиала в Восточной Европе
-1994 год, основание представительства в России
-1999 год. Запуск стратегии совместных предприятий. 
-2003 год, изменение формы собственности, новое партнёрство с названием HELLA KGaA Hueck & Co
-2005 год, создание акционерного общества HELLA BEHR, с долевым участием 50%/50%
-2008 год, слияние HELLA и Gutmamm Messtechnik, образование бренда HGS
-2011 год. HELLA продолжает расширяться, охватывая такие новые рынки, как Китай, Бразилия, Мексика и Дубаи
-2012 год, образование ООО “Хелла”, открытие локального склада.
-2013 год. Открытие нового Центра развития электроники в городе Липпштадт (который местные называют уже давно Хелла-штадт:-)
-2014 год. HELLA по прежнему семейный бизнес. Каждый желающий может приобрести акции фирмы, но основной пакет в руках семьи Hueck

 Хелла-Россия это:

-24 сотрудника

-бренды: Hella,BHS,HPBS,HGS

-ассортимент более 8800 артикулов

-отгрузки в 8 стран Содружества

Бренд HELLA в первую очередь ассоциируется с автомобильной и прочей светотехникой. Но ассортимент продукции с логотипом HELLA всё ширится и ширится. На данный момент (начало 2016 года) создано несколько предприятий:

HPBS

 

HELLA PAGID

 

bhs

 

BEHR HELLA

 

HGS_Logo

 

HELLA GUTMANN

 

Не смотря на малый срок существования этих совместных предприятий, это случай, когда один плюс один в сумме даёт больше, чем два (с). Многолетний опыт, наработанные технологии и качество, признанное  прежде всего большинством производителей автомобилей, при правильной ценовой политике делает продукты этих брендов самым лучшим выбором при ремонте и обслуживании пожилых автомобилей. Качество оригинала по цене заменителя, что может быть лучше?

 

Опубликовано в рубриках: Новости | Оставить комментарий

как правильно делать замер компрессии

 

Первым дело нужно понимать, что замер компрессии – всего лишь вспомогательная процедура  при поиске неисправностей. Не стоит оценивать состояние мотора только на основании показаний компрессометра. Корректность показаний зависит от множества  факторов, таких как:
-состояние аккумулятора
-состояние стартёра и силовых проводов
-состояние гидрокомпенсаторов
-производительность масляного насоса
-состояние клапанов и сёдел
-состояние направляющих втулок клапанов
-наличие или отсутствие масла в камере сгорания
-собственно, состояние и точность самого компрессометра

Условия, при которых нужно проводить замер
-полностью прогретый мотор
-хорошо заряженный аккумулятор
-полностью открытый дроссель

Что же считать хорошей компрессией?
В грубом приближении, компрессия нового мотора, это степень сжатия+3/4 единицы (есть исключения и отклонения, но в большинстве случаев примерно так). Более точная информация в мануалах от производителей. Ну да речь не об этом.
Как пример, для свежеперебранного и правильно обкатанного мотора RP со степенью сжатия 9 нормальная компрессия это 12 кг/см. Если у вас показывает 10 и даже 9 – это не признак усталости. Куда страшнее большой разброс по цилиндрам. Но этот разброс  он может быть следствием уставшего компенсатора, как пример, а не признаком реального износа поршневой группы. 15 кг в  моторе RP быть не должно. И скорее всего в цилиндр попадает масло, которое меняет ПОКАЗАНИЯ компрессии.

На мой взгляд, привязываться к цифрам не стоит. Практически любая неисправность ЦПГ, будь то естественный износ или следствие неправильной эксплуатации, обязательно будет опровождаться расходом масла. А потому, если вдруг прибор показывает, что всё плохо, но при этом масла на щупе не убывает от замены до замены, то и предпринимать ничего не нужно.
Теперь моя версия правильной процедуры замера компрессии:
-прогреть мотор

-выкрутить свечи

-снять разъём с датчика Холла (на распределителе)

-вкрутить компрессометр в первый цилиндр

-сесть за руль, нажать педаль газа до пола

-включить стартёр и покрутить им коленвал несколько секунд

-записать, на каком положении застыла стрелка

-перекрутить компрессометр в следующий цилиндр

я себе соорудил вот такую Стартовую Кнопку

это позволяет управлять стартёром,стоя возле открытого капота. “крокодил” цепляется к клемме “+” аккумулятора

-второй конец надеваю на клемму управления втягивающим реле стартёра

-а дроссельную заслонку открываю рукой 

-это позволяет наблюдать, как быстро набирается компрессия 

-после процедуры нужно подсоединить снятые разъёмы, вкрутить свечи и затянуть их предписанным усилием

-впрочем, можно сделать несколько дополнительных тестов. Например, добавить в камеру сгорания несколько грамм масла.

Или покрутить с закрытым дросселем. Некоторые вместо масла наоборот добавляют бензин, что бы смыть масло. В общем, есть варианты, но настоятельно рекомендую оставить их профессионалам, которые не просто разводят вас на деньги, а уже работают по программе поиска конкретных неисправностей.

Опубликовано в рубриках: рекомендации | Оставить комментарий

замена задних амортизаторов и пружин машин на платформе A5 (PQ35)

тут всё просто и сложно одновременно

задняя подвеска

просто, потому что всё на виду. Сложно, потому что есть пара нюансов, которые мешают разобрать всё за 5 минут, и ничего случайно не повредить.
Например, амортизаторы крепятся в двух точках, и все болты на виду.
Верхние:

IMG_5504

нижний:

IMG_5503

вот тут первый нюанс: болт упирается в пружину. И если выкрутить его как-нибудь можно ухитриться, приподняв виток пружины монтировкой, то вставить обратно будет проблематично.
А потому делаем так:поднимаем машину на подъёмник (ну или домкрат)

IMG_5497

-снимаем задние колёса
-слегка поддомкрачиваем рычаг

IMG_5501

-накидным ключом на 21 страгиваем нижний болт крепления амортизатора

IMG_5506

-откручиваем гайку болта крепления заднего нижнего поперечного рычага к поворотному кулаку (букв много, смотрите картинку)

IMG_5502

-вынимаем болт

IMG_5505

-откручиваем на пару оборотов гайку второго болта крепления рычага.

IMG_5508
*А делаем мы это потому, что рычаг нужно будет опустить вниз достаточно сильно, если не открутить болт крепления, есть риск повредить сайлентблок. Сам болт желательно удерживать, так как на нём надет эксцентрик регулировки схождения.

-плавно опускаем упор/домкрат,опускаем рычаг вниз

IMG_5509

-вынимаем пружину (если необходимо )

IMG_5518

Кстати, зачастую пружина лопается в нижней части, и это не всегда очевидно

IMG_5500

IMG_5499

-когда пружины нет, нижний болт крепления амортизатора легко выкручивается

IMG_5512

-откручиваем верхние болты крепления

IMG_5504

-снимаем амортизатор
-зажимаем верхнюю опору в тиски, снимаем пластиковый колпачок

IMG_5514

-что бы открутить гайку, нужно удерживать шток. Для этого есть нехитрый инструмент:

IMG_5522

экватор достигнут

IMG_5517

-перед тем, как приступать к обратной сборке, желательно проверить состояние опоры. Не смотря на внешнюю простоту, это составная деталь, внутри алюминиевого корпуса запрессован сайлентблок. И со временем он может порваться, что приведёт к трудно идентифицируемым стукам. Проверка проста: вставить отвёртку в среднюю втулку и наклонять в разные стороны.

IMG_5516

-в опору вставляем отбойник с надетым пыльником

IMG_5525

-не смотря на то, что у множества моделей VW платформа одна и та же, амортизаторы могут отличаться как внешне, так и по характеристикам. Потому желательно сравнить новые со старыми хотя бы на предмет совпадения геометрии

IMG_5520

-вставляем шток в верхнюю опоры, наживляем гайку

IMG_5521

-затягиваем

IMG_5523

-согласно рекомендациям большинства производителей амортизаторов их желательно прокачать

IMG_5526

-приступаем к установке. Крепим верхние болты

IMG_5527

-затем вставляем нижний болт, закручиваем, но не затягиваем

IMG_5529

-переходим к пружинам. Не смотря на видимую симметричность

IMG_5534

крайние витки разного диаметра

замер

-тот, который больше – нижний. Надеваем на него резинку с “носиком”

IMG_5536

-для носика в рычаге есть ответное отверстие

IMG_5537

-вставляем пружину в рычаг, поднимаем рычаг руками, до упора пружины в кузов (тоже через резинку), подставляем упор или домкрат

IMG_5538

-поднимаем рычаг, пока не совпадут отверстия

IMG_5539

-вставляем болт, наживляем, но не затягиваем гайку

IMG_5540

-дело в том, что все сайлентблоки необходимо затягивать в нагруженном состоянии. Если ремонт производится на земле или на эстакаде, достаточно поставить машину на колёса. Если на подъёмнике, нужно ещё больше поднять рычаг

IMG_5542

-до тех пор, пока кузов не снимется с лапы подъёмника

IMG_5541

-теперь нужно затянуть гайки на болтах крепления рычагов, наружные и внутренние, а так же затянуть нижний болт крепления рычага

IMG_5543

-теперь можно прикручивать колёса и опускать машину. Если менялись пружины, желательно посетить стенд развал/схождения

IMG_5544

приятных дорог!

Опубликовано в рубриках: Новости | Оставить комментарий

ремонт кулисы с тросиковым приводом

подобная кулиса состоит из двух частей, салонной и подкапотной

схема кулисы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Чаще всего люфты, из-за которых пропадает чёткость включения передач, являются следствием износа поводка (№50)

поводок

Но при этом изнашивается и та часть, куда поводок вставляется и в которой крутится

IMG_5070

у VAGа нет готового решения, кроме как замена корпуса
А я с подобным износом столкнулся ещё на Пассатах 3-го поколения, и могу предложить готовое решение проблемы.
Но оно возможно только при наличии знакомого токаря:-)
Итак, последовательность такая:
-снимаем корпус воздушного фильтра
-снимаем аккумулятор
откручиваем площадку под аккумулятором

IMG_5057

-снимаем разъём с датчика заднего хода

IMG_5058

-откручиваем грузик

IMG_5059

-отсоединяем верхний трос

IMG_5060

-откручиваем второй трос

IMG_5082

Тут внимание! этот болт вкручивается в гайку, которая вставлена внутрь полости внутри рычага, не потеряйте её!

IMG_5062

-в профиль это выглядит так:

IMAG0293[3]

спецболт, пд ним обязательно – шайба, внутри рычага – квадратная гайка(мне пришлось строить, отсюда и “хвостик”, торчащий наружу). У машины, которая была фотомоделью, гайка внутри отсутствовала, и “умельцы” вышли из положения так:

IMAG0295[1]

ЭТО НЕ ПРАВИЛЬНО!

-далее откручиваем гайку, крепящую поводок к механизму выбора передач

IMG_5063

-вытягиваем поводок в сторону

IMG_5064

-снимаем коромысло, потянув вперёд

IMG_5065

-теперь откручиваем два болта, крепящие механизм к корпусу коробки

IMG_5066

-выставляем нейтральную передачу
-сразу механизм вверх будет сложно вытянуть, нужно попробовать стронуть, провернув вокруг оси.

IMG_5068

-как провернулся, можно тянуть

IMG_5069

-вот тут и живут люфты

IMG_5071

IMG_5072

-от осевого перемещения предохраняла пластиковая накладка

IMG_5073

-убираем её, сточив два выступа

IMG_5074

-сверлом на 12 мм увеличиваем диаметр второго отверстия

IMG_5075

-тем же сверлом делаем отверстие в поводке (простите за качество фото)

IMG_5076

-берём длинный болт диаметром 12 мм

IMG_5077

-и отправляемся к токарю. Он рассверливает корпус и вставляет втулки из меди или копролона

IMG_5079

-а из болта делает ось

IMG_5078

-приступаем к сборке. При установке механизма в коробку необходимо убедиться, что рычаги находятся в нейтральном положении, а выступ на подпружиненной чашке упадёт в ответную выемку

IMG_5080

-прикручиваем механизм болтами
-вставляем коромысло, что бы плавающая направляющая на конце попала в ответную часть механизма выбора, вставляем ось

-поводок прикручивается с возможностью смещения, для точной регулировки кулисы. Для начала определяем среднее положение

IMG_5081

-второй рычаг, двигающийся в горизонтальной плоскости, можно зафиксировать, вставив болт 8 мм

IMG_5083

-прикручиваем второй трос, так же найдя среднее положение

IMG_5084

-затянуть и не забыть вынуть стопор.
-прикручиваем грузик
-попробовать повключать передачи, при необходимости произвести регулировки, смещая трос относительно рычага.
Прикрутить площадку, поставить аккумулятор, установить корпус воздушного фильтра.
Получать удовольствие от езды

Опубликовано в рубриках: Новости | 1 комментарий

немного об истории образования и развития:

1954 год – образование SWAG (что расшифровывается, как ООО”Юго-западное”)

2000SWAG куплена  Bilstein group из Ennepetal/ Основание новой фирмы SWAG Autoteile GmbH

2005 – переезд в логистический центр в Gevelsberg

2009- переезд в логистический центр в Wuppertal

на 2015 год SWAG это:

-более 1000 сотрудников

-производственные площади более 10 000 кв.м.

-складские площади 47 000 кв.м.

-ассортимент >30 000 позиций

-представительства > 70 странах

-поставки более чем в 130 стран

Изначально SWAG нацеливался на внутренний рынок, и специализировался на моторной группе. После вхождения в Bilstein group было принято решение, что FEBI нацеливается на внутренний рынок, а SWAG наоборот – представляет Bg на экспорте.

В данный момент предлагаются все изнашиваемые запчасти следующих групп:

-антифризы

-SWAG extra

-рулевое управление

-ходовая часть

-детали двигателя

-электрооборудование

-тормозная система

Что касается различных ГСМ, то они по прежнему разливаются в упаковки SWAG/FEBI на тех же производствах, что и оригинал. Собственно, таких заводов в Европе всего пара.

Моторные масла в упаковках SWAG имеют все допуски автопроизводителей, в том числе масло для DSG (хотя именно это аббревиатура будет убрана с упаковок по требования VAG)

SWAG extra – это детали, которые можно купить только в паковке оригинала и SWAG

Колодки в упаковках SWAG – не собственное производство, а от тех брендов, что и для конвейера изготавливают. И при этом заявлено, что благодаря предварительной термической обработке исключен такой процесс, как прикатка (моё мнение – прикатывать полезно любые колодки :-) )

Сильная сторона SWAG металлопроизводство и высокоточная обработка.

Естественно, что такой широкий ассортимент невозможно полностью освоить своими силами, поэтому SWAG так же упаковывает продукцию партнёров, но предъявляет высокие требования к её качеству. По заявлению представителей SWAG, есть один эталон: качество оригинала. И основной принцип : полная идентичность оригиналу. Поэтому большинство поставщиков (почти 70%) те же, что производят запчасти для конвейеров. А остальное изготавливается максимально точно, как по конструкции, так и по материалам.

В частности поэтому происходят замены номеров или изменения: это точное отслеживание происходящего в поставках оригинала.

IMAG9905

Ремни ГРМ от тех же производителей, что и для конвейеров (правда ни разу не назывался ни один бренд)

А вот про цепи сказали, что их закупают у IWIS, которые являются поставщиками MB.

SWAG не ограничивается воспроизведением копий деталей под определёнными оригинальными номерами, они предлагают как так называемые KIT (то есть необходимый для монтажа крепёж), но и адресные комплекты. Например, набор для замены ремня ГРМ, включая помпу

IMAG9922

У SWAG один из лучших он-лайн каталогов, которыми мне доводилось пользоваться.

В частности, там всегда можно посмотреть, что и как установлено

IMAG9924

На закладке к каждой детали есть подробная информация, комплектация, внешний вид и форма будет точно такой же, как на изображении, в приложении может быть информационный листок с объяснениями, почему производились те или иные изменения.

IMAG9920

А так же можно подписаться на рассылку уведомлений и о новой продукции, и об изменениях в старой

подписка

==============================================================

По своему опыту в купе с практикой и статистикой, могу сказать следующее: за время знакомства с продукцией SWAF и FEBI у меня ни разу не возникало нареканий к помпам, масляным насосам, тормозным цилиндрам (чугунным) и ремням ГРМ. Часто ставлю сайлентблоки задней балки, ролики, рулевые тяги. Не рискую с резинками и пластиковыми фланцами.

 

 

 

Опубликовано . Автор: Яков | Оставить комментарий

комплект рычагов FENOX

Пассаты 5-го поколения с многорычажной подвеской попали в наши руки (в руки механиков ООО «ГольфКлуб», директором которого я тогда работал) ещё на стыке 20-го и 21-го веков :-)

В основном это были свежепригнанные из Германии трёхлетки. На момент пересечения границы они все были в прекрасном состоянии, но уже через год эксплуатации на наших дорогах клиенты стали приезжать с жалобами на стуки в подвеске. Поначалу мы меняли только те рычаги, в шарнирах которых имелись люфты. Но очень быстро убедились – практичнее менять сразу все, комплектом, потому что и умирали рычаги сразу друг за другом. Собственно, косвенно этот же вывод подтверждал и VAG, предлагая оригинальный набор, куда, кроме рычагов, входили также и рулевые наконечники, и стойки стабилизатора, и, что приятно, полный набор крепёжных болтов.

В то время мне уже повезло сотрудничать с фирмой «Русимпорткомплект», являющейся крупнейшим представителем множества европейских брендов, производящих запчасти. На огромном складе были в наличии подобные наборы на любой вкус и цвет, то есть цену.

Не имея на тот момент какой-либо статистики по живучести рычагов, ставили то, на что у клиента хватало денег. Время шло, и стала проявляться не совсем радужная картина. Даже оригинальных рычагов (в то время вполне доступных по цене) хватало, в среднем, на два года активной эксплуатации, или 60 000 км. Многие же аналоги не отхаживали и года. В итоге, если клиент полагался на наш выбор, мы ставили или оригинал, или Lemferder.

Пассат 5-го поколения давно перестал быть автомобилем состоятельных людей, и его нынешние владельцы стоят перед выбором: тратиться на очень дорогой оригинальный комплект или же смириться с фактом, что рычаги – расходный материал, покупать что-нибудь дешевое и менять раз в год. В ход пускается карманный калькулятор, и ответ очевиден: дорогое вложение не даёт никакой выгоды, ибо ресурс всё равно ограничен.

И остаётся последний вопрос: какому из бюджетных заменителей отдать предпочтение.

В этом плане поголовное большинство ориентируется на рекомендации продавцов, а те – на статистику продаж. Девять из десяти ищут отзывы в интернете, и потом сами их множат, типа «я поставил *********, и всё ОК».

В своей работе при выборе запчастей я стараюсь руководствоваться информацией о каждом производителе. История основания, развития, слияния, расширения и т.д. – всё это может подсказать, насколько можно доверять, где сильные и слабые стороны. Кроме того, и многолетняя практика + постоянные клиенты помогают делать определённые выводы.

Не хочу очернять негативом основных игроков на этом рынке, рассказывая, кто клепает железки в Китае, кто упаковывает что-то чужое, ставя своё клеймо и т.д. Хочу предложить альтернативу – FENOX.

На рынке производителей запчастей они давно, но детали для подвески автомобилей осваивают сравнительно недавно. И лично мне они импонируют тем, что не ограничиваются фактом появления того или иного наименования. Их живо интересует стороннее мнение и о качестве, и о конкурентоспособности, о плюсах и минусах. Поэтому работает телефон «горячей линии». По этой же причине у меня на руках оказался комплект рычагов. И один дополнительный, для вивисекции :-)

clip_image002

Конечно, по внешнему виду и упаковке нельзя судить о том, как долго они будут ходить по нашим дорогам. Только ресурсные испытания внесут ясность. Впрочем, подопытный нашёлся быстро, и, забегая вперёд, скажу, что рычаги уже установлены и даже проехали первые 3000 км. Ну а пока напишу о собственных, сугубо субъективных ощущениях от знакомства с комплектом FENOX. А отправной точкой будет аналогичный комплект Lemferder, который до сих пор считается лучшим.

Немного лирики. Из чего складывается себестоимость запчастей? Материалы, оборудование, комплектация. Бренд Упаковка.

clip_image004

Упаковка FENOX проста, но практична. Удобные ручки, жесткий картон. Открываем

clip_image006

Каждый рычаг упакован отдельно. И не просто так, а дважды. В защитную плёнку с «пузырьками», и пакет с логотипами

clip_image008

Сравним с Lemferder:

clip_image010

Достаём рычаги. И те и другие имеют маркировку.

clip_image012

Lemferder – отливку, FENOX – лазерную гравировку.

clip_image014

В случае обнаружения брака не составит труда вычислить партию.

Собственно, стоимость потому и высока, что рычаг представляет собой сложное составное изделие. В нём и шарнир, и запрессованный сайлентблок.

clip_image016

По внешним признакам у меня лично нареканий к сайлентблокам в рычагах FENOX нет. Если говорить о недостатках конструкции подвески данного автомобиля, то первыми выходят из строя именно шарниры. Но изредка – рвутся сайлентблоки в нижних задних рычагах.

clip_image018

У FENOX они упрощённой конструкции. Однако это скорее плюс, чем минус. Но время покажет

А вот нашел и минус. Немаловажной деталью для обеспечения надёжности является пыльник шарнира и его крепление

clip_image020

У Lemferder явно своё собственное производство (и в треугольнике – сова!),

clip_image022

на рычагах FENOX они без видимых маркировок

clip_image024

В чём минус? А вот в чём:

clip_image026

При крайнем положении шарнира пыльник на рычаге Lemferder имеет складку, на рычаге FENOX – полностью натянут. Вероятность того, что он порвётся первым – велика.

Для закручивания гаек в пальцах шарниров предусмотрены отверстия с гранями. Качество Lemferder даже визуально лучше

clip_image028

Стойки стабилизатора FENOX имеют отлитую стрелку, указывающую ориентацию относительно движения автомобиля, и буквенное обозначение стороны (R и L)

clip_image030

Рычаги FENOX идут со скобами фиксации гаек

clip_image032

Правда, они мне не понадобились :-)

По верхним рычагам отличий нет. За исключением отсутствия отбойника

clip_image034

Хотя я так и не смог принудительно поставить рычаг в такое положение, в котором этот отбойник для чего-нибудь мог понадобиться.

Рулевые наконечники на В5 были двух типов. Сначала они имели упругий элемент, одна часть относительно другой могла немного перемещаться за счёт залитой резины

clip_image036

Вероятно, время показало недостаток этой конструкции

clip_image038

Появились обычные, традиционной конструкции

clip_image040

По непонятной мне причине FENOX изобрёл нечто среднее

clip_image042

Ну и последняя, но немаловажная часть комплекта – набор крепежа

clip_image044

Теория теорией, но по опыту знаю: оригинальный крепёж очень надёжен. Большинство соединений держатся на моменте затяжки. Стоит стронуть гайку, дальше она откручивается пальцами. Болты от FENOX визуально не выглядят такими же надёжными. К тому же по неясным причинам уменьшены размеры головок болтов. Ну и самое странное, что при монтаже в наборе FENOX не оказалось многих нужных болтов, зато осталась часть, которую никуда было не пристроить

clip_image048

Мы договорились с человеком, на машину которого установлен этот комплект рычагов, встретиться через несколько тысяч километров пробега, чтобы проверить затяжку болтов и состояние сайлентблоков. Как эта встреча произойдёт – отпишусь.

p.s. комплект рычагов Lemferder мне предоставил мой хороший знакомый, Михаил, владелец магазина «Автоспец», много лет специализирующийся на запчастях именно для VAG. Он давно в теме, и также помогал при проведении визуального сравнения этих комплектов.

clip_image050

Опубликовано в рубриках: Новости | Метки записи: | Оставить комментарий

профилактика ручника с электроприводом

стояночный тормоз с электромоторчиком вместо тросов – удобная опция. Но не бывает совершенных механизмов, случаются проблемы и в данном узле. Наиболее часто они проявляются в мороз. Можно поставить машину вечером на ручник,а утром не снять с него. Причина –  влага в редукторе. Вероятно какая то ошибка в проектировании уплотнения, потому что попадали в неприятную ситуацию владельцы как поездивших, так и весьма свежих машин. Профилактика проста, и доступна для самостоятельного исполнения.

Снятый с машины суппорт нужно зажать в тисках, и открутить два болта, крепящих моторчик с редуктором.

Разъединить суппорт и редуктор.

В том, что сделали это не зря, убедиться легко:

IMAG9867_1
IMAG9868

Просто выдуть воду воздухом вряд ли удастся, а залезть глубже уже нельзя. Поэтому оптимальное решение – положить редуктор на батарею и дать полежать денёк.
Затем снимаем уплотнительное кольцо

IMAG9872
Можно заранее приобрести новое, но просто замена не даст долговременного результата.
Поэтому очищаем привалочные плоскости и канавку под кольцо

IMAG9871_1

И обмазываем герметиком

IMAG9875_1

собираем две половинки, затягиваем болты и вытираем лишний, выдавленный герметик

IMAG9876_1

в теории, на несколько сезонов должно хватить:-)

Опубликовано в рубриках: рекомендации | 1 комментарий