Зуммер и лампочка давления масла.

обращаю ваше внимание, что статья расположена в разделе автомобилей старых годов выпуска Гольф 2, Гольф 3 и т.п.), и актуальна именно для них:-)

Один из самых часто встречаемых вопросов на большинстве форумов владельцев VW — о срабатывании зуммера и лампочки давления масла. Обратимся сначала к официальным источникам

замер давленияа теперь — своими словами 🙂

В большинстве автомобилей VW предусмотрена двойная система оповещения об аварийном давлении масла. Первая делает доклад о наличии или отсутствии давления как такового. Порог срабатывания датчика 0,15/0.35 bar. (при превышении этого давления датчик РАЗМЫКАЕТ цепь). Обычно это давление масляный насос может обеспечить даже при вращении коленчатого вала стартёром. Со звуковым зуммером этот контур не связан. Второй контур делает замер на оборотах, близких к 2000, и выше. То есть при увеличении оборотов и прохождении заданного порога происходит сравнение допустимого и фактического давления, и если оно ниже критической отметки( 1,6/2,0 bar) загорается лампочка и жужжит противный зуммер. Датчик работает на ЗАМЫКАНИЕ цепи) И происходить это будет до тех пор, пока не будет сделан новый замер, с удовлетворительными параметрами. То есть пока  снова на оборотах 2000 и выше  давление не станет выше допустимого минимума.

Рассмотрим часто встречающуюся ситуацию: во время  интенсивного движения с часто меняющимися оборотами, или при долгом прямолинейном движении на большой скорости, в какой-то момент загорается датчик и срабатывает зуммер.  Первая естественная реакция водителя – остановиться, заглушить мотор и проверить уровень масла. После чего снова запускается мотор, и с удивлением обнаруживается, что тревоги больше нет. На самом деле всё банально. При длительной работе масло, естественно, нагревается и разжижается, что не может не сказаться на создаваемом давлении. Его значение приближается к минимально допустимому,  срабатывает контур высокого давления. После остановки мотора масло полностью стекает в поддон и даже успевает чуть остыть. Немного, но достаточно, что бы превысить минимальный допуск.

Однако большой ошибкой будет проигнорировать этот случай. Тем и хороши VW, что позволяют выявить проблему в самом зародыше, до возникновения серьёзных и дорогостоящих в устранении последствий.

Неисправность может быть и в самой электрической цепи, но наивно полагать, что единственный виновник – датчик давления. Конечно, проверку надо начинать с электрического контура. Обычно «глюки» электрики бессистемны, тревога начинается в любой момент, на любых оборотах. Но если в срабатывании можно проследить систематичность, то есть связь с высокой скоростью, или тёплой погодой, или длительной ездой, то к проводам можно даже и не притрагиваться.

Следующий шаг в выявлении неисправности – замер давления механическим манометром. Не обязательно обращаться в сервис, или покупать профессиональное оборудование, манометр можно изготовить своими руками

манометр

Шланг от Гольф2 или 3, передний

Ввинчивать его надо в самую крайнюю точку масляного канала, например, вместо датчика в головке блока. Так же надо  помнить, что разница в давлении на прогретом и холодном моторе очень велика, поэтому желательно начать на остывшем моторе, потом как следует прогреть. Как минимум, дождавшись нескольких включений/выключений вентилятора,  лучше даже отключить его на короткое время. Показательным будет и падение давления по мере прогрева. А прогрев как следует, обратите внимание на давление на холостых оборотах, на 2000 об/мин и на максимальных  ( разумных пределах ). Для разных моторов есть свои допуски, для самых распространённых 1,6/1,8 (Г2/Г3/Пассаты В3/В4)  удовлетворительными можно считать значения  04/0,5— 1,9/2,13,5/4,5 (это из практики. В спорных вопросах рекомендую обратиться к технической литературе).

Для недостаточного давления может быть несколько причин. Например, приоткрытый редукционный клапан масляного насоса, или потеря его (насоса) производительности. А может банально забита сетка маслозаборника

DSCN2229

При исправном насосе давление может теряться в самой системе, из-за изношенных деталей КШМ.

Тут, кстати, может помочь следующая технология: замер двумя манометрами, ввинченными вместо обоих датчиков, один из которых обычно расположен на кронштейне крепления масляного фильтра, а второй – в головке блока. По разнице в показаниях можно будет сделать предварительный диагноз: если стрелки двигаются синхронно, с небольшим отставанием, но давление низкое — виноват, скорее всего, насос, а вот существенная разница между «верхним» и «нижним» давлением будет говорить о  потере давления в самом КШМ.

Все эти священнодействия на самом деле нельзя назвать точной диагностикой, но позволяют понять, в каком направлении дальше двигаться. Если механические манометры показывают, что с электрикой всё в порядке, и есть повод для беспокойства, правильней будет обратиться к специалистам-мотористам для более глубокого изучения мотора.

Надо помнить, что нельзя ограничиваться борьбой только с фактом низкого давления. Важнее установить первопричину, и устранять не только её, но и следствия.

Ведь возможно, что низкое давление – результат естественного износа деталей КШМ, а возможно и наоборот — износ начался из-за потери давления.

Так же одна из частых причин внезапного и необъяснимого падения давления только при движении — плавающая в поддоне грязь. Шлаки, продукты распада масла. При высоких оборотах возле маслозаборника образуется разряжение, и эту грязь туда засасывает. Помогает банальная чистка или замена самого маслозаборника

DSCN2462

 

Удачи.

 

Запись опубликована в рубрике рекомендации с метками , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

574 комментария на «Зуммер и лампочка давления масла.»

  1. Илья говорит:

    Яков, доброго дня. Периодически срабатывает зуммер при сбросе скорости на пятой передаче. В связи с чем возник вопрос: если менять масляный насос, то ставить по exist’у для данной модели или есть более хорошие варианты ? 🙂
    У меня Г2 EZ 1991 года

    • Яков говорит:

      Если говорить о том, как правильно, то начинать надо с диагностики. Замер давления, контроль состояния вкладышей и т.д. Масляные насосы на этих моторов очень надёжные и с большим запасом производительности.
      Но если отвечать на поставленный вопрос, то и тут есть варианты. Просто заменить неисправный на исправный-брать штатный. Если нужно поднять давление, то можно поставить насосы от дизеля, но придётся перепрессовывать приводной вал.

  2. Яков говорит:

    А,возможно, достаточно просто сменить масло:-)

  3. Илья говорит:

    Масло менялось 500 км назад. Два раза подряд. Первый раз залил синтетику 5-30. На трассе все время срабатывал зуммер. Заменил на пробу на полусинтетику 10-40. Сначала стало все хорошо. Вчера, примерно через 10 дней после замены, на трассе ( скорость около 120 ) при сбросе скорости на пятой передаче 3 раза кратковременно срабатывал зуммер.
    А может это быть как-то связано с маслосъемными колпачками ?
    И если брать насос, то какого производителя ? Или только vag ?

    • Яков говорит:

      основная разница между синтетикой и минералкой как раз в реакции на температуру. Минералка при нагреве сильнее разжижается, отсюда и падение давления ниже допуска. А синтетика, которая вроде бы изначально более жидкая, при нагреве не превращается в воду
      насосы можно смело брать от FEBI

  4. Илья говорит:

    Большое спасибо, Яков. Попробую сначала залить синтетику, если не поможет — возьмусь за остальное 🙂

  5. Илья говорит:

    Я понял. Теперь найти бы где сделать. Если еще с этой проблемой самому заниматься — жена не поймет :). Отделка дома уже две недели стоит :)))

    • Яков говорит:

      передний тормозной шланг+манометр от ножного насоса — вот и готовый инструмент для замера давления

      • Анатолий говорит:

        А можно поподробнее про изготовление такого измерительного прибора?

      • Андрей говорит:

        Здравствуйте! Вопрос: данный датчик дружит с маслом?! Т.к. тоже была мысль собрать так же. С уважением, Андрей.

      • Андрей говорит:

        Манометр от «ножного» насоса будет выдавать точные показания давл. МАСЛА ?!

        • Яков говорит:

          ну, на сколько я понимаю устройство манометра, ему абсолютно всё равно, давление ЧЕГО измерять:-)

          • Андрей говорит:

            Я дилетант в этом, потому и спрашиваю, спасибо за ответ. Буду собирать так же как Вы. Всех благ!

  6. Руслан говорит:

    Добрый день Яков уменя гольф 3 двигатель 2,0 уже поменял три датчика давления масла и срабатывает зуммер при оборотах 2500 тыс, скорости на пятой передаче. От замены масла уже прошла 6000 тыс, а двигатель прошол 253000тыс какая ошыбка? Может быть проблема в масляном фильтре, может стоит поменять масло и фильтер масляный

    • Яков говорит:

      при первом срабатывании зуммера первым делом необходимо произвести замер давления механическим манометром, а уже потом принимать решение, датчик менять, или мотор:-)

  7. Руслан говорит:

    Какое давления должно быть

  8. Руслан говорит:

    Спасибо

  9. Руслан говорит:

    Добрый вечер Яков давления замерял на СТО низ 2,4 верх 1,3
    поменял нижний датчик,к зуммер пикает. на СТО посоветовали поменять масло и фильтр, подскажите какая марка хорошая масла на гольф-3 об. 2,0

    • Яков говорит:

      какая то нестыковка. Датчик на зуммер стоит внизу магистрали. то есть там, где вам намеряли 2,4. Он не должен срабатывать. Скорее всего или сам датчик не тот установлен, или что-то с проводкой. Так как он срабатывает на размыкание, обрыв провода будет приводить к срабатыванию зуммера при нормальном давлении

  10. Сергей говорит:

    Добрый день Яков у меня вот какая проблема с Зумером при больших оборотах он начинает пищать, да кстати поменял 2 датчика,все равно пищит,при малых оборотах лампочка давления маргает,масло есть все есть,подскажите что делать,мне на СТО подсказали поменять Масленный Насос,вот теперь прочитал статью теперь думаю,что да как,вот думаю может сетка забилась…

  11. женя говорит:

    Давление масла есть, датчики поменяны (из-за течи масла из них),питание приходит а лампочка давления при включении зажигания не загорвется, после запуска двс лампочка давления начинает маргать, если добавить обороты до2500 срабатывает зумер. Может быть это приборка навернулась? Начелось это после замены датчиков давления масла,прокл. клап. крышки и ремня ГРМ. Passat b4 2.0L 2Eмотор

    • Яков говорит:

      ну да, при таком раскладе скорее всего глюки электрики. Попробуйте замкнуть на «массу» провод к белому датчику давления, если зуммер всё равно будет срабатывать, значит дело или в щитке, или где-то перебит провод

      • sergey говорит:

        а если замкнуть на массу и зуммер не срабатывает,но давление по манометру 1,8 на хх?
        если зуммер не срабатывает,что не так?

        • Яков говорит:

          при 1,8 на ХОЛОСТЫХ оборотах зуммер и не должен срабатывать. Потому что контур, на который он завязан, делает замер при 2000 об/мин, при этом давление будет явно выше
          зачем замыкать на массу, если всё работает нормально, не понял?

          • sergey говорит:

            после 2000 об.срабатывает зуммер,это началось после замены масла(какое раньше было не узнать)на манометре сегодня делал замер- 1,8 бар на хх
            и 4 бар примерно на 3500 об.
            датчик высокого давления новый поставил(не факт что рабочий).если его замыкаю с массой-то зуммера не слышно,вот и интересно что не так

          • Яков говорит:

            то, что зуммер перестаёт работать при замыкании провода на «массу», это нормально. Датчик работает на разрыв, а не замыкание. Кажется, я об этом писАл в статье. Почему при нормальном давлении происходит срабатывание, дистанционно сказать не могу. Вариантов то не много. Не тот, или неисправный датчик (что более вероятно), или при движении давление всё-таки падает. Оптимально — прокатиться с подключенным манометров.

          • sergey говорит:

            спасибо за совет!

  12. Руслан говорит:

    Добрый вечер! Как купил машину 3 года назад golf 3 AAM от 2700 об/м мегает индикатор давления масла , но не пищит , если сбросить до 2700 об. индикатор отключается . Менял масло, фильтр масл, датчики . Монометр показывает на 2000 об. 5БАР , на холосых (850 об) 1.8 -2 бара. Если поднимать обороты свыше 2000 оборотов выдаёт больше 7 бар , дальше стрелка зашкаливает. Что это может быть такое?

    • Яков говорит:

      Судя по Вашему описанию проблема живёт в электрике.

      • Руслан говорит:

        Как купил машину 3 года назад и по сей день такое. Значить только в электрике может быть проблема? с мотором всё впорядке?

        • Яков говорит:

          в данном случае больше доверия механическому прибору. Лампочка без зуммера срабатывает от верхнего датчика давления, у которого порог замыкания 0,15-0,35 бар. То есть он должен зажигать лампу, когда давления нет СОВСЕМ. У вас же оно явно есть. Даже с избытком, я бы сказал. Так что остаётся электрика

          • Руслан говорит:

            А может быть такое что масляные каналы забиты и масло плохо проходит после фильтра , и за этого создаётся избыточное давление? Зимой в сильные морозы масло выдавливало через фильтр.

          • Яков говорит:

            избыточное давление создаётся насосом, а регулируется клапаном. Если выдавливает из-под фильтра, если зашкаливает манометр — это проблемы клапана. Но ведь вопросы то были о лампочке, а это другая история

          • Руслан говорит:

            Понятно. Если есть избыточное давление и в этом нет нечего страшного и проблема лишь только в электронике буду дальше так ездить. Думал что датчик реагируют и на избыточное давление , видимо просто глюк. Время покажет.

          • Яков говорит:

            датчик не может реагировать на избыточное давление. К слову, оно так же вредно для мотора, как и недостаточное

          • Руслан говорит:

            Яков и что вы мне можете посоветовать?Какие меры можно предпринять что бы устранить эту проблему? Менять насос, чистить клапан?

          • Яков говорит:

            менять насос

  13. Михаил говорит:

    у меня Гольф 3 1,8 ААМ, поменял,масло, датчики, фильр масляный и проблема исчезла на 2е суток, после пробега в 400 км, опять появилась, что может быть?

    • Яков говорит:

      замер давления механическим манометр даст точный ответ.
      Но скорее всего проблема действительно есть, а замены масла хватило на какое-то время, потому что свежее было густым, и давление стало больше, чем порог срабатывания датчика. Но не на долго

      • Михаил говорит:

        Заметил сегодня что зуммер срабатывает на 2000 об/мин и до 2100 далее газую и уже на 2200 об зумер замолкает и так на каждой передаче!

        • Серик говорит:

          Михаил, здравствуйте! Вы решили проблему с писком зуммера? Просто у меня такие же симптомы.

  14. NURLAN говорит:

    Здравствуйте владельцы VW , мучался с этой проблемой , пока не поменял датчик давления масла . Мерил давление мех.датчиком , на холостых 1-1,5 , на оборотах 3-,5 показывает значит маслинный насос в норме. Надо ставить датчик серого цвета , с номиналом 0,75-1,05 , тогда и вся проблема уйдет. Не всегда работает датчик много китайских. Я и масло менял (Castrol заливал) ничего не помогло .

  15. AvkSenno говорит:

    Доброго времени суток. Парни, подскажите, у меня джетта 2, 1,3 бензин. Поменял масло, фильтр, датчики, всё равно звенит зумер и моргает лампочка, оба провода замыкал на массу — не помогло, доходило до того, что только заведёшь (на холодную)- уже звенит. Вопрос: проблема в электрике?

  16. Серега говорит:

    Здравствуйте. проблема была в гидриках, немного начали стучать и я сразу заменил масло и фильтр(полусинтетику) и все прошло, но через пару дней при прогреве начинали стукать опять и через 5 минут движения замолкали и больше не стучали. щас же при прогреве стучат и не перестают даже если поднять обороты до 4000-5000 что это может быть?зумер не пищит и лампа не загорается

    • Яков говорит:

      гидротолкатели могут стучать по двум причинам: неисправность запорного клапана внутри их, или недостаточное давление в системе. Но пока масло холодное и густое, то есть при утренних запусках, давление будет самым высоким. Так что скорее всего проблема в самих компенсаторах. Но замер механическим манометром не помешает.

  17. Абай говорит:

    Здравствуйте.Заметил сегодня что датчик масло и зуммер срабатывает на 2000 об/мин и до 2100 далее газую и уже на 2200 об зуммер замолкает. менял датчик . не помогло и менял масляный фильтр ездил 2 дня без проблем потом опять началось еще раз менял фильтр 3 дня без проблем опят зуммер и лампа красный не понимаю. масло менял 500 км и насос тоже. все это 200 км назад началось. Масло SuperMOBLE 10-40 синтетика SCT фильтр. Машина Пассат б5.5 1.8 Т AWM мотор. мотор работает тихо тяга супер в чем проблема не знаю. помогите

    • Яков говорит:

      любые выводы можно делать только после замера давления механическим манометром

  18. Абай говорит:

    возможна ли там насосе герметик застрять если застрял почему на холостом ходу горит только прогретом моторе холодном все норме

    • Яков говорит:

      да, чаще всего именно на продольных моторах в кузове В5 доводилось встречать забитые сетки маслозаборника. Не столько герметиком, сколько шлаком и прочими продуктами разложения масла. На прогретом моторе масло жиже, и потому давление — меньше. Но такой же эффект будет и в следствии естественного износа подшипников коленвала

  19. Абай говорит:

    Спасибо

  20. Абай говорит:

    я снял поддон а там чисто насос я поставил новый 500 км назад что думаете

    • Яков говорит:

      повторю: нужно сделать замер давления механическим манометром.

  21. Абай говорит:

    замер давления механическим манометром проверил все норма даже отлично

    • Яков говорит:

      в таком случае работа для электрика, других причин быть не может

    • Серёга 1,8аам говорит:

      У меня та же проблема, никто не знает куда лезть. Ты так и не разобрался в чем дело?

  22. Роман говорит:

    Уважаемый Яков, подскажите пожалуйста, у меня пассат Б5, горит лампочка, давление мерял на СТО, сказали в норме, заменил датчик, все равно пикает, что делать, куда копать?

    • Яков говорит:

      Добрый вечер. Какая именно лампа, с зуммером или без, в каких режимах горит?

  23. Роман говорит:

    Спосибо за отклик! Мигает масленка и пищит зуммер красным цветом,одновременно, от 1500-2000 об.

    • Яков говорит:

      если замер механическим манометром показал, что с давлением всё в порядке (то есть имеем 2 кг/см при 2000 об/мин), то остаётся только электрика. Не обязательно сам датчик, может и проводка. Дело в том, что этот контур работает на размыкание, то есть если снять клемму с датчика, или оборвать где-нибудь проводку к нему, получим этот самый эффект — зуммер и лампочку

  24. Роман говорит:

    А как тогда проверить проводку?
    На холостых показывает 1кг, Это нормальное давление?

    • Яков говорит:

      1 кг/см на холостых — нормально, но важнее знать, сколько на 2000 об/мин,именно в этот момент подключается датчик.
      проверить провод визуально и наощупь, не обломан ли. Попробовать замкнуть «на масссу», зуммер при этом должен пропасть.

  25. Роман говорит:

    Сколько должно быть давление при 2000 об., а то в статье написаны другие машины.

  26. Роман говорит:

    Уважаемый Яков! Подскажите, есть ещё такая проблема, статью не нашёл так что спрошу здесь, не обессудьте, машина иногда не заводиться, стартер крутит но не заводиться, с АКБ снимаешь клему то есть обнуляешь, ЗАВОДИТЬСЯ! Но не всегда тоже, в чем может причина, грешу на мозги, прошу правильного ответа.

    • Яков говорит:

      я не уверен, что в мозгах может быть такой вот редкий и и эксклюзивный косяк:-) Возможно, проблема в ДТОЖ, может быть — в насосе. Но точный ответ сможет дать только инструментальная диагностика, к сожалению.

  27. Роман говорит:

    Что такое ДТОЖ?

    • Яков говорит:

      датчик температуры охлаждающей жидкости. Топливо с воздухом смешивается в пропорциях, необходимых для гарантированного воспламенения в конкретных случаях. И если неисправный ДТОЖ будет показывать мозгам, например, что мотор уже прогрет до 30°, а по факту — 0°, то и смесь будет слишком «бедная».

  28. Роман говорит:

    Спасибо огромное! Буду пробовать!

  29. Роман говорит:

    А как проверить ДТОЖ? И если бы он не работал, тогда на приборке показывала стрелка ноль, верно?

    • Яков говорит:

      ДТОЖ хоть и один, но имеет два контура, один шлёт показания в ЭБУ, второй — на приборку. Но ещё раз повторюсь, это только одна из возможных причин, нужно делать диагностику машине, а не только датчику.

  30. Александр говорит:

    Здравствуйте. Гольф 3 1.9d после замены генератора начала мигать лампа давления масла, мигает всегда и на холодную и на горячую, на всех режимах оборотов. При проверке датчиков Нижний на заведеном двигателе дает цепь при глушении цепь разрывается, это нормально. А вот верхний цепи вообще не показывает и на проводе верхнего датчика присутствует 12 вольт. Вопрос куда рыть уже не знаю. Давление по монометру нижнее 0.8 верхнее 0.2 бар

    • Яков говорит:

      первое, что приходит в голову: перепутали местами провод возбуждения генератора и на датчик давления:-)

  31. Александр говорит:

    Это невозможно. Ну возможно по верхнему может наведенка приходила. Верхний датчик работает на замыкание? или какой то там импульс появляется? Какой принцып у него

    • Яков говорит:

      так и описываемое не должно было произойти:-) но произошло же. Датчик низкого давление работает на замыкание, высокого — на размыкание. Но при этом завязан на сигнал с катушки и раньше 2000 сигналить не будет, даже если снять провод с датчика.

  32. Александр говорит:

    Вот спасибо Вам большое. Буду искать по проводке, жаль схему найти не могу. Интересно какое реле отвечает за мигание лампочки давления? Или может в приборке резистор какой нибудь

    • Яков говорит:

      я не электрик, но вроде за зуммер отвечает микросхема в щитке приборов

  33. андрей говорит:

    Здравствуйте.На пассат В3 на хх нижний датчик показывает 4,8 бар на холодном движке.В чем причина?При прогреве и больше 2000 об срабатывает зумер и крас лампочка.

  34. Роман говорит:

    У меня внезапно сработала противоугонный система- пассат б5

    • Яков говорит:

      на такие вопросы нужно отвечать не на форуме,а в боксе у электрика. Вариантов море

  35. Андрей говорит:

    Здраствуйте. У меня пассат б4 1.9 тди. Купил в сентябре 2015 года. Поменял зразу масло.(было 5-50, я по старинке на 10-40) Проездил одну замену масла(все было хорошо). Потом после второй замены, примерно через 2000 км после 2000 об/мин загорается лампочка давления масла и пищит зуммер. Менял выключатель (датчик) 2 раза. Не помогло. Проверял механически давление масла. (Мастер проверял только давление в верхнем выключателе, т.е. там где голова) 1,2-3,5 атм. Говорит что с давлением все в порядке. Подскажите что можно предпринять?

    • Яков говорит:

      не совсем понятно, при каких условиях производился замер давления (обороты, температура), потому не могу делать какие-либо выводы

      • Андрей говорит:

        Спасибо за быстрий ответ. Температура 90 градусов, 1,2 АТМ — холостые обороты, 3,5 Атм — до 3,5-4 тис оборотов.

        • Яков говорит:

          важно давление на 2000 об/мин

          • Андрей говорит:

            В каких пределах дожно находится давление при 2000 об,

          • Яков говорит:

            порог срабатывания датчика — 1,8 кг/см. Желательно, что бы давление было порядка 2 кг/см

  36. Азамат говорит:

    У меня гольф 3 пищит и моргает масленный датчик.заменено масло и масленые датчики все равно пищит на оборотах 2100. После разогрева уже не перестает пищать вообще давления показывает 2.3 кг. Когда пищит выдергиваю провада от датчиков все равно пищит что делать .

    • Яков говорит:

      датчик работает на разрыв цепи, то есть снимая с него провод, Вы гарантируете себе срабатывание зуммера. Если авление фактическое в номер, и датчик новый, значит где-то обрыв в проводке

  37. Александр говорит:

    Здравствуйте! У меня на Ауди 80 б4 1993 года, моно впрыск, 2 литровая. На горячую срабатывает зуммер при 2000 -2500 оборотов.на холодную все хорошо, замену масла и фильтра менял 2000 назад, датчик высокого низкого стоят новые.что может быть подскажите?

    • Яков говорит:

      Что бы делать какие-либо выводы, необходимо сделать замер давления механическим манометром.

      • Александр говорит:

        Делал на холостых оборотах манометр показывает 1 бар, при 2000 оборотах показывает 2- 2,5 бар.

        • Яков говорит:

          если замеряли правильно (на максимально прогретом моторе), и масло — синтетика , то можно считать, что давление в допуске, значит можно обращаться к электрику:-)

          • Александр говорит:

            Замеряли у моториста и на холодную и на горячую, вентилятор постоянно сробатовал. А может быть приборка?

          • Яков говорит:

            безусловно это может быть и приборка. Просто обычно когда глючит электрика, нет связи с прогревом машины, зуммер может срабатывать и сразу после запуска, как только обороты до 2000 поднимутся

          • Александр говорит:

            Нет у меня срабатывает только когда температура машины не ниже 90 гр.

          • Яков говорит:

            вот это и странно. А где делали замер? На кронштейне маслофильтра, или же в головке блока?

          • Александр говорит:

            Просто почему только на горячую?

          • Александр говорит:

            Делали на нижнем кронштейне тоесть датчик высокого давления, а другой датчик у меня стоит с верху где и фильтр масляный.

          • Яков говорит:

            я бы посоветовал вкрутить манометр в головку блока, и проехаться с нагрузкой

          • Александр говорит:

            У меня нет в голове датчика. У меня два стоят на кронштейне один сверху другой снизуА когда проверяли моторист давал когда газу как такометар поднимается так и датчик монометра

          • Яков говорит:

            но в головке есть заглушка, вместо которой можно вкрутить манометр. Чудес не бывает. Или давление ниже допустимого, и датчик срабатывает как и положено, или электрические проблемы, то тогда мне лично не понятно, почему зуммер срабатывает только когда масло действительно наиболее жидкое, а давление минимальное.

          • Александр говорит:

            Знаешь я сейчас смотрю на двигатель и сзади кроме переходника нет не какой заглушке. У меня двигатель АБТ 2литра

          • Яков говорит:
          • Александр говорит:

            Прости не понял что на ресунке ном. 4???

          • Яков говорит:

            та заглушка, которой якобы нет на твоём моторе

          • Александр говорит:

            Прости но это не такой мотор, и правда нет заглушке даже когда моторист смотрел он не нашел. На голове стоит ниского давления правильно? Если так то он у меня стоит сверху на кронштейне где масляный фильтр. Я могу и туда выкрутить.

          • Яков говорит:

            на мой взгляд, ключевая фраза «моторист не нашел».

          • Александр говорит:

            У меня иногда на кочках перестает работать спидометр и я ударяю по стеклу приборка может и вышла из строя она из за этого?

          • Яков говорит:

            к моему великому сожалению, я ещё не дорос до уровня, который позволял бы ставить диагноз по интернету:-(

          • Александр говорит:

            Вопрос у моего знакомого такая же Ауди только б3 и приборка с тахометром она мне пойдет что бы проверить?

          • Яков говорит:

            я в электрике не силён, не могу ответить на этот вопрос, к сожалению.

          • Александр говорит:

            А моя приборка с часами

          • Александр говорит:

            Понятно ладно пойду попробую сначало приборка. И за одно поищу эту заглушку. Объясни если найду и какой принцип на горячей должен. Работать монометр я его сразу вкручу

          • Яков говорит:

            показательна разница в давлении, когда манометр вкручен внизу и наверху.Если больше килограмма — в КШМ точно есть проблемы

  38. Александр говорит:

    В двигателе а не в электрике? На ходу лучше проверить. А в голове у нас стоит датчик нижнего давления правильно? Если да, то какое должно быть давление там, точно такое же как и в датчике высокого давления?

    • Яков говорит:

      не-не, в головке АВТ нет датчика, оба они стоят на кронштейне маслофильтра. На предыдущих поколения один был внизу, другой наверху. Потом оба сползли вниз, но канал то в головке есть! И в него вместо датчика вкручивают заглушку.И самое правильное и показательное, это вкрутить манометр в головку, вывести его в салон (ли привязать снаружи к поводкам дворников, например, что бы было видно через лобовое), выехать на дорогу, дождаться срабатывания зуммера и посмотреть, что в этот момент покажет манометр.

  39. Александр говорит:

    Хорошо сейчас проверю и дам ответ

    • Александр говорит:

      Привет ну вот я наконец-то замерил. И вот результат на холостых показывает 0,7 бар при двух тыс оборотов показывает 1,6 бар что может быть?

      • Яков говорит:

        в моторе явно нет давления, а вот почему — только вскрытие покажет

        • Александр говорит:

          Хона масленному насосу или вкладыши?

          • Яков говорит:

            Играем в лотерею?:-)
            Вариантов много, правильный путь-вскрытие мотора. Ну или хотя бы со снятия поддона начать.

          • Александр говорит:

            И?

          • Яков говорит:

            а там будет видно, в каком состоянии вкладыши, вал и насос.

  40. вадим говорит:

    Добрый день! audi 100 c4 2.0 на прогретом моторе выбивает давлений и пищит зунер … манометр показал на холодный двигатель 0.4-0.5 . поменял насос ничего незминилося.що посоветуете ????

    • Яков говорит:

      мне казалось, я писАл про методику проверки давления. Что мотор должен быть прогрет, и важен показатель при 2000 об/мин.
      Если давления в моторе нет, масляный насос обычно последний подозреваемый . У vAG они весьма с большим запасом производительности делаются.
      Скорее всего проблема в естественном износе деталей кривошипно-шатунного механизма.

  41. Александр говорит:

    Яков, добрый день! Такая проблема загорается красная масленка. Проверил давление масла на ХХ (прогретый движок) 1.6 бар при оборотах 2000-3000 от 2.6 бар. Выяснился факт, что при отключеном датчике давления зумер не срабатывает. т.е. считает что он есть хотя провод просто висит. Подскажите куда рыть.

  42. Николай говорит:

    Добрый вечер Яков, помогите разобраться у меня пасат б6 2 литра ФСИ, проблема такая, пищит зумер, и моргает довления масла на горячию, давление померил на горячею, на хол об 1.6 а при обор. 2000 больше 3.0 менял датчик дав.масла, масло фильтр, делали диагн. двигателя, ошибок нет что может быть.

    • Яков говорит:

      Добрый день. Варианта я вижу два:
      -глюки электрики
      -забитую сетку маслозаборника.
      Возможно, если там стоит насос с изменяемой производительностью, неисправна система или механизм управления

  43. Олександр говорит:

    Помогите и мне розобратся. Проєхал 650 км засветилась красная лампочка з сигналом, стала мигать низкий уровень масла. Стал долин 100 гр, через 5 км опять, і так раз 5. В общем залил около 2 л масла. На щупе всьо время перед тем как доливал масло только на кончике. Визвал евакуатор. Ждал єво 2 часа. Пока ждал замерял уровень — масла до пол щупа. Намного више нормьи. С вихлопной небьило дьима чорного, турбина роботаєт, пятна от масла под машьиной небило ни разу. Єхал 5 часов по жаре 30 градусов масло менял 9 тис назад. На сто проблеми не видят. Насос справньий давлєния єсть, масло слили до уровня норми. Говорят єзди дальше. Что делать???
    Пасат б5 2002 г

    • Яков говорит:

      если я правильно понял, глючил датчик уровня масла. Если подобное повторится, замените его. Главное, что бы не загорались красные лампочки:-)

  44. Олександр говорит:

    Беда в том что именно красний датчик давления мигаєт со звуковьим сигналом.
    Проблем по машине на сто не видят. Сейчас правда еще смотрит електрик.
    Мне надо через неделю єхать 1000 км от и думаю не заморгаєт опять!

    • Яков говорит:

      давление масла не на прямую связано с уровнем. То есть если мало масла, и давление упадёт, но полный уровень ещё не гарантия и нормального давления. На машинах типа Вашей самая распространённая болячка — забитая сетка маслозаборника. Рекомендую скинуть поддон и посмотреть.

  45. Олександр говорит:

    Но при забитой сетке давлениє бьило бьи плохоє. У неня нормальноє.

    • Яков говорит:

      зависит от степени забитости. Тревожные симптомы появляются после хорошего прогрева масла, то есть после длительной поездки, а замер стоящей на месте машины при этом может показать допуск.
      Я, собственно, и не пытаюсь поставить диагноз на расстоянии. Просто опираюсь на статистику именно по этой проблеме именно на подобных машинах. В 75% проблема жила в сетке маслозаборника. Может что-то плавает и притягивается к сетке при длительном разряжении, может частично сама сетка закоксована. Но это как раз то, что можно увидеть своими глазами.

  46. Олександр говорит:

    Мне на сто сказали что причиной низкого давления может бить виход из строя
    Натягувач цепи розпредвала. Хотят розобрать пол машиньи. Может такоє бить

    • Яков говорит:

      обычно наоборот — при низком давлении натяжитель может не справляться со своей функцией. лучше обратиться на другое СТО

      • Татьяна говорит:

        при пропадании давлени может стучать натяжитель?и потом пропадает стук—это чем кончается?

  47. Алексей говорит:

    Здравствуйте! Внесу и я свои 5 копеек в эту тему. У меня пассат Б3 (RP). Запищал зуммер недавно на масле 5-40. Проверил электрику. Не выявил аномалий. Замеры показали удовлетворительный результат. Но зуммер иногда по жаре нет-нет да и пискнет. Заметил некоторую закономерность при замерах. Если мерить на голове то при температуре ож 90 градусов и прихолостых давление около 0,8-0,9. Если пройти по трассе километров 50 при температуре окружающей среды +25 и снова сделать замер на холостых , то будет 0,5. На СТО приговорили к замене вкладышей. Не верю, т.к. посторонних шумов нет. Двигатель работает и тянет очень хорошо. Может залить масло 10-40?

    • Яков говорит:

      Зря не верите. Посторонние звуки обязательно появятся, когда провернёт вкладыши. А пока они всего-лишь изношены, срабатывает предупредительная система. Судя по описанию, Всё логично укладывается в версию естественного износа. Более густое масло не решит проблему.

  48. Роман говорит:

    Бедные вагенцы…у всех такая проблема и я не исключение у меня Гольф 3 1,8 ADZ мотор, описывать не буду всё тоже самое, порадовало что я не одинок в этой проблеме, накидали несколько вариантов решения буду пробывать… Но статистика поражает от Джетт и 2 гольфов даже да Пассатов В6 что то у них у немцев с завода видимо не доработка, но всё равно Яков тебе спасибо за дельные советы ! Вообще хороший форум, весь вечер читаю многое интересно и ново ! Спасибо !

    • Яков говорит:

      Надо менять точку зрения:-) Вкладыши, Как и прочие детали двигателя, изнашиваются на всех машинах, независимо от марки. Но ВАГ позволяет владельцам узнать о приближающейся проблеме заранее.

  49. Алексей говорит:

    Наверное вы правы. Как владелец я сделал все что бы отделаться легким испугом, но судя по замерам и прозвонке проводов система показывает то что есть. Сегодня двигатель был перебран и заменены колено, шатуны, кореные и вкладыши пром.вала. к сожалению дербан проводки спровоцировал глюки электрики. Пришлось заменить свечи, вв провода и ремонтировать косу на дроссель. Но надеюсь что проблема исчерпана. Денег правда жалко. Но двигатель мне жаль больше.

  50. Алексей говорит:

    К глубокому сожалению замена вкладышей не решила проблему зуммера. Разьве что его срабатывание стало бессистемным. Разумеется это происходит при вращении коленчатого вала выше 2000 оборотов/мин. Если раньше зуммер срабатывал при длительной езде по трассе и высокой температуре окружающей среды, то сейчас он может выносить мозг и в городе по ночам при температуре ож 75 градусов. Теперь он срабатывает не длинными сериями, а короткими. Очень похоже на обрыв проводки датчика нижнего давления. Замеры по горячим следам, т.е. сразу после срабатывания зуммера показали следующее:
    — нижнее давление ( у фильтра) при холостых примерно 1, 2 бара. На 2000 оборотов примерно 3,2 бара.
    — высокое давление ( в голове) при холостых примерно 0,6. На 2000 оборотов более 2 бар.
    Все замеры делались после срабатывания зуммера. Останавливался, вкручивал манометр, доводил температуру до свыше 90 градусов, срабатывал вентилятор, снимал показания с манометра.
    В данный момент в движке новое колено, новые сальники, вкладыши шатунные, коренные и промвала (ремонт показал значительный износ замененных деталей). Прозвон проводки и имитация обрыва датчика снова не выявила аномалий. Честно говоря эта ситуация меня порядком достала. Может теперь проблема в самом зуммере? Или все-таки великовата разница в давлении? Заранее спасибо за ответы.

    • Алексей говорит:

      Масляный насос тоже был заменен.

      • Яков говорит:

        вот как раз сами масляные насосы на VAG ах сделаны с большим запасом прочности по производительности. Единственное, что у них могло выходить из строя — это редукционный клапан. Но тогда и симптомы были другими бы

  51. Саня говорит:

    Проболема такая на горячую на холостых падает давление масла до 1 барл и начинают стучать гидрики машина ауди 100 2 литра

    • Яков говорит:

      1 бар на х.х. — очень даже хороший показатель. А в какое место вкручивали манометр?

      • Саня говорит:

        Вместо датчика давления где фильтр от блока первый. Но при этом загорается лампочка давления 1 барл это мало же в голову масло не поступает када 1 барл

        • Яков говорит:

          VAG считает, что норма — Это 0.15/0.35 на большинстве моторов. Но стук компенсаторов говорит о том, что давление пропадает уже внутри, а не на выходе с насоса. Боюсь, что это следствие естественного износа КШМ.

  52. Саня говорит:

    Я поменял вкладыши в круг втулки про меж вала а давление показывает таг же и лампочка загорается при езде

  53. Саня говорит:

    Здраствуйте у меня таже проблема с давлениям била замена датчика и масла и фильтра не помогло буду чистить поддон у кого решилась проблема отпешите пожалуста.

  54. Саня говорит:

    Пасат б 5 1.8 т. Замер давления показало норм.грешу на сетку маслоприйомник.

  55. Саня говорит:

    Спасибо обязательно отпешу тоже надеюсь что забита сетка.

  56. александр говорит:

    на холостых все нормально,даешь газу начинает гудеть зуммер,но лампа не загорается вообще. может действительно проводка или нижний датчик?мотор 1.9 дизель,контрактный. поменял только фильтр и масло
    .до этого стоял 1.6 дизель.

    • Яков говорит:

      все версии можно рассматривать только после замера давления механическим манометром

  57. денис говорит:

    здраствуйте.подскажите пожалуйсто.симптомы моего Т4 2.0 бензинового мотора таковы-на холодную заводится хорошо,после прогрева и повышении оборотов свыше 2000 об,начинает срабатывать зуммер и лампочка тоже мигает,но при замыкании нижнего маслянного датчика с массой все исчезает,при перегазовке появляются опят теже симптомы.что это может быть?

    • Яков говорит:

      я правильно понял: зуммер срабатывает даже при замкнутой на массу проводке?

  58. Тимур говорит:

    Здраствуйте. Нужна помощь загорелся датчик давления (чайник) wvento и изменился звук двигателя, вообще была изначально другая проблема, глохнет на ходу потом заводится иногда надо постоять чтобы завелась, затем сегодня утром появилась эта проблема.

    • Яков говорит:

      начинать необходимо с замера давления масла механическим манометром, согласно методике, описанной в статье.

  59. Александр говорит:

    Здравствуйте коллеги.Яков такой вопрос к вам,на 1900 оборотов срабатывает зумер Ауди 80б4 авк 2.0 чуть газу дашь перестаёт пищать чуть сбросишь тоже перестаёт.визуально как вы думаете в чём проблема?

    • Яков говорит:

      О том, что я думаю о подобной проблеме я и постарался изложить в данной статье:-)
      Начните с замера давления механическим манометром.

  60. Артем говорит:

    Столкнулся тоже с проблемой давления масла. (Красная масленка с зумером) загорается только при правых поворотах. Во всех сервисах разводят руками. Давление мерили сказали в норме и на холостых и под нагрузкой. Может тут мне помогут натолкнут на мысль.
    Забыл упомянуть машина гольф 6 1.4 tsi

    • Яков говорит:

      по описанию симптомов — налицо отлив масла в поддоне, маслозаборник хватает воздух. В старых машинах там был специальный отсекатель, препятствующий отливам. В поддон моторов Г6 залезать ещё не доводилось. Может уровень меньше нужного?

      • Артём говорит:

        уровень на максимум. Проявляется не только при крутых поворотах, но и при совсем плавных. Думаю начать с замены датчика давления.

        • Яков говорит:

          а как датчик может реагировать на повороты то?:-) Но это самый дешевый способ, да:-)

          • Артём говорит:

            пока не ясно как, но начинать с чего то надо. Если причину найду отпишусь

          • Артём говорит:

            Проблему решили. Трубка маслозаборник оказалась отломана совсем.

          • Яков говорит:

            весьма распространённая причина для подобных симптомов

  61. Саят говорит:

    Добрового времени суток. Все те же задачки. B3 двиг. 2.0 на девятошном карбюраторе, что делать?

    • Яков говорит:

      вопросы с давлением масла не зависят от того, какая на моторе система питания:-)
      всё начинается с замера реального давления механическим манометром

  62. Николай говорит:

    Я тоже сломал голову со срабатыванием зумера, а проблема оказалась в самом зумере! Глюкало само реле, так что имейте в виду что может быть и такое.

  63. Антон говорит:

    Здравствуйте. Audi A6 C5 3.0(AVK). На хорошо прогретом масле(порядка 100-110 гр.) горит масленка и пищит зуммер на 1500 об/мин.(+-100 об/мин). Давление на ХХ-1 бар, на 2000 об/мин — 2.3-2.5 бар.(Норма 1.5 и 3 бар) Поддон снимали(стружки и разной каки нету. За то были куски ФОРСУНКИ охлаждения поршня, 2-е части чем то смятые судя по внешнему виду), насос снимали(визуально в хорошем состоянии) клапан не завис, маслозаборник чистый. Двигатель работает ровно. Дыма, стуков нету. Единственное есть падение мощности, но грешу на акпп. Могут ли фазы не доворачиваться из-за отсутствия давления?
    Буду крайне признателен, если поделитесь своими мыслями!

    • Яков говорит:

      Добрый день. А откуда информация, что на 2000 об/мин. должно быть именно 3 бар? Я не спорю, да и мотор этот лично мне мало знаком, но в тех, с которыми знакомился по ELSA обозначено 2 кг/см.
      Вопрос с выпавшими маслофорсунками то решили?

      • Антон говорит:

        Добрый вечер. Информация о давление из ELSA. С форсунками не решил. Механик который занимался этим двигателем в недоумении мягко говоря(двигатель недавно ремонтировался)… а поставить форсунку трудоемкий процесс насколько я понимаю. На данный момент больше беспокоит давление. Не могу найти тех. документацию на этот двигатель, на предмет принципа работы этих форсунок(механик уверяет, что они открываются только на высоких оборотах), но возможно ли что сейчас из обломанной форсунки льет постоянно?
        Ума не приложу, где теряется давление. Кстати расход масла огромный.. порядка 5-6 л. на 10000 км. , но луж нету после стоянки, заводится и работает без дыма. На ощупь немного из под крышек давит.

        • Яков говорит:

          а на мой взгляд как раз всё очевидно: льёт через дырку, в которые раньше были вставлены форсунки. Они то хоть и дозируют выдавливаемое масло, но вставляются просто в масляный канал.

  64. Антон говорит:

    А с расходом масла как быть?

    • Яков говорит:

      это уже другая область. За расход (если нет течи) отвечают компоненты поршневой группы или маслосъёмные колпачки-направляющие втулки

      • Антон говорит:

        6л. на колпачках… непомерно много, мне кажется.. ?
        Все бы ничего… если бы двигатель не прошел переборку тысяч 20 назад.

        • Антон говорит:

          сломанная форсунка могла привести к повреждению/износу поршневой?

          • Яков говорит:

            больше похоже или на некачественные комплектующие, или на ошибку при сборке.

          • Антон говорит:

            Мысли уже разные в голову лезут..

          • Яков говорит:

            а мотористы говорят, что это уже не гарантийный случай?

        • Яков говорит:

          если колпачок слетает со втулки, именно такой расход и получится
          И Вы правы — для перебранного мотора какие-то нереальны осложнения:-(

  65. Антон говорит:

    Доброе утро. Мотористы тянут кота за … Говорит от нагрева ее повело))
    я там сразу не понял, когда форсунку увидел. Форсунки обломало 2, а не 1, я одну часть забрал и сегодня посмотрел. Шатуном я так понимаю ее ударило и загнуло об блок. Больше беспокоит, то, что на жиклере самом есть след от удара(с одного края жиклера), боюсь как бы этот самый жиклер во время удара не уперся в стенку цилиндра(от чего и образовался след на нем). Очень похоже на это…
    Весь нюанс в том что делал я этот мотор у нормального моториста(это был лучший среди тех у которых я был). Естественно чеков и заказ-нарядов мне никто не выписывал. Поэтому теперь только на честном слове всё будет.

    • Яков говорит:

      к сожалению картина не редкая. И чем лучше моторист, тем сложнее ему признавать свои ошибки, похоже.

  66. Александр говорит:

    Добрый вечер у меня такая проблема: ауди а6 с4 2.5 тди аат при езде около 50-100 км потом при удерживании загорается лампа давления масла, при включении нейтралки или убирания ноги с газа и падения оборотов она тухнет, сейчас уже как месяц этого не наблюдал до сегодняшнего дня. В чем можит быть проблема подскажите пожалуйста?

    • Яков говорит:

      для начала нужно сделать замер реального давления механическим манометром, только потом уже будет понятно, реальные проблемы или электрика глючит

  67. максим говорит:

    добрый день ! подскажите по давления на пассате б3 2е. перебрали двигатель,сделали проверку коленвала мастер сказал что все гуд, точить не нужно поставил вкладыши стандарт,заменил втулки промежуточного вала, загильзовал под стандарт,новые поршня кольца ,залил масло шел 5w-40 .при нагреве двигателя 90 градусов ,начинает мигать лампочка давления,при замере механическим датчиком на фильтре 0,9 на головке 0,5 . менял три насоса масляных результат такой же. где искать причину?

    • Яков говорит:

      для полноты картины не хватает параметров давления на 2000 об/мин.

      • максим говорит:

        при 2000 об показывает 2, да и еще заметил что насос стоит на нем с 1,8 с буквой A на конце ,а по каталогу для 2 е номер 027115105B .может ли из за этого быть?

        • Яков говорит:

          замена номеров — нормальное явление, не обязательно говорит о том, что деталь не подходит.
          К тому же 027115105A снят с производства и не доступен
          2 кг/см при 2000 об/мин — вполне себе приличное давление. Может проблема с электрикой?

          • максим говорит:

            просто я нашел информацию что шестерни в насосе 2 е больше . их высота 36мм за счет чего больше производительность а с 1,8 высота шестерни 30мм, что касается электроники то менял датчики ситуация такая же ,как нагреется начинает моргать на холостых, при замере в голове 0,5. на аналогичном пассате делал замер с таким же маслом 1,3 в голове

          • Яков говорит:

            совершенно верно, насос для 2Е бОльшей производительности.
            Если мигает на холостых, без срабатывания зуммера, то меняйте датчик давления, который вкручивается в торец головки блока. У него порог срабатывания должен быть 015/0,35 бар

          • максим говорит:

            у меня на данный момент стоит 0,15-0,45.но все таки чтоб исключить проблему с насосом заказал новый на 2е насос,на следующей недели прибудет, отпишусь по результату.

  68. Владимир говорит:

    Добрый день! У меня проблема следующего характера:
    Год назад было залито масло 10w60 по причине частого зуммера.После раскоксовки и замены маслосьемных колпачков решил перейти на 5w40 Мобил 3000,правда купил его в гипермаркете (привлекла цена) ,но на нем долго не проездил,зуммер стал на разогретом включаться.Затем решил перейти на НС-синтетическое моторное масло Molygen New Generation 10W-40, зуммер перестал включаться, но буквально 2 дня назад при пробеге примерно 50 км ,при снижение скорости пискнул зуммер.Есть подозрение,что идет перегрев двигателя.Давление мерил 2 месяца назад,на 70 градусах было 1,8 бар.(верхний датчик) Что может быть?Кстати где то в августе при вьезде в город встал в пробке и двигатель при торможение глохнуть пытался,перегазовка помогла,когда пробку проехал,то все нормально было,зуммер не срабатывал.

    • Яков говорит:

      1,8 бар — пограничное значение. При езде нагрузка будет выше, масло горячее и давление ещё немного понизится. Так что срабатывание датчика закономерно. К сожалению очень похоже на реальные проблемы с давлением.

      • Владимир говорит:

        Ну я так понимаю,что по Вашим значениям 1,9-2,1 это при температуре включения вентилятора или нет? При 70 гр. 1,8 это может уже хорошее или я ошибаюсь.У меня подозрение на перегрев двигателя,но при этом антифриз нигде не подтекает,в масле эмульсии не замечено.Нижний патрубок нагревается и вентилятор работает.Может клапан редукционный подклинивает, менял насос лет 6 назад,ставил Febi вроде.

        • Яков говорит:

          70 градусов — это ещё далеко не прогретый мотор, и дальше давление будет только понижаться. Попробуйте вкрутить манометр, дождаться включения вентилятора и снять с него разъём. И следите за показаниями.

          • Владимир говорит:

            Хорошо ,так и сделаю.Потом отпишусь.

          • Владимир говорит:

            Добрый вечер Яков! Сделал сегодня замер на давление на верхнем датчике на прогретом.На холостых оборотах показал 0,5 бар. На прогретом до 95 гр. показал 1,6 бар при оборотах 2000-2500.

          • Яков говорит:

            увы, этого мало:-(
            0,5 на ХХ вполне приемлемо, а потом куда-то девается. А точно редукционный клапан не подкливает в открытом положении?

          • Владимир говорит:

            Насчет клапана тоже думал,но его пока не проверял.Кстати это давление еще и при учете того,что в прошлом году менял вкладыши нижние,на шатунах.Меняли через поддон,вот к сожалению и не посмотрели клапан,а надо было.

          • Яков говорит:

            большие потери обычно происходят на вкладышах промвала

          • Владимир говорит:

            А сколько стоит их менять?

          • Яков говорит:

            у каждого сервиса свои расценки:-)

  69. Владимир говорит:

    А Вы сами этим не занимаетесь?если делаете то сколько стоит,можете в личку написать.

    • Яков говорит:

      я уже давно работы с клиентскими моторами и коробками предпочитаю поручать узким специалистам этой области, в ТиМ 🙂

      • Владимир говорит:

        Это Вы зря батенька,лишняя копеечка никогда не помешает )) Тем более с богатыми знаниями как у Вас.

  70. Владимир говорит:

    Что то при наборе слова ТиМ отправляет в Курскую область )) или отели предлагает на сайте timmotors ))

  71. Коля говорит:

    Здравствуйте. у меня пассат б3 2.0 чайник маргает и зумер причина в чем подскажите

    • Яков говорит:

      Всё, что можно сказать в общих словах, я постарался изложить в самой статье.

  72. Жан говорит:

    Здравствуйте. У меня пассат б5 1.8т америкос. Вчера поменял термостат и залил антифриз. После него загорел oil press stop motor. Позже после осмотра оказывается дтож умер. Из за ДТОЖ может давление упасть?
    И еще на хх маслозаливную крышку хочу открыть а ее втягивает, еле как открываю мотор троит сильно

    • Яков говорит:

      никак не могу придумать очевидной связи ДТОЖ и давления масла. А что, замена датчика помогла?
      троение с открытой крышкой — нормальное явление

  73. Макс говорит:

    Добрый вечер Яков.
    У меня Гольф 2 двигатель 1,3 карб тахометра нет.
    Возникла такая проблема.
    Был старый бензонасос убрали поставили заглушку.
    После этого на скорости 60 км в ч. начала гореть лампочка, потом начал включаться зумер.
    После 100 км пробега зумер пропал, а лампочка так же загорается.
    Масло не уходит и тяга не пропала.
    Что может быть?

    • Яков говорит:

      скорее всего при этих работах повредили провод на один из датчиков

  74. Талгат говорит:

    Здравствуйте у меня фольксваген джетта 1,6л 2014гв автомат(пробег 34000км) на прогретом двигателе зуммер прозвучал и стала мигать масленка, загнал в СТО поменял масло 5w40мобил и оригинальный масляный фильтр, проблема не решилась ( 0.3-0,7 давление на манометре мех)тогда купил масляный насоср, поставил, давление на прогретом двигателе поднялся до 1,0 при 2000 оборотах показывает 1,8 и больше давление не поднимается даже при оборотах 3000-4000, работает двигатель ровно гидрики не стучат сетка чистая вкладыши без задиров как новые, в чем может быть проблема? Да еще заглушил двигатель и через минут 20 опять завел давление выше 1.0 не поднимается при 2000 оборотах в чем причина

    • Яков говорит:

      не скажу за всех, но на многих современных моторах установлен насос с изменяемой производительность.

  75. Талгат говорит:

    Но разве с возрастанием оборотов давление не должно расти, к примеру при 2000 оборотах — 2 , при 3000-3 и тд

    • Яков говорит:

      если насос простой механический — да. А с электронным управлением держит его в определённых пределах с небольшим диапазоном.
      В Вашем случае, к великому сожалению, невозможно точно сказать, что происходит:-( Нужно проводить диагностику на месте.

  76. Sergei говорит:

    Ребята у меня Т4 1. 9 турбо дизель. И на холодную и на горячую двигателя срабатывает лампа и зумер. На дальнейшие обороты не реагирует, пока не загоушиш двигатель. И это только при движении. Мерял давление масла 0. 3на холостых, и1. 5на 2000 об.

    ..

  77. Роман говорит:

    Яков Доброго времени…
    Долго мучался с зумером и лампочкой масла …
    Дела были так . менял каждый месяц датчики ездил пару дней без всякого шума дальше снова пищал зуммер .
    на днях уже пробовал скинуть провода с датчиков -результат зумер при 2000+ снова пищит! в конечном итоге вчера отсоединил один провод с катушки который идет на тахометр и вот оно счастье привалило перестал пищать зуммер лампочка неморгает но и конечно же тахометр неработает . в чем моя тогда причина ? АВТО-Гольф 2 -1990г.в 1.8 мотор RP

    • Яков говорит:

      могу предложить только ещё раз перечитать статью внимательно. Ничего нового к уже изложенному мне, к сожалению, добавить нечего:-(

      • Роман говорит:

        Прошу прощения но недописал все !
        То что в статье все перепробовал перепроверял все в норме …
        Вопрос только теперь в том что как отсоединил провод от катушки перестал пищать зум. и моргать лампочка ! с чем все это может быть связано *? сегодня снял щиток там у меня была пленка немного надорвана соответственно и две дорожки тоже разорваня и их спаяли нитями провода… может быть причина в том что спаяли и тахометр где то в чем то начинает глючить ?

        • Роман говорит:

          или еще может катушка в чем то свой прикол выдает на тахометр ?
          Катушка стоит круглая как на жигулях только гольфовская бошь

        • Яков говорит:

          как я и писАл в статье, второй контур давления производит сравнительный замер на оборотах, свыше 2000. И именно по сигналам с катушки микросхема, отвечающая за работу зуммера, узнаёт о том, какие в текущий момент обороты.

  78. александр говорит:

    ауди 100 двигатель аад зумер с лампочкой срабатывает при нагретом двигателе в теплую погоду на холостом на 5-1о сек на увеличение оборотов не реагирует ,в прохладную погоду таких проблем нет

    • Яков говорит:

      если зуммер срабатывает действительно на хх, то это глюки электрики

      • александр говорит:

        но почему только в жару

        • Яков говорит:

          дальше можно только гадать. Лучше всего для начала сделать замер давления механическим манометром

  79. Юрий говорит:

    Три года назад на моём втором пассате Стала гореть лампочка при нагревании масла в двигателе. Тухла при скорости 90 км\час. Определив по опыту что это чисто износ КШМ, снял провод с датчика)))) Сейчас лампочка не загорается))), нервы на месте. Только слежу за уровнем масла и меняю его раз в год.

    • Яков говорит:

      ну да, эти глупые немцы понапридумывали всякого, что бы портить нервы людям:-)

  80. Сергей говорит:

    Здраствуйте Яков у меня движок 1.8 пасат б3 такая проблема пока холодный движок шума никакого по мере нагревания замеряя механическим датчиком что верх что нижнее показывают оденакавое подение давление масла

    • Яков говорит:

      а цифры то какие-нибудь есть? Падение давление при прогреве — абсолютная норма. Криминал — падение ниже допуска

  81. X-pain говорит:

    Гольф 2 1.3, заменены все вкладыши, вычищен весь маслонасос, сделан замер зазора между шестернями в насосе, всё в допустимых пределах по мануалу. Масло полусинт Лукойл Люкс 10w40 (не проехал ещё на нём и 300км). По электрике нет проблем, проверено лично. Датчик высокого давления стоит заведомо рабочий, на нём написано 1.6-2.0бар. Имеем следующую закономерность, зуммер срабатывает только на полностью прогретом моторе 90С° при оборотах 2100-2150 и тухнет естественно при повышении оборотов. Делал замер на ХХ при полностью прогретом моторе, вместо датчика высокого давления вкручивал манометр, на ХХ показывало 1бар, при 2000 об/мин показывало 2бара. Возможности произвести замер на ходу в боевых условиях нету (хотя смысла лтчно я не вижу, датчик вряд ли врёт, т.к. вкручивал новый и всё тоже самое, давляк явно падает…). Такая же проблема всплывала иногда и ранее до вскрытия мотора тоже при прогретом моторе и в жаркую погоду, но уходила со временем сама собой, закономерности я не видел тогда. Каковы ваши предположения в чём может быть проблема? Мне остаётся грешить только на масло и думать попробовать залить синтетику вместо полусинта, т.к. накурившись форумов вычитал что при жаркой погоде полусинт превращается грубо говоря в водичку и якобы из-за этого падает давляк, либо вообще бич вариант — забить хрен и вкрутить вместо датчика 1.6-2.0бар датчик на 1.2-1.6бар. Заранее спасибо

    • Яков говорит:

      я так же первым делом грешил бы на масло. Минералка действительно сильнее разжижается при высоких температурах. Надо иметь ввиду, что 2 кг/см без нагрузки легко превратятся в 1,8/1,7 при езде.

  82. Usen говорит:

    здравствуйте, у меня пассат б5 1.8 20v ADR пробег 420000 тыс. приобрел не давно, горел датчик масла и зуммер, давление масла проверили сказали мало давления решили поменять насос масленный и вкладиши коренного и шатунного поменяли, и теперь при езде меньше 2000 оборотах горит датчик и писщит зуммер газу дал выше 2000 оборотов погас датчик масла и зуммер. Что делать помогите

    • Яков говорит:

      первым делом всегда нужно начинать с замера давления механическим манометром. А по результатам уже будет понятно, куда копать, в электрику или в механику

  83. Антон говорит:

    Здравствуй Яков. Джетта2 1.3бензин. Скажи как кидать провод на массу. Провод должен идти от датчика, т.е. нужно взять какой то кусок провода и закрепить на корпусе и на датчике? Или это должен быть провод который и идёт на сам датчик? И с каким именно датчиком это надо делать, нижним или верхнем.?

    • Яков говорит:

      что бы отключить зуммер, нужно провод, идущий от датчика к приборке, прикрутить к массе.
      На моторах 1,3 об датчика — в головке блока. Высокого давления тот, у которого и выше порог срабатывания. Цифры указаны на самом датчике

      • Антон говорит:

        Именно тот про провод который идёт от предохранителей к приборке? Он жёлтого цвета, если я правильно понял.

        • Яков говорит:

          тот провод, что надевается непосредственно на датчик. Снять непосредственно с датчика, и присоединить к «массе». Цвета наизусть не помню

          • Антон говорит:

            Закрепил провод-зумер молчит, лампочка не моргает. Если я конечно тот провод взял. Думаю нужно вывести датчик в салон и прокатиться, потому что при замере без движения на сто всё в норме на манометре. Как и зумер и лампочка-только во время движения срабатывает. Вопрос на место какого из датчиков устанавлявать маномерт? Или поочереди на каждый или сразу на два можно? Или нету смысла и нужно лезть в поддрон проверять маслонасос и т.д. Т.к. с элекрикой в том числе и приборкой всё в порядке?

          • Яков говорит:

            Не готов ставить диагноз по интернету:-)
            Желательно обратиться к специалистам.

          • Антон говорит:

            И ещё. На этой машине данная проблема уже точно лет 5-6. И я думаю что если б это был износ кшм, то уже точно что нибудь бы произошло с мотором. Эксплуатируется машина можно сказать каждый день. Или может я не прав?

  84. Аскер говорит:

    Здравствуйте,горит датчик масла на холостых и пищит и горит на оборотах выше 2000 двигатель 1.8 Ауди 80 Б2,что делать масло и фильтр поменял вчера ,проблема была и до замены ,начали гидрики стучать с тех пор как появилась проблема с датчиком масла,помогите пожалуйста что это может быть

  85. Сергей говорит:

    Здравствуйте, проблемы с давлением сушествуют, переодически включается зумер и т.д.
    У меня вопрос.
    Это все может влиять на расход топлива?

    • Яков говорит:

      Добрый день. Давление масла на расход топлива, на мой взгляд, может повлиять одним способом: когда мотор заклинит, топливо вообще расходоваться не будет:-)

  86. Дмитрий говорит:

    Добрый день Яков, у меня такая проблема. Начала гореть лампа давления масла VW Passat b6 1.8 TSI. Горит только на прогретом двигателе и на очень маленьких оборотах, когда обороты увеличиваешь лампочка гаснет. Замерили давление масла на холостых практически 0, как только нажимаю педаль газа обороты примерно 3000, давление 3-4. В сервисе залили масло 5w/30 GM. грешу на масло почему то, раньше такой пробелемы не было

    • Яков говорит:

      очень редкая, но весьма неприятная ситуация. Я бы посоветовал не просто масло сменить, но и снять поддон и посмотреть состояния сетки маслозаборника.
      Так же есть вероятность, что в Вашем моторе предусмотрено управление давлением с помощью клапанов. И с ними бывают проблемы, в результате которых появляются подобные симптомы

      • Дмитрий говорит:

        поддон снимали, поменяли вкладыши, сетку продули. Сегодня разобрали голову, на распредвалах есть задиры и на постели распредвала тоже. Это может как нибудь повлиять? Насос тоже проверяли, масло качает замечательно. Но не знаю можно ли проверить, выдает ли он давление?

        • Яков говорит:

          с большой долей вероятности проблема в клапане, расположенном во впускном распредвалу (06H109257C) Его можно просто вынуть, разобрать, почистить, вставить обратно

        • Дмитрий говорит:

          А сами задиры могут как нибудь повлиять на давление масла на холостых оборотах?

          • Яков говорит:

            безусловно. Но тогда и общее давление будет не очень высоким

        • Дмитрий говорит:

          Мастера у которых сейчас находится автомобиль, говорят что нужно эти задиры устранять, и давление должно прийти в норму. Я в этом очень сомневаюсь. Но на всякий случай уже нашел мастера, кто может это сделать.

  87. Дмитрий говорит:

    Щас Мастер говорит, что проверял этот клапан, что он чистый и не забит

    • Яков говорит:

      знает о нём, и это радует. Не готов оспаривать квалификацию людей, которые занимаются Вашим автомобилем. Надо или довериться им, или искать других. Пытаться ставить диагноз по интернету — не самая лучшая идея:-)

  88. Андрей говорит:

    Здравствуйте. Ауди А4 Б5. После промывки гидрокомпенсаторов (уже не стучат) на оборотах (двигатель прогрет) иногда загорается лампочка низкого давления и срабатывает зуммер. Давление по манометру возле фильтра 1,0 на ХХ и 1,9 при 2000 об. Как связать вмешательство под клапанной крышкой с падением давления?

  89. Андрей говорит:

    После этого промыл сетку приемника насоса, сменил масло и фильтр. ХХ — 1,3, 2000 об — 3,5. Но… это на свежем масле… Остается делать периодические замеры при старении масла?

  90. Андрей говорит:

    Доброго времени суток ребят! Проблема такова: VW пассат 2.0 tdi 110л.с. 2009г.в.
    при включении зажигания красная маслёнка вообще не горит! Датчик на фильтре проверял, работает! Давление в норме! Может ещё где-то дополнительный датчик стоит? Не могу его найти! Подскажите в чем может быть причина!

  91. Андрей говорит:

    Пассат б6

  92. Алексей говорит:

    Добрый день Яков меня мучает один вопрос после 6-7 км движения срабатывает зумер довления мосла после замены масла так же срабатывает давления в норме при добавления присадки монул перестаёт срабатывать замер насос тоже чистый работает в чем же дело за ронее спасибо

    • Яков говорит:

      Раз присадка изменила картину, дело точно не в электрике. Скорее всего — в масле.

  93. Алексей говорит:

    Если с 10в40 на 5 в 40 заменить масло не польется с щелей вот этот момент меня тоже тревожет а так подтеков нет

  94. Рустем говорит:

    Добрый день. Кто нибудь может мне что нибудь посоветовать по моей проблеме. у меня пассат б6 2007 года 2 литровый атмосферник fsi bvy. ремонтировал движок, а именно: поменял кольца поршневые, притер клапана, заменил маслосъемные колпачки, направляющие клапанов, прокладки все, сальники, вкладыши коренные и шатунные, межвальную цепь с натяжителем на распредвале. А полез изначально из за того что был жор масла и звук как от дизельного мотора. и в итоге оказалось что была сломана 1 направляющая клапана и гидронатяжитель межвальной цепи. Проблема вот в чем… собрал двиган, завел, все работает. на холостых норм, выехал на трассу для проверки, после нескольких километров загорелась красная масленка и запищал зуммер. не желтый, именно красный. замерили давление механическим манометром вставленный вместо датчика на корпусе масляного фильтра, значения таковы: на холодном ХХ 1.4, при прогреве падает до 0.3кг. на оборотах 2000 1,4 кг. масляный насос не разбирал. до ремонта двигла таких проблем не было..

    • Яков говорит:

      Добрый вечер. Я сейчас не в Питере, и даже не в России, потому отвечать оперативно и точно — несколько затруднительно, уж извините.
      Не могу сказать применительно к Вашему мотора, но мне известны подобные проблемы, возникающие из-За клапана, вставленного в один из распредвалов.

      • Рустем говорит:

        клапан изменения фаз , который стоит на крышке выпускного распр. вала? Или есть еще какой то клапан? Cпасибо за помощь!

        • Яков говорит:

          Нет, е фазовращатель. В ЕТКА на рисунке с распредвалами он обозначен. Не могу сейчас ни его номера дать, ни рисунка, уж извините:-)

          • Рустем говорит:

            спасибо, посмотрю, результат выложу обязательно

          • Рустем говорит:

            все пересмотрел, и гбц и распредвалы, в ЕТКА … не нашел…

          • Яков говорит:

            Я не могу говорить о чём либо предметов, находясь вне рабочего компьютера, могу только теоретизировать.

          • Рустем говорит:

            завтра открою крышку сниму распредвалы, будем искать…

  95. Рустем говорит:

    забыл написать, снимал картер, маслоприемник был немного забит, но был повторно тщательно очищен. но проблема с давлением так и осталась..

  96. Рустем говорит:

    Добрый день , Яков! не подскажете , в чем может проблема?

  97. Рустем говорит:

    все решили! Оказалось все просто , поменяли мас. фильтр и давление на манометре -ХХ -0.9 кг на 2000 об. -2.1 кг, на 3000- 3,8 — 4 кг.

  98. Рустем говорит:

    думаю в норме для двиг. с пробегом 300000 км

  99. Рустем говорит:

    первый фильтр оказался БРАК !

  100. Рустем говорит:

    Спасибо, Яков! за Вашу помощь! И впредь я буду советоваться с Вами… Хорошего отдыха!!!!

  101. Николай говорит:

    Здравствуйте у меня вот такая проблема в феврале этого года делал полную капиталку двигателя то есть расточка блока новые поршня новые кольца новые вкладыши.И после ремонта начались вот такие проблемы.При прогреве до 90 градусов на трассе когда еду при скорости чуть ниже 80 км загорается лампочка масла и начинает пищать зуммер чуть газу дашь наберёшь скорость чуть больше 80 км всё проходит.Давление мерили мех манометром сказали в норме.Оба масленных датчика менял 3 раза менял масло.Масло заливаю только полусинтетику 10х40.В чём может быть проблема.Пассат б3 2е

    • Яков говорит:

      если Вы доверяете результата замера давления, то методом исключения остаётся только электрика.

  102. Антон говорит:

    Подскажите пожалуйста как произвести замер давления если у меня отсутствует тахометр? Как дать нужные обороты двигателю? jetta2 1.3 бензин.

    • Яков говорит:

      увы, вариантов мало. Или подключать выносной тахометр, или «на слух»

      • Антон говорит:

        Покатался, срабатывает зуммер на 1.4-1.6 бар. И только в движении на 3,4 и 5 передачах. Какие есть варианты, что смотреть дальше. Оба датчика менял

        • Яков говорит:

          какое масло?

          • Антон говорит:

            Полусинтетика 10w40

          • Яков говорит:

            минералка (а полусинтетика в большей степени намешана на минеральной основе) куда больше разжижается при нагреве, чем синтетика. Так что вполне возможно, что дело именно в масле

  103. Антон говорит:

    Значит стоит попробовать минералку? А может быть взять другой вязкости, только какой?

  104. Тарас говорит:

    Здравствуйте, Яков. У нас жаркая неделя, свыше 30 градусов в тени. И вот в эти дни, при поездке в обед на расстояние ~ 100 км. у меня кратковременно сработал зуммер и лампочка масла. Где то на 1 сек. и сразу же погасла. Раньше такого никогда не было. Это жара так повлияла на давление масла и ничего страшного не произошло или нужно искать причину?
    Авто: пассат в4 1.8 моноинжектор, 1996г. Масло -Mobil 10w40. фильтр — knecht oc47.
    Помогите, пожалуйста, советом. Заранее спасибо.

    • Яков говорит:

      Думаю, масло сильно разжижело:-)

      • Тарас говорит:

        То ничего страшного не произошло? Искать причину не нужно?
        А то я испугался…. такого раньше никогда не было. Зуммер противный.

        • Яков говорит:

          я бы посоветовал всё же использовать синтетическое масло, оно более устойчиво и к жаре, и к холоду.

  105. Тарас говорит:

    Большое спасибо. Вы меня успокоили. )))
    А на счёт синтетики, мне ранее советовали, что в старые машины, а моей уже 21 год, синтетику лучше не лить, так как двигатель уже имеет износ. Лучше полусинтетика — 10w40. Или это утверждение не верно?

    • Яков говорит:

      а Вы на пенсии тоже планируете на подножный корм переходить?:-)
      ИМХО чем старше агрегат/организм, тем важнее качество масла/пищи

  106. Амангельды говорит:

    Здрасти вот у меня на фольсвагене пасат б3 2003года при движение без разнецы при како скорости на ходу загорается лампочка давления и издает звук вчем причина может быть минуту 2 постоиш и дальше едиш

  107. Дима говорит:

    Здравствуйте.У меня пассат б3 1.8 моно когда еду по трассе и обороты двигателя проходят границу в 2000 оборотов сразу срабатывает лампа и зуммер давления масла,выжмешь сцепление дашь больше газу (подниму давление) и зуммер с лампой сразу затихают.

  108. Ербол говорит:

    Добрый день! Как замерить давление масла механическим манометром? Авто вв джетта 2002 г.в. 1.8 турбо.

  109. Ербол говорит:

    Можно вопрос про акпп?

  110. Сергей говорит:

    Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста у меня wv т4 2,5 110л.с. проблема такая: после длительного движения кратковременно срабатывает зуммер и масленка сбрасывают или резко поднимают обороты (перегазовка) все пропадает проблемы только на хорошо прогретом двигателе! С чего начать?

    • Яков говорит:

      традиционно: с замера давления масла механическим манометром. По описанию симптомов всё хорошо укладывается в реальную картину низкого давления. Может масло такое, сильно разжижается при нагреве, может естественный износ вкладышей.
      Ещё есть вероятность, что масло не успевает стечь в поддон, и маслозаборник хватает воздух. Можно попробовать увеличить уровень грамм на 100

  111. Сергей говорит:

    Забыл год выпуска 93. Проблема на высоких оборотах,когда сбрасываю лампа и зумер тухнут, или добавляю оборотов как то по разному бывает закономерности какой-то не присутствует.

  112. Миша говорит:

    Здравствуйте,машина Ауди А4 б5 ДВС ahl.поменял масло проехал 190км загорелась лампочка давления,и застучал двигатель.почему?что делать?

    • Яков говорит:

      начинать диагностику необходимо с замера реального давления механическим манометром.
      Если оно реально низкое или остутствует, первым делом заменить масляный фильтр (раз есть привязка к замене масла). Если не поможет — снимать поддон.

  113. Миша говорит:

    А чем черевато езда?мне пришлось ехать ещё км пять.филтр поменял не помогло.

    • Яков говорит:

      если срабатывала лампочка с зуммером, то 5 км погоды не сыграют. Давление есть, но его мало. А вот если просто лампа давления молча горит, то даже на холостых оборотах нельзя мотор гонять

  114. Миша говорит:

    Спасибо

  115. Сергей говорит:

    Доброго времени суток! Поменял масло и фильтр вродебы проблема ушла! Такой вопрос если я смешал масло полусинтетику обычную с дизельной и за этого проблема могла быть??? Просто как то резко все произошло,долил масло и практически сразу возникла проблема!

    • Яков говорит:

      не готов поставить диагноз, но масла лучше не мешать без крайней необходимости. И «минералка» и «дизельное» — это из разных песен:-)

  116. Владимир говорит:

    Здравствуйте, у меня Сеат Альтеа 2005 г.в., пробег 278 т.км, 2.0 FSI. Сегодня поменял масло Mobil 5W40 и фильтр, после выезда из СТО при оборотах выше 1500 запищал зумер и светится лампа давления масла, вернулся на СТО, мастер говорит что такого у него еще не было. До этого все было в норме. Масло и фильтр меняю всегда вовремя, всегда заливаю одно и тоже — синтетику MOBIL. На комп. диагностике показало ошибок нет. В чем прблема?

    • Яков говорит:

      я сам с этим однажды столкнулся. Оказалось, что со старого фильтра одна из уплотнительных резинок осталась в кронштейне. А новый фильтр лёг сверху, и это привело к подобному результату. Если старый фильтр ещё доступен, проверьте, на месте ли резинка

  117. Алексей говорит:

    Добрый день, у меня такой вопрос срабатывает замер с маленькой, поменял масло насос в кронштейн масло фильтра почистил и заново закрутил плунжир который держит давление масла в гбц, помыл всю систему соляркой, первые пару дней небыло слышно, но сейчас началось снова. Машина ауди а4 б5 arg рестайлинг. Давление в норме

    • Яков говорит:

      Если уверены, что реальное давление в норме, значит дело в электрике.

  118. Владимир говорит:

    Пищит зуммер только при нагрузке после 2000 оборотов. При вскрытии поддона обнаружили металлические остатки вкладыша вторичного вала. Все почистили. Давление в голове от 2 и выше. Но зуммер все равно пищит

  119. Роман говорит:

    Яков здравствуйте,подскажите пожалуйста машина аудиV 8 1990 г.в.мотор 3.6л.на оборотах свыше 2000 загораеться давление масла и потом сразу восклицательный знак,на диагностику заехал датчики давления в норме сказали,что менять насос????

    • Яков говорит:

      странно звучит. Если давление в номер, зачем менять насос?!
      Если замер механическим манометром не показывает отклонений от допусков, то проверять надо электрику. Элементарный обрыв провода приведёт к подобному явлению.
      А лампочка загорается всегда, и на холодном и на прогретом моторе, только от оборотов зависит?

  120. Ерсин говорит:

    Здравствуйте. Подскажите пожалуйста у меня ауди 80 Б4 обьем 2,0. Проблема таковы: давление масло на холодный 4 на горячий почти 0,3 поменял вкладыши все, все равно давление не меняется. есть еще форсунка охлаждение поршней можно их заглушить?

    • Яков говорит:

      вкладыши меняли просто так, или замеряли размер шеек коленвала?

  121. Ерсин говорит:

    Все замерил и температура масло поднимается до 130гр

  122. Ерсин говорит:

    Вкладыши поменял сказали то что из-за них может быть а так все стандартные. насос поставил новый от фирмы виксоп

    • Яков говорит:

      происк причин падения давления масла — это объёмная работа, и не ограничивается заменой вкладышей. К сожалению я не могу сказать, где оно пропадает именно в Вашем моторе, это надо изучать предметно.
      130° — это много

  123. Ерсин говорит:

    Спасибо за ответ

  124. Ерсин говорит:

    И ещё лапочка не сразу тухнет примерно 5-10секунд горит

  125. Рашид говорит:

    Гольф 2 джета двигатель 1,8. При прогретом до 80 градусов и выше а иногда и ниже 80, на оборотах двигателя 2000-2200,одновременно срабатывают зуммер и горит контр.лампочка,после перегазовки все тухнет. Приходится двигаться на оборотах до 2000 или 2300 и выше. В этот момент после перегазовки , после остановки даже при 800 оборотах датчики молчат

    • Яков говорит:

      и?…:-)

      • Рашид говорит:

        Яков. Скажите пожалуйста ,в чем причина данной проблемы.

        • Яков говорит:

          я правильно понимаю, что Вы прочитали саму статью, но ответа в ней не нашли?

          • Рашид говорит:

            Вы Правильно поняли,хочу добавить, это было и до ремонта двигателя (заклинил)

          • Яков говорит:

            ОК. Озвучьте, пожалуйста, результаты замера давления.

  126. Рашид говорит:

    Давление на датчике 1,2

  127. Думан говорит:

    Здравствуйте у меня vw на трассе пищит зуммер,при подъеме,повороте.когда при скоросте 100 110 не пищит замерял давления холостых показывет 0.9бар что посаветвуйте

    • Яков говорит:

      Советую сделать замер давления масла прогретого мотора на 2000 оборотах.

  128. Думан говорит:

    На сервисе замерял у меня тахометра нету,при холостых только сказал.когда долго ездишь уже машина сильно греется тогда толька пищит.Сейчас все умные всякое говорит.потом меняеш не нужные вещи.примерно скажите в чем причина можеть бывает

    • Яков говорит:

      Именно Ваш случай и описан в статье. Раз зуммер работает не постоянно, значит это не глюк электрики, значит действительно в моторе идёт падение давления. А вот где именно — покажет только диагностика.

  129. Игорь говорит:

    Здравствуйте, пассат 3 когда проезжаю около 30 км начинаем пищать замер и мигать лампочка в определённых моментах, при 70 км на четвёртой и 90-95 на 5, также на холостых мигает лампочка без замера, масло поменял недавно вместе с датчиками давления. Также недавно поменять все вкладыши и кольца.

  130. Игорь говорит:

    Как мне кажется скорее всего из-за насоса , или есть ещё причины?

  131. Артем говорит:

    подскажите срабатывает зуммер после 2000 оборотов … померели компрессию вроде норм но там некачественно померели суть в том что менял масла фильтр дачики нечего непамагло… сняв две клемы с датчиков все ровно зуммер срабатывает только как я немогу понять если я их отключил?

    • Яков говорит:

      должен Вас огорчить, но компрессия и давление масла мало друг с другом связаны.
      А снятый провод с датчика высокого давления обязательно вызовет срабатывание зуммера, так как этот датчик срабатывает как раз на размыкание.

      • Артем говорит:

        Сегодня мерел довление масла на прогретый авто 90 градус… на халастом показала 2.1 2.2 где то так а при оборотах две тысячи держал пару секунд при этом горела лампачка и зуммер пищал довление было 4.5

        • Яков говорит:

          значит 100% дело в электрике.

          • Артем говорит:

            ЕЩО вапрос отсаединил провода от дачиков и повесил их в воздухе но двух тысечах зумер и лампочка горит … она разве должна гореть при отключеных дачиках но горит только при 2000 на отключеных

          • Яков говорит:

            а вот если бы Вы таки прочитали текст моей статьи, то и нашли бы ответ на свой вопрос:-)
            Датчик низкого давления (01,5/0,35 бар) работает на замыкание, а вот датчик высокого давления (1,8 бар), совмещённый с зуммером — на размыкание. то есть обрыв провода или даже просто снятый с датчика разъём приведёт к срабатыванию и лампочки и зуммера.

          • Артем говорит:

            Яков проблема решена заменай провода на дачике проста там новерное был плохой кантакт с наступающим новым годом спасибо

          • Яков говорит:

            Ура!:-)

  132. Юрий говорит:

    Добрый день Яков. У меня Шкода Йети 1.8TSI. Проблема следующая при прогретом двигателя на холостых оборотах загорается контрольная лампа низкого давления масло. Стоят два два датчика давления(коричневый и синий). Сделал замер на синем датчики при прогретом двигателе на ХХ 0.78 бар, при 1000 об 1бар, при 2000 об. 2,2бар. Фильтр и масло поменял не помогло пробел 65000км.
    Иногда бывает не загорается хотя двигатель прогрет.

    • Яков говорит:

      в современных моторах система смазки уже заметно сложнее, чем в тех, о которых я писАл в статье:-)
      Есть и масляные насосы с изменяемой геометрией, или дополнительные клапана. В Вашем случае я бы рекомендовал обратиться к специалистам для диагностики.

  133. Екатерина говорит:

    Подскажите пожалуйста машина гольф 4 двигатель 1.4,постоянно моргает масленка, без разнице горячий холодный двигатель, неважно сколько оборотов,на сто меряли давление на хх 0,9бар,на 2000 1,9бар, поменял масло, фильтр, датчик, эффекта 0. И ещё, сколько датчиков давления масла у меня? Я потому что нашёл только один, напротив вентиляторов охлаждения, т.е в голове двигателя как я понимаю
    И при том если этот датчик отсоединить масленка перестаёт моргать

    • Яков говорит:

      Ну, судя по Вашему описанию, проблема очевидно именно в электрике.

  134. Екатерина говорит:

    А все таки, если датчик у меня один, то получается при его отключении масленка должна гореть постоянно и зумер орать?
    Конечно вопросы может глупые, просто уже утомился искать ответы по своей проблеме, на сто, одни «умники» работают…

    • Яков говорит:

      Скорее всего у Вас отсутствует датчик низкого давления.
      А зуммер срабатывает при 2000 об/мин, и выше.

  135. булат говорит:

    как проверить исправность маслянного насоса на пассате б5

  136. Артем говорит:

    снова я са своими проблемами после замены провода перестала загораеться лампочка и гореть зумер но спустя неделю повторилось все заново . Решено было сменить дачик непомогло ….нопаминаю довление норм что было зделано дал ше я взял провод с белого датчика и замкнул на массу и при аборотох 2000 тысячи он несрабатывает а на датчике срабсрабатывает довление то нормальное что может быть еще уже даже и не знаю может что подскажете???

    • Яков говорит:

      я правильно понимаю, что если снять провод с датчика высокого давления (белый, 1,8 бар) и замкнуть его на «массу», то ни зуммер ни лампочка не срабатывают? А если надеть на датчик, то бьют тревогу?
      Если да, то проблема очевидно или в неисправности датчика, или в действительно низком давлении. Возможно при замере без нагрузки оно, давление, и в норме, но при езде масло больше разжижается и давление падает ниже порога срабатывания датчика.
      На каком масле эксплуатируете авто?

      • Артем говорит:

        полусинтетика 10w 40 снимал дачик с рабочей машыны все ровно срабатывает …просто менял масло и фильтор уже два раза все ровно горит …было пропала потом по гравейке потресло и снова загорелллла ….

  137. Артем говорит:

    просто странно… как то на холостый довление норм 1.9 при оборотах 2000 тысечи норм 4.0 4.3 я ещо даже подержал педаль до того покуда несработает зумер держал секунд 3-5 и оно непадоло… один спец говорит вкладышы другой насос третий приборка некто конкретно нечего неговорит …притом двигатель работает тиха резвый … куда капать подскажите

    • Яков говорит:

      то есть Вы добились ситуации, когда вкручен манометр, Вы видите реальное давление, и оно в норме, но в то же время срабатывает зуммер?

  138. Артем говорит:

    да именно так!!! я стою газую на 2000 держу пару секунд сробатывает зумер в это впремя механик на сто спец прибором смотрит довление говорил около 4 и выше держиться!!! куда капать ???

  139. Артем говорит:

    вот толька осталось думаю приборка… ещо вопрос с чего он считывает обороты ? может с катушки или с генератора просто у нас в раене нет толковых мастеров и приходиться делать все самому и получается так что становишся кулибинам!!!

    • Яков говорит:

      я сам то ни разу не электрик, но считывать обороты должен с катушки вроде бы

  140. Артем говорит:

    спасибо буду искать!!!!

  141. Сергей говорит:

    Добрый день. У меня VW JETTA 6. Утром было минус 29 мороза. При попытке запустить двигатель стартером примерно через 5 — 7 секунд после поворота ключа в режим стартерного пуска заморгала красная маслёнка и запищал зуммер, хотя двигатель ещё не запустился. При повторной попытке запуска стартером снова то же самое, а двигатель так и не завелся, хотя были хлопки вспышек в одном из цилиндров. Как можно это объяснить. Ведь в режиме стартерного пуска нет 2000 об/мин. на к/валу ? И чего делать то ?

    • Яков говорит:

      Это нормально, сигнал о том, что коленвал крутится, а давление нет никакого.

  142. Сергей говорит:

    Но ведь, как говорилось выше, контур высокого давления с которым связан зуммер начинает делать замер давления на оборотах близких к 2000 об/мин. А у меня двигатель крутился стартером и не завёлся. А ведь скорость вращения коленвала от стартера гораздо ниже 2000 об/мин. Почему тогда сработал зуммер ?
    И ещё вопрос — а для чего вообще нужен датчик низкого давления на 0,3 бар, если он не связан ни с какими сигнальными лампочками ?

    • Яков говорит:

      похоже, настало время корректировать текст статьи:-)
      Когда она писАлась, актуальными машинами были Гольфы 3-го поколения:-)
      На пятом Гольфе система контроля давления уже организована иначе, и если я правильно понял Ваше описание, никакого криминала в сложившейся ситуации (кроме того, что мотор не запустился) я лично не вижу.

      • Сергей говорит:

        А когда можно будет прочитать новую статью про Гольфы 5-го поколения чтобы понять чем отличается у них принцип организации системы контроля за давлением масла от Гольфов 3-х. Если честно, очень хочется понять — почему в моём случае (режим стартерного пуска) коленчатый вал явно не должен был иметь 2000 об/мин, а зуммер запищал и красная контролька давления масла загорелась. Ведь уверенным можно быть только понимая суть процесса.

  143. Евгений говорит:

    Здравствуйте скажите пожалуйста, каким цветом должен быть датчик давления масла в голове и сколько бар двигатель 2е.

    • Яков говорит:

      в головке ставится датчик 028919081D с порогом давления в 0,25 бар
      он чаще всего синий

  144. Евгений говорит:

    Еще вопрос где лучше проверить давление, в голове или на фильтре внизу,двигатель 2е.

    • Яков говорит:

      оптимально — и там и там. И по разнице в показаниях можно будет судить, где происходит пропажа

  145. Евгений говорит:

    Здравствуйте Яков,скажите пожалуйста какое давление должно быть на филтре и на головке на холостых оборотах на прогретом двигателе 2е и номер датчика который стоит на фильтре и сколько бар. Мне нужно понять ,прежде чем разберать двигатель.Спасибо.

    • Яков говорит:

      при температуре масла около 90° давление масла на 2000 об/мин должно быть не меньше 1,8 бар
      ELSA не регламентирует, где именно производить замер, но логично предположить, что именно в том месте, где вкручен датчик.
      Евгений, вся эта информация была мной описана в самой статье. Скажите пожалуйста, она хорошо скрыта, или Вы просто не очень внимательно читали? Нужно как то поправить, выделить цифры может быть?

  146. Евгений говорит:

    Яков извините, цифры видно хорошо,может до меня просто не доходит ,вы можете сказать мне в головке минимальное давление,если да то какое оно должно быть и где точнее замерить давление в головке или на фильтре двигатель 2е.

    • Яков говорит:

      давление на фильтре и в головке безусловно будут отличаться. Но так как датчик стоит именно на кронштейне фильтра, то первичный замер нужно делать именно там.
      А дальше — в зависимости от того, что беспокоит

  147. Евгений говорит:

    Значит Яков ,давление на кранштейне фильтра должно быть не менее 1.8 на прогретом двигателе при оборотах2000,а. Вголовке какое ?При оборотах 2000.

    • Яков говорит:

      официальных данных нет, но исходя из практики и опыта я лично считаю, что разница между показаниями давления в нижней и верхней части не должна превышать 1 кг/см, а в идеале — не больше 0,5

  148. Евгений говорит:

    …не более0,5кг/см разница или само давление в головке должно быть?

  149. Евгений говорит:

    Спасибо Яков, скажите если давление на кронштейне фильтра будет нормальное, а в головке слабое, о чем это будет говорить?

  150. Евгений говорит:

    Спасибо Вам большое!

  151. тимур говорит:

    Добрый вечер.У меня ауди 100 45 2.3 автомат 1991 года при наборе скорости
    50 км/ч загорается масленка потом гаснет и при 80 км/ч загорается масленка и не гаснет.Подскажите пожалуйста в чем может быть проблема?

    • Яков говорит:

      я не могу поставить диагноз по интернету. Но Вы можете самостоятельно провести предварительную диагностику, сделав замер реального давления механическим манометром, как описано в статье.

  152. Евгений говорит:

    Здравствуйте, Яков скажите давление на кронштейне фильтра на холостых 0.5 бар-это мало?.температура 92градуса.

    • Яков говорит:

      если датчик низкого давления стоит там же, то приемлемо. Хотя на мой взгляд и маловато будет.

  153. Евгений говорит:

    Понятно,спасибо.

  154. Артем говорит:

    Яков Здраствуй… КОРОЧЕ снова я са своей бедой … напомню ранее мерел давлене было на холостом 1.9 при оборотах 4.0 Зуммер пищал, масло горела потом перестала па какой причини непонятно (чудо) И тут снова горит звинит ….У меня находиться два дачика давление масла , один белый в верху корпуса масляного фильтра,другой в низу корпуса масляного фильтра ,,, вот в чем суть вапроса я недаверчевый такой купил манометар шланг ну кароче весь комплект померел довление с двух дачикав оно адинакоко хх 1.9 абароты 4.0 тут мне пришла мысля что в голове должна быть заглушка под датчик и я ее нашел выкрутил и вкутил туда манометор взял вывел его под лобовое стекло и сматрел при холостом ходу и темперотуре 90 после срабатывание вентилятора давление было таким хх 1.0 при 2100 оборотаг 2.9 2.8 я сижу горит зуммер и не понимаю что за Х…..я такая и почему разница в голове одно довление а в фильтре в двух дачиках другое но все равно оно же в норме ,,,, куда капать??? ЯКОВ ПОМОГИ КУДА РУКИ СУНУТЬ!!!

  155. Леонид говорит:

    Спасибо за точное описани, а то уже весь Интернет изрыл. Две недели была подобная ситуация вскрыл поддон сетка была забита. Почистил с заменой масла и фильтра. Думал победил, ан нет. Вчера после непрерывного пробега пришлось развернуться и врзвращаться домой под периодически срабатывание зуммера.
    Один датчик нашел, а где находится второй?
    Поеду сегодня мерить давление
    Ауди 8РА Sportback. двигатель Bly. Пробег 193 ткм

    • Яков говорит:

      если мотор из-за забитой сетки длительное время работал на масляном голодании, то вполне естественно ожидать, что и реальное давление теперь низкое из-за износа компонентов КШМ
      вполне возможно, что на BLY один датчик давления. Точнее ЕТКА может сказать только по VIN

  156. Виктор говорит:

    Здравствуйте, Яков! У меня возникла пооблнма с VW T4 1.9 давление на холодную: в ГБЦ 4.8, на кранштейне 5.0. После того, как мотор прогреется до 85℃, давление опускается до 0.2кгс в ГБЦ, и 0.4кгс на кранштейне. При этом были поменяны: вкладыши коренные, шатунные, 3раза масляный насос, отвозил на проверку коленвал, он в идеальном состоянии. Масляные форсунки проверяны, открываются при давлении 1.8кгс. Поменяна ГБЦ, менялся масляный фильтр, и масло. Всё без результатно

    • Яков говорит:

      Виктор, это как раз тот случай, когда вопрос нужно задавать специалистам, работавшим с мотором.

  157. Виктор говорит:

    Дело в том, что я все делал сам.

    • Яков говорит:

      согласитесь, чудес не бывает. Давление или не создаётся насосом, или теряется в больших зазорах там, где они должны быть маленькими:-)
      Для полноты картины не хватает показаний давления на 2000 об/мин при прогретом масле (не ОЖ, а именно масле) до 90°

  158. Виктор говорит:

    Согласен, что чудес не бывает. Давление на 2000об/м- 1.5кгс. вал, новые вкладыши мерили, все в норме. масло несколько раз меняли, поэтому разжижение масла можно исключить. Единственное что, когда двс горячий, заливали холодное масло, и давления так же не было. Возможно ли появление трещины в блоке? Но эмульсии нет, машина не дымыт значит масло уходит в поддон.

    • Виктор говорит:

      Масляные насосы меняли 3 раза, отличий не было.

    • Яков говорит:

      давление слишком низкое. Для перебранного мотора и хорошего масла — раза в два меньше, чем должно быть.
      Не представляю, где должны быть такие трещины. Но ранее Вы указывали, что разброс между давлением на кронштейне фильтра и в головке весьма небольшой. Это значит, что потерь в КШМ практически нет.
      В кронштейне масляного фильтра на вашем моторе есть антидреннажный клапан?

  159. Виктор говорит:

    Нет, антидренажного клапана нет. Да, видно что потерь нет. Даже не представляю в чем может быть причина. Все измеряно, в КШМ все отлично.

  160. Виктор говорит:

    к сожалению не смогу написать vin code,. нет с собой, насосы ставили новые, и бу, с проверкой зазоров в шестернях, думаю может от турбированной поставить?

  161. Артем говорит:

    Яков Здраствуй… КОРОЧЕ снова я са своей бедой … напомню ранее мерел давлене было на холостом 1.9 при оборотах 4.0 Зуммер пищал, масло горела потом перестала па какой причини непонятно (чудо) И тут снова горит звинит ….У меня находиться два дачика давление масла , один белый в верху корпуса масляного фильтра,другой в низу корпуса масляного фильтра ,,, вот в чем суть вапроса я недаверчевый такой купил манометар шланг ну кароче весь комплект померел довление с двух дачикав оно адинакоко хх 1.9 абароты 4.0 тут мне пришла мысля что в голове должна быть заглушка под датчик и я ее нашел выкрутил и вкутил туда манометор взял вывел его под лобовое стекло и сматрел при холостом ходу и темперотуре 90 после срабатывание вентилятора давление было таким хх 1.0 при 2100 оборотаг 2.9 2.8 я сижу горит зуммер и не понимаю что за Х…..я такая и почему разница в голове одно довление а в фильтре в двух дачиках другое но все равно оно же в норме ,,,, куда капать??? ЯКОВ ПОМОГИ КУДА РУКИ СУНУТЬ!!!

    • Яков говорит:

      в кронштейне масляного фильтра, куда вкручены оба датчика, давление практически одинаковое, и отображает давление, создаваемое непосредственно масляным насосом. А в головке можно наблюдать, на сколько давление теряется в элементах КШМ. И по разнице как раз можно косвенно судить об износе или других неисправностях.
      Если же фактическое давление выше порога срабатывания датчика, а зуммер срабатывает, значит вне всяких сомнений проблема в электрической части.

  162. Евгений говорит:

    Здравствуйте, скажите Яков если в головке практически нет давления ,как быстро будет происходить износ деталей?давление меньше 0.2 бар.

    • Яков говорит:

      0,2 бар на оборотах холостого хода прогретого мотора — мало, но ещё не криминал.

  163. Евгений говорит:

    Скажите какие основные причины падения давления в двигателе 2е ?Я имею ввиду откуда начинать искать,стоит ли разберать весь двигатель.

    • Яков говорит:

      в поголовном большинстве случаев — в износе вкладышей промежуточного вала.

  164. Евгений говорит:

    СпасибоВам.

  165. Виктор говорит:

    Яков, добрый день! Мы вчера говорили про волшебный Т4. Мотор у меня 1У, он не родной, я ставил его себе от caddy, пару лет назад.

    • Яков говорит:

      моя ETKA показывает, что в кронштейне масляного фильтра мотора 1Y имеется клапан.

  166. Виктор говорит:

    дело в том, что кранштеин стоит родной, без клапана

    • Яков говорит:

      тогда не знаю, на что и думать. Всё сделано, сделано хорошо, детали качественные, масло качественное, а давления — нет:-(
      чудо?

  167. Виктор говорит:

    помнится, кто то говорил чудес не бывает… а мы уже не знаем что и думать, попробуем заглушить маслянные жиклеры, заменить вкладыши, втулки пром.вала. хотя все запчасти были в kolbenschmidt. сейчас будем ставить glyco. Еще пробовали в масляный канал в голове пускали дым, под давлением 0.2кгс, при снятом поддоне с 3 и 4 коренных подшипников сильно шел дым. С остальных дым не шел. Но опять же, после этого проверили вал, все в идеале

    • Яков говорит:

      Я и сейчас не верю в чудеса. Просто хочу, что бы Вы сами его вычеркнули из трёх возможных причин.

  168. Виктор говорит:

    а три причины, это: масляный насос, КШМ и ?

  169. Антон говорит:

    Добрый день. Мигает ломпочка давления масла, зумер НЕ срабатывает. Замерел давление. На х/х 0.5бар. На оборотах 1.7-1.8бар.
    Джетта2 1.3 бенз.
    Куда мне копать дальше?

  170. Виктор говорит:

    Здравствуйте, Яков! Собрал я Т4, (форсунки заглушил, вкладыши новые, втулки промежуточного вала новые,)запустил, давление на холодную 6.0, на горячую 1.2. при 2000 об/м. 3.3. Хватило на пол дня, сейчас опять загорелось давление масла…

    • Яков говорит:

      Не могу с ходу сгенерировать какие-либо версии, в моей практике такого не случалось:-(

  171. назар говорит:

    Здравствуйте, Яков у меня пассат б4 1.8 ААМ при езде на оборотах 2200 загораєтса лампочка давления масла и пищит зуммер масло 200 км как поменял аддинол 10w40 и фильтр и мерял давление масла на холодну больше 5.о бар на хорошо прогретом на холостому 2.0 бар на 2000 тис. 3.2 бар после етого поменял датчики давления било тихо три дня и снова начелось давления мерял на белом датчике у меня они два на фильтре

    • Яков говорит:

      я не могу ставить диагноз по интернету. Но в первую очередь думал бы на масло.

  172. Татьяна говорит:

    Пассат б5 1.8 20v ADR. Месяц обратно начала гореть и пищать красная лампочка давления масла на горячей двигатель и появился странный звук под капотом.Так я проехала 20 км и потом вызвала эвакуатор и отвезли в сервис. Там протестировали что вроде с двигателем в порядке—незнаю меряли давления поскольку неприсуствовала —но знаю что снимали поддон —чистили картер и сетку насоса и все там что нужно—меняли масло и фильтр. Поездила этот месяц на маленькие расстоянич машина неуспевала нагрется.Сейчас в связи со снегом пришлось дать побольше нагрузку и снова загорелась лампочка и одновременно появился посторонний звук под капотом.Постояла машина 4 чяса и приехал предствавитель из сервисв—завел машину и на холодную опять было все нармально.Вчера поехала в сервис—5 км.—померяли давления масла на горячий двигатель—оказалось нормальным. и заменили датчик давления масла—сказали что черный был.Про посторонний звук сказали что это мог быть натяжитель цепи—но они его неслышали. Какие могут быть последствия с двигателем?

    • Яков говорит:

      Добрый вечер. Если горящая лампочка сопровождается и шумной работой двигателя, то это очень похоже на реальное отсутствие давление. В Вашем случае похоже или на редукционный клапан масляного насоса, или на открытый антидреннажный клапан в кронштейне масляного фильтра

      • Татьяна говорит:

        Спасибо за ответ. Незнаю что в сервисе устраняли связанное с насосом—меня волднует двигатель.Скажите —эсли сейчас со звуком все в норме—это о чем говорит?

  173. Александр говорит:

    Здравствуйте. У меня vw венто 1.8 бенз. Срабатывает зуммер и датчик давление масла когда включаю пятую после 2000 об. Что это может быть? Масло 10w40

    • Яков говорит:

      это скорее всего и говорит о том, что давление опускается ниже допустимого порога.

  174. Андрей говорит:

    Добрый день. На ауди а4б5 (бензин) зуммер срабатывает в районе 1800 об на горячую только после режима «торможение двигателем». ХХ — 1,0, 1800 об — около 2 бар. В движении давление не проверял. С чего начать?

    • Андрей говорит:

      В тот момент, когда ПЛАВНО добавляю обороты. Например после торможения двигателем до 1700 об начинаю обороты увеличивать.

    • Яков говорит:

      показания давления — в допуске, мне кажется. Точнее нужно смотреть в ELSA по модели мотора
      На старых версиях с продольным расположением мотора самой распространённой причиной был забитый маслозаборник.

      • Андрей говорит:

        Немного ранее я уже вылечил зуммер чисткой маслозаборника. Залил свежее масло, заменил через 7 000 км, проездил 1 500 км и всё опять повторилось. Ещё неприятный момент — при замере давления показания скачут, например на ХХ — 1,0, 1,1 — 1,3, 1,4, на обототах повыше — разница больше. Манометр, редукционный клапан???
        В любом случае надо снимать поддон. Может проверять вкладыши шатунов?
        Может ли влиять состояние каналов в кронштейне масляного фильтра?
        Заранее благодарю за ответ.

        • Яков говорит:

          на прыжки давления в первую очередь влияет действительно редукционный клапан насоса.

  175. александр говорит:

    АУДИ А6С5 2.8 АСК — ЕСЛИ КОМУ ИНТЕРЕСНО- МОЖЕТ ПОМОЖЕТ. ЗДРАВСТВУЙТЕ ЯКОВ . У меня как и у многих такая же проблема Столкнулся тоже с проблемой давления масла. (Красная масленка с зумером) загорается уже только ПРИ 1600-1700 ОБ.МИН и пищит зуммер и дальше увеличивая обороты постоянно моргает красная масленка. Чего только от знакомых спецов не на слушился .ЗАСТУЧАЛ ДВС . СНЯТЬ ПРИШЛОСЬ ЕГО. РАЗОБРАЛ ПОДДОНЫ НИЖНИЙ И СРЕДНИЙ. Т.К. ТАКОВ АУДИ МОТОР. На 5 цилиндре провернуло вкладыш шатуна. Вскрыл на этой шейке второй шатун увидел три крупные раковины. Да и изначально слил масло и снял поддон нижний вижу стружку типо алюминевая на вид.И понял попал я — либо выбор малой кровью обойдусь либо контрактный мотор. пошел по первому пути.три дня в ручную наждачкой снимал наплыв на щатунной шейки от вкладыша и с самого шатуна и крышки шатуна. НУ и решил сразу поменять за одно все шатунные вкладыши. коренные не стал трогать даже вскрывать хотя мне твердили вскрыть и коренные бугеля посмотреть и эти вкладыши. не стал -короче. собрал двс установил и запустил . все ура вроде. и вот-4 года она у меня и при включении зажигания 1. ни когда не загорается лампочка масленки. 2. и дальше при любых оборатах тож тишина . 3. раза 2-3 проморгал похоже уровень масла вот и заморгал красный чайник… ТЕПЕРЬ после переборки шатунных вкладышей— при 1600-1700 он появился. глушу завожу и снова спокойно обороты к 1700 и опять на мозг давить мне начало зуммер и лампочка. 2 ДНЯ МОЗГ ВСЕ ЭТО ВЫНОСИЛО…. СРАЗУ Давление померил — в норме и на холостых и под нагрузкой-. мой ДВС АУДИ А6С5 2.8 АСК 97г. ПОЛЕЗ В ИНТЕРНЕТ И ВОТ ВАШ ФОРУМ ПОПАЛСЯ О ЧЕМ РАД БЫЛ ПОЧИТАТЬ О ПРОБЛЕМАХ И ПОЛЕЗНЫХ СОВЕТАХ ПОВЕРЬТЕ НА СЛОВО много толкового есть тут . И Я тоже для себя услышал- первым делом всегда нужно начинать с замера давления механическим манометром. А по результатам уже будет понятно, куда копать, в электрику или в механику. ВОТ НЕ БОЛЬШОЙ ИНТЕРВАЛ РАБОТЫ двс АСК 2.8 97г. АУДИ А6С5 — ПУСК НА ХОЛОДНУЮ Х.Х. 1.- 4.8 бар. 2. — 60 градусов — 4.5 бар . 3.- 70 гр. — 3.0 бар. 4. — 80гр. — 2.2 бар. 5. — 90 гр. -2 бар. 6. — чуть за 90 гр. — 93 гр. — 1.7 бар.
    Теперь увеличиваю на прогретомДВС — 2000 об.мин. — давит 3.2 . 2500 об.мин — 4.2 бар . а при 3000 об.мин. — 4.8 бар. -это замерил механическим манометром. И ВОТ ЗАСАДА МУЧАЛА ДЛЯ СЕБЯ ВЫВЕЛ ДАВЛЕНИЕ ОТЛИЧНОЕ А ЧТО НАДО ЗУММЕРУ И КРАСНОМУ ЧАЙНИКУ ТУТ. ОПЯТЬ РАЗБИРАТЬ ДВС?????????????????????? И вот ваш форум на глаза попался читаю что мож умногоесть и ловлю себя на мысли а ведь мож вы и правы —элекрика ЗАРАЗА МОЗГ МОЖЕТ ВЫНОСИТ. КАК ДО ЖИРАФА ДОЩЛО НА ВТОРОЙ ДЕНЬ ПОЛЕЗ ПОД КАПОТ ВОЗЛЕ ЛЕВОЙ ГБЦ два разъема есть черного цвета оба по два контакта просто местами переставил и все заработало. Любые обороты подымай И не зуммера ни чайника на экране нет. Так что не насос масленый не датчик давления менять как мне советовали пробовать не надо . ДА ВОТ ЕЩЕ что—— сразу забыл сказать когда все замерял температурный датчик МАСЛА тоже больше 60 градусов не подымался , ФИШКИ ПЕРЕКЛЮЧИЛ И ВСЕ ЗАРАБОТАЛО.. Одна фишка в жгуте под расширительным бачком антифриза другая возле бочка гидроусилителя под пластиковой крышкой. там куча с ней на кронштейне круглых — если кому и где искать придется. А то еще советовали полусинтетику залить или вообще минеральное масло. А собака вот в чем была зарыта.

  176. Андрей говорит:

    Добрый день! У меня проблема на пассат б5т 1999, загорается лампочка после того как двигатель нагреется, но в движении дашь больше оборотов гаснет с бросишь опять загорается через какое-то время, заехал в сто проверил механическим датчиком на прогретом двигатели на холостых оборотах 2.3 показывает, мастер послушал двигатель работает ровно сказал причина в датчике, поменял два штуки новых проблема осталась та-же, масло заливаю ликви моли 5v40 , подскажите пожалуйста в чём причина может быть, на капиталку попадал год назад больше не хочется ))). За ранее спасибо за совет.

  177. Евгений говорит:

    Здравствуйте Яков ,при замене датчика на филтре, на 1.4бар перестал срабатывать зумер и моргать лампочка ,до этого стоял 1.8 все пищало все моргало ,могу ли эксплуатировать авто ,пассат ,двигатель 2е.

    • Яков говорит:

      разница в датчиках не только по порогу срабатывания, но и по типу замыкания. Так что желательно указывать не параметры давления, а хотя бы номер детали.

  178. СЕРГЕЙ говорит:

    Здравствуйте Яков!у меня такая проблема:при включении зажигания загораются все контрольные лампочки как и положено ,но масло начинает мигать и срабатывает зуммер,как только автомобиль завёлся, зуммер пропадает и масло перестаёт мигать,но в процессе езды бывает срабатывание зуммера и мигание масла ,но не долго -газу даёшь и пропадает всё.Менял и масло и фильтр и датчики -не помогает.Авто фольцваген вента1992г. дизель .Может подскажите что и как.СПАСИБО

    • Яков говорит:

      Если я правильно понял, зуммер срабатывает даже тогда, когда мотор не заведён? Ну, это проблема явно электрической природы.

  179. Азамат говорит:

    Доброго времени суток Яков. У меня тоже такая проблема машина Гольф 3, 1.8 куб автомат, горит датчик масляного давление и пишит громко. Менял датчик, масло не помогает. На ровном газу не пишит не горит. Так уже проехал 10к. Сегодня сделал массу на датчик не помог все равно пишит

    • Яков говорит:

      я старался донести мысль, что в первую очередь необходимо произвести замер реального давления механическим манометром, а уже потом принимать решение, что менять.

  180. Евгений говорит:

    Здравствуйте, Яков скажите пожалуйста давление на холостых 0.5 бар — это мало? Замерялось мех.манометром на холостых ,при температуре 92 градуса на фильтре.пассат б3,двиг.2е.

  181. Евгений говорит:

    Спасибо.

  182. Анатолий говорит:

    Вечер добрый. Помогите ответом на мои вопросы. гольф3 1.4 АБД давление на горячую 0.3-0.4 при 2000 и выше оборотов 1.5 Мерил на месте датчика высокого давления Не могу найти свое рабочее давление а проблема в том что на горячую и свыще 2000 срабатывает зуммер

  183. Анатолий говорит:

    т.е. порог срабатывания как я понимаю 1.4

    • Яков говорит:

      Всё верно, действительно 1.4
      если реальное давление выше, значит проблемы с электрикой. Этот датчик работает на разрыв цепи, то есть если снять с него разъём, или при сломанном проводе, зуммер будет срабатывать. Но при этом срабатывание будет происходить всегда превышении 2000 об/мин, даже на холодном моторе.

  184. Анатолий говорит:

    Спасибо Но не могли бы глянуть мое рабочее давление Не могу найти
    Да и датчики проверял низкий замыканием а высокий отсоеденял

  185. Евгений говорит:

    Здравствуйте, скажите Яков в каких местах искать слабое давление двигателя ,меньше одного бара на датчике высокого давления,первое это кшм,второе мас.насос ,а где еще можно искать?

  186. Евгений говорит:

    Забыл написать двигатель 2е,пассатб3.

  187. сергей говорит:

    доброго времени суток! есть такая проблема: ауди а6 с5 1.8t поменял масло и фильтр (10w40 мобил) было все ОК. проехал 750 км при скорости примерно 80-140. потом выехал на дорогу)) и дал 200-220 протижением 100-150 км. вдруг загорелась красная масленка и запещал зумер. пока перестроился машина заглохла. и незаводилась. открыл капот мотор в районе турбины просто варится. но охл.жыдкость в норме.постоял минут 60 завелась но стук как дизеля. и лампочка и зумер работают. заєхал на сто… сняли ошбыки компом робота двигателя норм. замеряли давление масла на оборотах 2000-2.0-2.2. поменяли датчики. масло.фильтр. не помогло… дальше лааампа+зумер на оборотах 1800-2000

    • Яков говорит:

      В этих моторах, если не ошибаюсь, датчик давления стоит в кронштейне масляного фильтра. И замеряет, грубо говоря, производительность масляного насоса. Возможно, что до головки, распредвалов и натяжителя цепи давление сильно падает.

  188. сергей говорит:

    на сто сняли поддон… там обнаружилось большое количество алюминиевой стружки. стружка также была и на сетке маслозаборника… путем исследования выяснили что стружка из коренных вкладышей. может бить из за вкладышей плохим давление масла?

    • Яков говорит:

      безусловно. Точнее, не из-за вкладышей, а из-за большого зазора между ними и шейками коленвала.
      Хотя это может быть следствием, а не причиной. То есть вкладыши могли пострадать из-за того, что было слишком низкое давление.
      Точный диагноз можно поставить не по интернету, а при работе непосредственно с мотором

  189. сергей говорит:

    спасибо большое! может посоветуете масло какое залить… пробег 250 000. а то я думаю что причина была в масле. я залил мобил 10-40 какое Лили до того не знаю. и от после замены на длительной поездке кто произошло.

    • Яков говорит:

      я считаю, что в любой ВАГовский мотор желательно заливать синтетику, в турбированные моторы 5W30/5W40

  190. Олег говорит:

    Доброго времени суток Яков. Подскажите, джетта 2 мотор 1.3, 1988г. жужжит зумер на хорошо прогретом моторе при оборотах примерно 2150, выше или ниже 50 оборотов всё норм, сначало только на пятой передаче а чем больше в движении машина то и на 4 и на 3 передачах, проверял масло мех. манометром на холостых давление было 1.5, снал насос разобрал померил зазоры шестерен 0.2, тоесть износился максимум, поставил насос б/у там зазор между шестерен 0.15, но ничего не изменилось, после установки мех. манометром ещё не мерил давление, началось это как только стало тепло, как прохладная погода зуммер даже ни разу не пискнет, в чем может быть причина?

    • Яков говорит:

      судя по описанию симптомов, дело скорее всего в естественном износе компонентов КШМ, давление пропадает из-за больших зазоров, и нагревание масла тому способствует.

  191. Вадим говорит:

    Добрый день, машина фольстваген б5 + 1,8 турбо, машину не заводили год, после того как завёл проехал км 150 загорелся датчик давления, заехал поменял масло замерил давление, показало 3,5 бара проехал ещё км 150 загорелся опять давление масло и пропала тяга, стал грубо работать, масло уровень, что может быть?

    • Яков говорит:

      вот в момент, когда нет тяги и слышен посторонний шум и надо делать замер механическим манометром.

  192. Мишаня говорит:

    Добрый день. Может не по теме чуток, но гольф 2 1.8 моновпрыск на горячую двигатель при попытке запуска подклинивает, как будто раннее зажигание(зажигание не раннее). На холодную всё прекрасно. В чём может быть проблема?

    • Яков говорит:

      это так же может быть и стартёр, и провода, и втулка в картере КПП

  193. Александр говорит:

    Яков, вечер добрый! Наткнулся на Ваш сайт. Прочитал много интересного и познавательно. У меня проблема такого характера. Машина VW Sharan 2001г. 1,8T пробег 245000 км.
    Загорелась масленка и запищал зумер. Остановил машину, проверил уровень масла — в норме, при визуальном осмотре течей не обнаружил. После завел, поехал зумер и масленка не загорались. Доехал до СТО замерили давлнение
    на прогретом двигателе и на прогретом масле 90С холостом показал 0,9
    на оборотах 2000 — значение было 1,8.
    Заменил масло и фильтр на новые, поменял обо датчика. Проехал 300 км ошибка повторилась. Замерили давление давление осталось прежним, без изменений. Вскрыли поддон прочистили сеточку, она была забита. Слесаря насос не трогали сославшись на то, что давление в норме зачем туда лесть. После того как все поставили обратно, проехал 15 км проблема повторилась.
    Говорят, что возможно проблема приборной панели или блоке управления двигателем. Точного ответа дать не могут. Помогите разобраться. Что делать? Куда лесть? Что менять или еще нужно проверить? Заранее спасибо за помощь.

    • Яков говорит:

      я не скажу однозначно, что считается нормой именно для Вашего мотора, но на мой взгляд, 1.8 на 2000 об/мин — это мало. Стоит маслу слегка нагреться, и давление существенно упадёт. А именно это и произойдёт, когда Вы будете двигаться, а не стоять на месте.
      Если бы были глюки электрики, то зуммер работал бы постоянно, не дожидаясь нагрева или чего-то ещё.
      Думаю, что имеет место быть естественный износ компонентов кривошипно-шатунного механизма.

      • Александр говорит:

        Спасибо за ответ.
        А что можете посоветовать?
        Что решить проблему. Спасибо.

        • Александр говорит:

          Дело в том, что манометр выводили в салон авто и катались при разных оборотах. И цифры были онлайн при нагрузке. Возможно я с цифрами чуть ошибся (завтра с утра позвоню уточни данные). Проблема может крыться в насосе или редукционном клапане?
          Точно такая же проблема была у отца на данном авто 50000 км назад. Он вскрывал поддон, чистил сетку, она была забита и менял шатунные вкладыши, вкладыши коленвала менять не стал Проблема ушла, а сейчас заново появилась. Что посоветуете?

          • Яков говорит:

            напишите буквенный код Вашего мотора, я постараюсь завтра в ELSA найти допуски по давлению.
            Обычно все детали КШМ изнашиваются равномерно, так что замена только одного из компонентов существенно давление не поднимет.

  194. Александр говорит:

    AWC. Буду признателен за любую квалифицированную помощь и совет. Спасибо.

    • Яков говорит:

      вот что говорит ELSA:

      как видите, реальное давление существенно ниже, чем допустимо. Есть повод влезать в мотор:-(

  195. сергей говорит:

    доброго времени суток! проблема такова: при запуске двигателя, не важно на улице +20 или -20, сразу же обороты подпрыгивают до 1200 через секунд 40-60 плавно падают до 800 и держат ровно. подскажыте, ето нормально? на сто говорят что все ОК, типа просто двигатель холодный. зимой пропустим да. но сейчас лето. а и есче робочяя температура при движении у меня 60. когда останавлеваюсь, типа пробки, подымается бывает и до 90. но как только двинусь постепенно падает до 60. датчик температуры менял. результат тот же. автомобиль ауди а6 с5 2000 1.8t ANB. Заранее спасибо!

    • Яков говорит:

      завышенные обороты на старте и постепенное опускание — это норма.
      Если показания температуры не отличаются от реальной, дело или в термостате, или в заклинившей вискомуфте вентилятора (если она ещё есть в Вашем автомобиле)

  196. сергей говорит:

    извините что не по теме))

  197. Риксайт говорит:

    Ночи доброй! Нид хелп!
    Гольф 3 1.6 моно (ABU). Достала уже эта чёртова лампочка и зуммер. Уже многие описывали эти симптомы, но повторюсь: на холодную всё хорошо, но стоит хорошо прогреть двигатель и начинает пищать зуммер и мигать лампочка. Зимой проблема незаметна, а вот летом почти в каждой поездке по городу.

    Что было сделано: почитав форумы, решил сначала заменить оба датчика — не помогло. Заменил масло + фильтр (масло Тотал + фильтр Кнехт) — не помогло. Далее решил ехать к мотористу. Замерили давление по моему приезду к нему — 0.4 и обороты не давали существенного прироста. Было решено снимать поддон и всё там вычищать. По ходу дела заменил мне вкладыши, проверил и почистил насос и всё остальное там. Сказал, что всё ОК! Приехал забирать я авто, предварительный замер на холодную — 2 бара на холостых, на оборотах до 4. На радостях уехал от него. Думал, что наконец-то победил болезнь. Авто прогрелось, и вуаля.. пи-пи-пи.. Нихера не помогло! Вернулся к нему, меряем давление — опять 0.4. Оставил машину у него… Она остыла и начали мерять с холодной и постепенно прогревая. Оказалось, что по мере нагрева двигателя, давление таяло по мере роста температуры. Что делать? Всё же насос? Или в какую сторону смотреть?

    • Яков говорит:

      я пока что не увидел ничего удивительного. Естественно, что по мере прогрева масла будет падать и давление. Потому то замеры изначально нужно делать на полностью прогретом моторе, дождавшись срабатывания вентилятора.
      Давление пропадает не только во вкладышах коленвала, но и в постелях распредвала и даже колодцах гидротолкателей.
      Судя по Вашему описанию, присутствует естественный износ, и без снятия и полной разборки мотора полноценную диагностику и не провести.

      • Риксайт говорит:

        То есть, единственный выход — полное снятие двигателя? 🙁

        • Яков говорит:

          если при обозначенных условиях давление масла ниже нормы — нужно искать места, где оно пропадает. Без разбора мотора невозможно провести инструментальные замеры:-(

  198. Влад говорит:

    Добрый день. У меня Пассат б4 тди, снимаю фишку с датчика на масляном фильтре зумера нет. Подымаю обороты до 3000 об появляется зумер и лампа (!!!при снятой фишке).

    • Яков говорит:

      Да, Влад, так система и работает.
      И об этом я, к слову, писАл в своей статье:-)

      • Влад говорит:

        При одетой фишке все тоже самое.

        • Яков говорит:

          это говорит о наличии двух вариантов:
          1) неисправна проводка (или щиток)
          2) слишком низкое давление масла.
          Определится поможет замер реального давления механическим манометром
          p.s. и об этом я тоже писАл:-)

          • Влад говорит:

            Спасибо)

          • Влад говорит:

            Какая причина может быть? При включении зажигания не горит лампа масла.

          • Яков говорит:

            а за это отвечает второй датчик, который на 0.15/0.35 bar
            снимите с него провод, замкните на массу. Если лампа загорится, значит датчик умер, если нет — проблема в проводке.

  199. Александр говорит:

    Яков, вечер добрый. Писал Вам ранее по проблеме красной масленки и замера.Машина VW Sharan 2001г. 1,8T пробег 245000 км.

    Уточнил я по поводу Цыфр при замере давление. Результаты следующие:
    Давления масляна горячем двс 0,9 на х/х при 2000 об/мин достигает 4.
    Проверка происходила при движении а/м на дорогах.
    Попробовали датчик с пониженным давлением не помогло.
    Что посоветуете дальше делать? Что проверять?
    Заранее спасибо.

    • Яков говорит:

      раз цифры укладываются в допуск, значит срабатывание ложное. Эта цепь работает на размыкание, то есть потеря контакта в любом месте этой проводки будет приводить к зажиганию лампочки и зуммеру.
      Меня смущает одно: когда оборван провод или неисправен датчик, срабатывание происходит постоянно, при достижении оборотов, не зависимо от температуры.

      • Александр говорит:

        А может ли проблема крытая в щитке приборной панели или Блоке управления двигателем?

        • Яков говорит:

          я бы посоветовал этот вопрос задать электрику, знающему ВАГ. Себя к таковым не причисляю, к сожалению:-)

  200. Вячеслав говорит:

    Добрый день! У меня Шаран 1991г. Давление масла на холостом 4 бар даю обороты до 2000 показывает 7 бар. Маслёнка начинает мигать и пищать после 2400 об.
    Что это может быть?

    • Яков говорит:

      скорее всего где-то обрыв цепи. Этот контур работает на размыкание, так что и снятый разъём и перебитый провод будут приводить к срабатыванию зуммера.

  201. Степан говорит:

    Яков, здравствуйте. Не могу понять что вы имеете ввиду: «контур работает на размыкание и замыкание». У меня Гольф 2 . Верхний датчик замкнут на корпус (машина заглушена) звонится омметром, естественно светится лампочка. При заводке лампочка гаснет, омметр показывает разрыв цепи. Так как работает этот контур, на размыкание или замыкание?

    • Яков говорит:

      основная информация статьи в том, что у VW два контура контроля, и два датчика. Один срабатывает при замыкании, второй — при размыкании.

  202. Степан говорит:

    Я задал конкретный вопрос.

    • Яков говорит:

      если это был «Так как работает этот контур, на размыкание или замыкание?» — то ответ «на замыкание», т.е. при отсутствии давления контур замкнут

    • Яков говорит:

      хотя, получается, как посмотреть. Датчик работает на ЗАМЫКАНИЕ цепи, при появлении давления ЦЕПЬ размыкается.

  203. Степан говорит:

    Ну если изначально (при отсутствии давления) контур замкнут, а при появлении давления контур размыкается(разрывает цепь) то естественно он срабатывает на размыкание, а не как вы утверждаете на замыкание. Тут путаница получается в понятиях.

    • Яков говорит:

      согласен, технические термины и попытка разъяснить на пальцах, похоже, не очень хорошо друг с другом уживаются, раз возникают такие вопросы. Правда, впервые за 20 лет существования статьи. Завтра проконсультируюсь с электриком, как написать ПРАВИЛЬНО.
      Возможно, путаница в том, что я писал про то, как работают датчики(размыкание и замыкание), а не про контуры.

  204. Степан говорит:

    Так люди смотрят по разному. А должно быть однозначно без вариантов.

  205. Степан говорит:

    Я думаю будет правильно указывать как срабатывает датчик при том или ином событии. Заодно проверяется датчик — работает он или нет.

    • Яков говорит:

      а процитируйте, пожалуйста, то место, где, по Вашему, происходит путаница.

  206. Степан говорит:

    Везде в статье где идет речь о работе контура.

    • Яков говорит:

      я вроде конкретно попросил процитировать. Что бы не возникало недопонимания. Перечитал статью, сам не понял, где неточность.

  207. Степан говорит:

    Яков говорит:
    15.06.2018 в 18:20
    раз цифры укладываются в допуск, значит срабатывание ложное. Эта цепь работает на размыкание, то есть потеря контакта в любом месте этой проводки будет приводить к зажиганию лампочки и зуммеру.
    Меня смущает одно: когда оборван провод или неисправен датчик, срабатывание происходит постоянно, при достижении оборотов, не зависимо от температуры.

    • Яков говорит:

      а, так мы про комментарии говорим? Я то в теле статьи ищу

    • Яков говорит:

      видимо под вечер уже плохо соображаю. В чём тут неточность? Лампочка низкого давления срабатывает через датчик, который размыкает или замыкает массу на саму лампочку. А в контуре «высокого давления» датчик всего лишь управляет цепью, и при размыкании его, то есть когда контакт пропадает (цепь разомкнута же?), лампочка зажигается. Как нужно написать или сказать правильно?

  208. Степан говорит:

    Яков говорит:
    24.06.2018 в 12:47
    скорее всего где-то обрыв цепи. Этот контур работает на размыкание, так что и снятый разъём и перебитый провод будут приводить к срабатыванию зуммера.

    • Яков говорит:

      да, Вы правы, как работает контур, и как работает датчик — разные вещи.

  209. Евгений говорит:

    Добрый вечер, во-первый спасибо за статьи, все доходчиво расписываете.
    Теперь моя проблема, не нашел ответа в комментариях, после проезда 20-30 км по трассе, когда масло, как я понимаю максимально прогрето, зуммер срабатывает на 2200 +-50 оборотах, перегазовываешь или переходишь эту цифру, зуммер и масленка пропадают, если сбрасываешь обороты, бывает пропадает, бывает нет. Масло 10w40 и фильтр новые(2000 км), на старом масле и фильтре тоже срабатывало. Зима/лето, все равно срабатывает.
    Замер давления на место датчика высокого давления в кронштейне фильтра показал: при прогретом, до включения вентилятора, хх = 1,1 бар, 2000 об = 2,8 бар, на холодную замер не проведен, прибор рассчитан на 4 бара, на холодную стрелка ложится больше 4 бар и долго не опускается.
    двигатель 1.8 ABS

    • Яков говорит:

      добрый вечер
      как я уже писАл ранее, неисправность электрической цепи не зависит от того, прогретый мотор, или нет.
      Если прослеживается чёткая зависимость, то скорее всего действительно имеет место падение давления. Для масел на минеральной основе очень характерно сильное разжижения при прогреве, кстати.

      • Евгений говорит:

        2,8 это же нормальное давление как я понимаю? я не думаю что после 30 км оно будет 1,6 бар

        • Яков говорит:

          да, это очень хорошее давление. Попробуйте отключить вентилятор, слегка подогрейте мотор, и посмотрите динамику изменения давления.
          А ещё я бы посоветовал сделать замер и в головке блока, выкрутив заглушку.

          • Евгений говорит:

            но измерения то происходят не в голове, что это даст? на датчик пинять не стоит? предполагалась поездка, я купил один аналог, при вкручивании практически оторвал резьбу от самого датчика, не особо усердствуя, больше не было возможность экспериментировать с датчиком

          • Яков говорит:

            если в компонентах КШМ большие зазоры, показания давления могут очень сильно меняться. Замер давления и на кронштейне и в головке позволит примерно оценить степень износа.
            Безусловно может врать и датчик. Но я сам до сих пор не встречал таких, которые именно не корректно срабатывали. Обычно если неисправен, то конкретно и очевидно:-)

          • Евгений говорит:

            Заклушка в голове это уже конец контура, тоисть последняя точка перед фильтром или первая?

  210. Rust говорит:

    Здраствуйте Яков. не могли бы вы мне подсказать какое давление должно быть на прогретом двигателе на холостых и на 2000 оборотах и выше? двигатель 2.0 литровый атмосферник, BVY. самому с ETKAй разобраться не получилось. при надобности могу написать вин. Спасибо

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *