обращаю ваше внимание, что статья расположена в разделе автомобилей старых годов выпуска Гольф 2, Гольф 3 и т.п.), и актуальна именно для них:-)
Один из самых часто встречаемых вопросов на большинстве форумов владельцев VW — о срабатывании зуммера и лампочки давления масла. Обратимся сначала к официальным источникам
В большинстве автомобилей VW предусмотрена двойная система оповещения об аварийном давлении масла. Первая делает доклад о наличии или отсутствии давления как такового. Порог срабатывания датчика 0,15/0.35 bar. (при превышении этого давления датчик РАЗМЫКАЕТ цепь). Обычно это давление масляный насос может обеспечить даже при вращении коленчатого вала стартёром. Со звуковым зуммером этот контур не связан. Второй контур делает замер на оборотах, близких к 2000, и выше. То есть при увеличении оборотов и прохождении заданного порога происходит сравнение допустимого и фактического давления, и если оно ниже критической отметки( 1,6/2,0 bar) загорается лампочка и жужжит противный зуммер. Датчик работает на ЗАМЫКАНИЕ цепи) И происходить это будет до тех пор, пока не будет сделан новый замер, с удовлетворительными параметрами. То есть пока снова на оборотах 2000 и выше давление не станет выше допустимого минимума.
Рассмотрим часто встречающуюся ситуацию: во время интенсивного движения с часто меняющимися оборотами, или при долгом прямолинейном движении на большой скорости, в какой-то момент загорается датчик и срабатывает зуммер. Первая естественная реакция водителя – остановиться, заглушить мотор и проверить уровень масла. После чего снова запускается мотор, и с удивлением обнаруживается, что тревоги больше нет. На самом деле всё банально. При длительной работе масло, естественно, нагревается и разжижается, что не может не сказаться на создаваемом давлении. Его значение приближается к минимально допустимому, срабатывает контур высокого давления. После остановки мотора масло полностью стекает в поддон и даже успевает чуть остыть. Немного, но достаточно, что бы превысить минимальный допуск.
Однако большой ошибкой будет проигнорировать этот случай. Тем и хороши VW, что позволяют выявить проблему в самом зародыше, до возникновения серьёзных и дорогостоящих в устранении последствий.
Неисправность может быть и в самой электрической цепи, но наивно полагать, что единственный виновник – датчик давления. Конечно, проверку надо начинать с электрического контура. Обычно «глюки» электрики бессистемны, тревога начинается в любой момент, на любых оборотах. Но если в срабатывании можно проследить систематичность, то есть связь с высокой скоростью, или тёплой погодой, или длительной ездой, то к проводам можно даже и не притрагиваться.
Следующий шаг в выявлении неисправности – замер давления механическим манометром. Не обязательно обращаться в сервис, или покупать профессиональное оборудование, манометр можно изготовить своими руками
Шланг от Гольф2 или 3, передний
Ввинчивать его надо в самую крайнюю точку масляного канала, например, вместо датчика в головке блока. Так же надо помнить, что разница в давлении на прогретом и холодном моторе очень велика, поэтому желательно начать на остывшем моторе, потом как следует прогреть. Как минимум, дождавшись нескольких включений/выключений вентилятора, лучше даже отключить его на короткое время. Показательным будет и падение давления по мере прогрева. А прогрев как следует, обратите внимание на давление на холостых оборотах, на 2000 об/мин и на максимальных ( разумных пределах ). Для разных моторов есть свои допуски, для самых распространённых 1,6/1,8 (Г2/Г3/Пассаты В3/В4) удовлетворительными можно считать значения 04/0,5— 1,9/2,1—3,5/4,5 (это из практики. В спорных вопросах рекомендую обратиться к технической литературе).
Для недостаточного давления может быть несколько причин. Например, приоткрытый редукционный клапан масляного насоса, или потеря его (насоса) производительности. А может банально забита сетка маслозаборника
При исправном насосе давление может теряться в самой системе, из-за изношенных деталей КШМ.
Тут, кстати, может помочь следующая технология: замер двумя манометрами, ввинченными вместо обоих датчиков, один из которых обычно расположен на кронштейне крепления масляного фильтра, а второй – в головке блока. По разнице в показаниях можно будет сделать предварительный диагноз: если стрелки двигаются синхронно, с небольшим отставанием, но давление низкое — виноват, скорее всего, насос, а вот существенная разница между «верхним» и «нижним» давлением будет говорить о потере давления в самом КШМ.
Все эти священнодействия на самом деле нельзя назвать точной диагностикой, но позволяют понять, в каком направлении дальше двигаться. Если механические манометры показывают, что с электрикой всё в порядке, и есть повод для беспокойства, правильней будет обратиться к специалистам-мотористам для более глубокого изучения мотора.
Надо помнить, что нельзя ограничиваться борьбой только с фактом низкого давления. Важнее установить первопричину, и устранять не только её, но и следствия.
Ведь возможно, что низкое давление – результат естественного износа деталей КШМ, а возможно и наоборот — износ начался из-за потери давления.
Так же одна из частых причин внезапного и необъяснимого падения давления только при движении — плавающая в поддоне грязь. Шлаки, продукты распада масла. При высоких оборотах возле маслозаборника образуется разряжение, и эту грязь туда засасывает. Помогает банальная чистка или замена самого маслозаборника
Удачи.
Яков, доброго дня. Периодически срабатывает зуммер при сбросе скорости на пятой передаче. В связи с чем возник вопрос: если менять масляный насос, то ставить по exist’у для данной модели или есть более хорошие варианты ? 🙂
У меня Г2 EZ 1991 года
Если говорить о том, как правильно, то начинать надо с диагностики. Замер давления, контроль состояния вкладышей и т.д. Масляные насосы на этих моторов очень надёжные и с большим запасом производительности.
Но если отвечать на поставленный вопрос, то и тут есть варианты. Просто заменить неисправный на исправный-брать штатный. Если нужно поднять давление, то можно поставить насосы от дизеля, но придётся перепрессовывать приводной вал.
А,возможно, достаточно просто сменить масло:-)
Масло менялось 500 км назад. Два раза подряд. Первый раз залил синтетику 5-30. На трассе все время срабатывал зуммер. Заменил на пробу на полусинтетику 10-40. Сначала стало все хорошо. Вчера, примерно через 10 дней после замены, на трассе ( скорость около 120 ) при сбросе скорости на пятой передаче 3 раза кратковременно срабатывал зуммер.
А может это быть как-то связано с маслосъемными колпачками ?
И если брать насос, то какого производителя ? Или только vag ?
основная разница между синтетикой и минералкой как раз в реакции на температуру. Минералка при нагреве сильнее разжижается, отсюда и падение давления ниже допуска. А синтетика, которая вроде бы изначально более жидкая, при нагреве не превращается в воду
насосы можно смело брать от FEBI
Большое спасибо, Яков. Попробую сначала залить синтетику, если не поможет — возьмусь за остальное 🙂
в любом случае необходимо сделать замер давления
Я понял. Теперь найти бы где сделать. Если еще с этой проблемой самому заниматься — жена не поймет :). Отделка дома уже две недели стоит :)))
передний тормозной шланг+манометр от ножного насоса — вот и готовый инструмент для замера давления
Добрый день Яков уменя гольф 3 двигатель 2,0 уже поменял три датчика давления масла и срабатывает зуммер при оборотах 2500 тыс, скорости на пятой передаче. От замены масла уже прошла 6000 тыс, а двигатель прошол 253000тыс какая ошыбка? Может быть проблема в масляном фильтре, может стоит поменять масло и фильтер масляный
при первом срабатывании зуммера первым делом необходимо произвести замер давления механическим манометром, а уже потом принимать решение, датчик менять, или мотор:-)
Какое давления должно быть
все ответы есть в самой статье 🙂
Спасибо
Добрый вечер Яков давления замерял на СТО низ 2,4 верх 1,3
поменял нижний датчик,к зуммер пикает. на СТО посоветовали поменять масло и фильтр, подскажите какая марка хорошая масла на гольф-3 об. 2,0
какая то нестыковка. Датчик на зуммер стоит внизу магистрали. то есть там, где вам намеряли 2,4. Он не должен срабатывать. Скорее всего или сам датчик не тот установлен, или что-то с проводкой. Так как он срабатывает на размыкание, обрыв провода будет приводить к срабатыванию зуммера при нормальном давлении
Добрый день Яков у меня вот какая проблема с Зумером при больших оборотах он начинает пищать, да кстати поменял 2 датчика,все равно пищит,при малых оборотах лампочка давления маргает,масло есть все есть,подскажите что делать,мне на СТО подсказали поменять Масленный Насос,вот теперь прочитал статью теперь думаю,что да как,вот думаю может сетка забилась…
Начинать необходимо всегда с замера давления мех.манометром
Давление масла есть, датчики поменяны (из-за течи масла из них),питание приходит а лампочка давления при включении зажигания не загорвется, после запуска двс лампочка давления начинает маргать, если добавить обороты до2500 срабатывает зумер. Может быть это приборка навернулась? Начелось это после замены датчиков давления масла,прокл. клап. крышки и ремня ГРМ. Passat b4 2.0L 2Eмотор
ну да, при таком раскладе скорее всего глюки электрики. Попробуйте замкнуть на «массу» провод к белому датчику давления, если зуммер всё равно будет срабатывать, значит дело или в щитке, или где-то перебит провод
Добрый вечер! Как купил машину 3 года назад golf 3 AAM от 2700 об/м мегает индикатор давления масла , но не пищит , если сбросить до 2700 об. индикатор отключается . Менял масло, фильтр масл, датчики . Монометр показывает на 2000 об. 5БАР , на холосых (850 об) 1.8 -2 бара. Если поднимать обороты свыше 2000 оборотов выдаёт больше 7 бар , дальше стрелка зашкаливает. Что это может быть такое?
Судя по Вашему описанию проблема живёт в электрике.
Как купил машину 3 года назад и по сей день такое. Значить только в электрике может быть проблема? с мотором всё впорядке?
в данном случае больше доверия механическому прибору. Лампочка без зуммера срабатывает от верхнего датчика давления, у которого порог замыкания 0,15-0,35 бар. То есть он должен зажигать лампу, когда давления нет СОВСЕМ. У вас же оно явно есть. Даже с избытком, я бы сказал. Так что остаётся электрика
А может быть такое что масляные каналы забиты и масло плохо проходит после фильтра , и за этого создаётся избыточное давление? Зимой в сильные морозы масло выдавливало через фильтр.
избыточное давление создаётся насосом, а регулируется клапаном. Если выдавливает из-под фильтра, если зашкаливает манометр — это проблемы клапана. Но ведь вопросы то были о лампочке, а это другая история
Понятно. Если есть избыточное давление и в этом нет нечего страшного и проблема лишь только в электронике буду дальше так ездить. Думал что датчик реагируют и на избыточное давление , видимо просто глюк. Время покажет.
датчик не может реагировать на избыточное давление. К слову, оно так же вредно для мотора, как и недостаточное
Яков и что вы мне можете посоветовать?Какие меры можно предпринять что бы устранить эту проблему? Менять насос, чистить клапан?
менять насос
у меня Гольф 3 1,8 ААМ, поменял,масло, датчики, фильр масляный и проблема исчезла на 2е суток, после пробега в 400 км, опять появилась, что может быть?
замер давления механическим манометр даст точный ответ.
Но скорее всего проблема действительно есть, а замены масла хватило на какое-то время, потому что свежее было густым, и давление стало больше, чем порог срабатывания датчика. Но не на долго
Заметил сегодня что зуммер срабатывает на 2000 об/мин и до 2100 далее газую и уже на 2200 об зумер замолкает и так на каждой передаче!
Здравствуйте владельцы VW , мучался с этой проблемой , пока не поменял датчик давления масла . Мерил давление мех.датчиком , на холостых 1-1,5 , на оборотах 3-,5 показывает значит маслинный насос в норме. Надо ставить датчик серого цвета , с номиналом 0,75-1,05 , тогда и вся проблема уйдет. Не всегда работает датчик много китайских. Я и масло менял (Castrol заливал) ничего не помогло .
Доброго времени суток. Парни, подскажите, у меня джетта 2, 1,3 бензин. Поменял масло, фильтр, датчики, всё равно звенит зумер и моргает лампочка, оба провода замыкал на массу — не помогло, доходило до того, что только заведёшь (на холодную)- уже звенит. Вопрос: проблема в электрике?
Судя по Вашему описанию проблемы действительно в электрике.
Здравствуйте. проблема была в гидриках, немного начали стучать и я сразу заменил масло и фильтр(полусинтетику) и все прошло, но через пару дней при прогреве начинали стукать опять и через 5 минут движения замолкали и больше не стучали. щас же при прогреве стучат и не перестают даже если поднять обороты до 4000-5000 что это может быть?зумер не пищит и лампа не загорается
гидротолкатели могут стучать по двум причинам: неисправность запорного клапана внутри их, или недостаточное давление в системе. Но пока масло холодное и густое, то есть при утренних запусках, давление будет самым высоким. Так что скорее всего проблема в самих компенсаторах. Но замер механическим манометром не помешает.
Здравствуйте.Заметил сегодня что датчик масло и зуммер срабатывает на 2000 об/мин и до 2100 далее газую и уже на 2200 об зуммер замолкает. менял датчик . не помогло и менял масляный фильтр ездил 2 дня без проблем потом опять началось еще раз менял фильтр 3 дня без проблем опят зуммер и лампа красный не понимаю. масло менял 500 км и насос тоже. все это 200 км назад началось. Масло SuperMOBLE 10-40 синтетика SCT фильтр. Машина Пассат б5.5 1.8 Т AWM мотор. мотор работает тихо тяга супер в чем проблема не знаю. помогите
любые выводы можно делать только после замера давления механическим манометром
возможна ли там насосе герметик застрять если застрял почему на холостом ходу горит только прогретом моторе холодном все норме
да, чаще всего именно на продольных моторах в кузове В5 доводилось встречать забитые сетки маслозаборника. Не столько герметиком, сколько шлаком и прочими продуктами разложения масла. На прогретом моторе масло жиже, и потому давление — меньше. Но такой же эффект будет и в следствии естественного износа подшипников коленвала
Спасибо
я снял поддон а там чисто насос я поставил новый 500 км назад что думаете
повторю: нужно сделать замер давления механическим манометром.
замер давления механическим манометром проверил все норма даже отлично
в таком случае работа для электрика, других причин быть не может
У меня та же проблема, никто не знает куда лезть. Ты так и не разобрался в чем дело?
Уважаемый Яков, подскажите пожалуйста, у меня пассат Б5, горит лампочка, давление мерял на СТО, сказали в норме, заменил датчик, все равно пикает, что делать, куда копать?
Добрый вечер. Какая именно лампа, с зуммером или без, в каких режимах горит?
Спосибо за отклик! Мигает масленка и пищит зуммер красным цветом,одновременно, от 1500-2000 об.
если замер механическим манометром показал, что с давлением всё в порядке (то есть имеем 2 кг/см при 2000 об/мин), то остаётся только электрика. Не обязательно сам датчик, может и проводка. Дело в том, что этот контур работает на размыкание, то есть если снять клемму с датчика, или оборвать где-нибудь проводку к нему, получим этот самый эффект — зуммер и лампочку
А как тогда проверить проводку?
На холостых показывает 1кг, Это нормальное давление?
1 кг/см на холостых — нормально, но важнее знать, сколько на 2000 об/мин,именно в этот момент подключается датчик.
проверить провод визуально и наощупь, не обломан ли. Попробовать замкнуть «на масссу», зуммер при этом должен пропасть.
Сколько должно быть давление при 2000 об., а то в статье написаны другие машины.
Можно смело ориентироваться на эти же цифры…
Уважаемый Яков! Подскажите, есть ещё такая проблема, статью не нашёл так что спрошу здесь, не обессудьте, машина иногда не заводиться, стартер крутит но не заводиться, с АКБ снимаешь клему то есть обнуляешь, ЗАВОДИТЬСЯ! Но не всегда тоже, в чем может причина, грешу на мозги, прошу правильного ответа.
я не уверен, что в мозгах может быть такой вот редкий и и эксклюзивный косяк:-) Возможно, проблема в ДТОЖ, может быть — в насосе. Но точный ответ сможет дать только инструментальная диагностика, к сожалению.
Что такое ДТОЖ?
датчик температуры охлаждающей жидкости. Топливо с воздухом смешивается в пропорциях, необходимых для гарантированного воспламенения в конкретных случаях. И если неисправный ДТОЖ будет показывать мозгам, например, что мотор уже прогрет до 30°, а по факту — 0°, то и смесь будет слишком «бедная».
Спасибо огромное! Буду пробовать!
А как проверить ДТОЖ? И если бы он не работал, тогда на приборке показывала стрелка ноль, верно?
ДТОЖ хоть и один, но имеет два контура, один шлёт показания в ЭБУ, второй — на приборку. Но ещё раз повторюсь, это только одна из возможных причин, нужно делать диагностику машине, а не только датчику.
а если замкнуть на массу и зуммер не срабатывает,но давление по манометру 1,8 на хх?
если зуммер не срабатывает,что не так?
при 1,8 на ХОЛОСТЫХ оборотах зуммер и не должен срабатывать. Потому что контур, на который он завязан, делает замер при 2000 об/мин, при этом давление будет явно выше
зачем замыкать на массу, если всё работает нормально, не понял?
после 2000 об.срабатывает зуммер,это началось после замены масла(какое раньше было не узнать)на манометре сегодня делал замер- 1,8 бар на хх
и 4 бар примерно на 3500 об.
датчик высокого давления новый поставил(не факт что рабочий).если его замыкаю с массой-то зуммера не слышно,вот и интересно что не так
то, что зуммер перестаёт работать при замыкании провода на «массу», это нормально. Датчик работает на разрыв, а не замыкание. Кажется, я об этом писАл в статье. Почему при нормальном давлении происходит срабатывание, дистанционно сказать не могу. Вариантов то не много. Не тот, или неисправный датчик (что более вероятно), или при движении давление всё-таки падает. Оптимально — прокатиться с подключенным манометров.
спасибо за совет!
Здравствуйте. Гольф 3 1.9d после замены генератора начала мигать лампа давления масла, мигает всегда и на холодную и на горячую, на всех режимах оборотов. При проверке датчиков Нижний на заведеном двигателе дает цепь при глушении цепь разрывается, это нормально. А вот верхний цепи вообще не показывает и на проводе верхнего датчика присутствует 12 вольт. Вопрос куда рыть уже не знаю. Давление по монометру нижнее 0.8 верхнее 0.2 бар
первое, что приходит в голову: перепутали местами провод возбуждения генератора и на датчик давления:-)
Это невозможно. Ну возможно по верхнему может наведенка приходила. Верхний датчик работает на замыкание? или какой то там импульс появляется? Какой принцып у него
так и описываемое не должно было произойти:-) но произошло же. Датчик низкого давление работает на замыкание, высокого — на размыкание. Но при этом завязан на сигнал с катушки и раньше 2000 сигналить не будет, даже если снять провод с датчика.
Вот спасибо Вам большое. Буду искать по проводке, жаль схему найти не могу. Интересно какое реле отвечает за мигание лампочки давления? Или может в приборке резистор какой нибудь
я не электрик, но вроде за зуммер отвечает микросхема в щитке приборов
Здравствуйте.На пассат В3 на хх нижний датчик показывает 4,8 бар на холодном движке.В чем причина?При прогреве и больше 2000 об срабатывает зумер и крас лампочка.
замер нужно делать на полностью прогретом моторе
У меня внезапно сработала противоугонный система- пассат б5
на такие вопросы нужно отвечать не на форуме,а в боксе у электрика. Вариантов море
Здраствуйте. У меня пассат б4 1.9 тди. Купил в сентябре 2015 года. Поменял зразу масло.(было 5-50, я по старинке на 10-40) Проездил одну замену масла(все было хорошо). Потом после второй замены, примерно через 2000 км после 2000 об/мин загорается лампочка давления масла и пищит зуммер. Менял выключатель (датчик) 2 раза. Не помогло. Проверял механически давление масла. (Мастер проверял только давление в верхнем выключателе, т.е. там где голова) 1,2-3,5 атм. Говорит что с давлением все в порядке. Подскажите что можно предпринять?
не совсем понятно, при каких условиях производился замер давления (обороты, температура), потому не могу делать какие-либо выводы
У меня гольф 3 пищит и моргает масленный датчик.заменено масло и масленые датчики все равно пищит на оборотах 2100. После разогрева уже не перестает пищать вообще давления показывает 2.3 кг. Когда пищит выдергиваю провада от датчиков все равно пищит что делать .
Спасибо за быстрий ответ. Температура 90 градусов, 1,2 АТМ — холостые обороты, 3,5 Атм — до 3,5-4 тис оборотов.
датчик работает на разрыв цепи, то есть снимая с него провод, Вы гарантируете себе срабатывание зуммера. Если авление фактическое в номер, и датчик новый, значит где-то обрыв в проводке
важно давление на 2000 об/мин
В каких пределах дожно находится давление при 2000 об,
порог срабатывания датчика — 1,8 кг/см. Желательно, что бы давление было порядка 2 кг/см
Здравствуйте! У меня на Ауди 80 б4 1993 года, моно впрыск, 2 литровая. На горячую срабатывает зуммер при 2000 -2500 оборотов.на холодную все хорошо, замену масла и фильтра менял 2000 назад, датчик высокого низкого стоят новые.что может быть подскажите?
Что бы делать какие-либо выводы, необходимо сделать замер давления механическим манометром.
Делал на холостых оборотах манометр показывает 1 бар, при 2000 оборотах показывает 2- 2,5 бар.
если замеряли правильно (на максимально прогретом моторе), и масло — синтетика , то можно считать, что давление в допуске, значит можно обращаться к электрику:-)
Замеряли у моториста и на холодную и на горячую, вентилятор постоянно сробатовал. А может быть приборка?
безусловно это может быть и приборка. Просто обычно когда глючит электрика, нет связи с прогревом машины, зуммер может срабатывать и сразу после запуска, как только обороты до 2000 поднимутся
Нет у меня срабатывает только когда температура машины не ниже 90 гр.
вот это и странно. А где делали замер? На кронштейне маслофильтра, или же в головке блока?
Просто почему только на горячую?
Делали на нижнем кронштейне тоесть датчик высокого давления, а другой датчик у меня стоит с верху где и фильтр масляный.
я бы посоветовал вкрутить манометр в головку блока, и проехаться с нагрузкой
У меня нет в голове датчика. У меня два стоят на кронштейне один сверху другой снизуА когда проверяли моторист давал когда газу как такометар поднимается так и датчик монометра
но в головке есть заглушка, вместо которой можно вкрутить манометр. Чудес не бывает. Или давление ниже допустимого, и датчик срабатывает как и положено, или электрические проблемы, то тогда мне лично не понятно, почему зуммер срабатывает только когда масло действительно наиболее жидкое, а давление минимальное.
Знаешь я сейчас смотрю на двигатель и сзади кроме переходника нет не какой заглушке. У меня двигатель АБТ 2литра
№4 на рисунке
Прости не понял что на ресунке ном. 4???
та заглушка, которой якобы нет на твоём моторе
Прости но это не такой мотор, и правда нет заглушке даже когда моторист смотрел он не нашел. На голове стоит ниского давления правильно? Если так то он у меня стоит сверху на кронштейне где масляный фильтр. Я могу и туда выкрутить.
на мой взгляд, ключевая фраза «моторист не нашел».
У меня иногда на кочках перестает работать спидометр и я ударяю по стеклу приборка может и вышла из строя она из за этого?
к моему великому сожалению, я ещё не дорос до уровня, который позволял бы ставить диагноз по интернету:-(
Вопрос у моего знакомого такая же Ауди только б3 и приборка с тахометром она мне пойдет что бы проверить?
я в электрике не силён, не могу ответить на этот вопрос, к сожалению.
А моя приборка с часами
Понятно ладно пойду попробую сначало приборка. И за одно поищу эту заглушку. Объясни если найду и какой принцип на горячей должен. Работать монометр я его сразу вкручу
показательна разница в давлении, когда манометр вкручен внизу и наверху.Если больше килограмма — в КШМ точно есть проблемы
В двигателе а не в электрике? На ходу лучше проверить. А в голове у нас стоит датчик нижнего давления правильно? Если да, то какое должно быть давление там, точно такое же как и в датчике высокого давления?
не-не, в головке АВТ нет датчика, оба они стоят на кронштейне маслофильтра. На предыдущих поколения один был внизу, другой наверху. Потом оба сползли вниз, но канал то в головке есть! И в него вместо датчика вкручивают заглушку.И самое правильное и показательное, это вкрутить манометр в головку, вывести его в салон (ли привязать снаружи к поводкам дворников, например, что бы было видно через лобовое), выехать на дорогу, дождаться срабатывания зуммера и посмотреть, что в этот момент покажет манометр.
Хорошо сейчас проверю и дам ответ
Привет ну вот я наконец-то замерил. И вот результат на холостых показывает 0,7 бар при двух тыс оборотов показывает 1,6 бар что может быть?
в моторе явно нет давления, а вот почему — только вскрытие покажет
Хона масленному насосу или вкладыши?
Играем в лотерею?:-)
Вариантов много, правильный путь-вскрытие мотора. Ну или хотя бы со снятия поддона начать.
И?
а там будет видно, в каком состоянии вкладыши, вал и насос.
Добрый день! audi 100 c4 2.0 на прогретом моторе выбивает давлений и пищит зунер … манометр показал на холодный двигатель 0.4-0.5 . поменял насос ничего незминилося.що посоветуете ????
мне казалось, я писАл про методику проверки давления. Что мотор должен быть прогрет, и важен показатель при 2000 об/мин.
Если давления в моторе нет, масляный насос обычно последний подозреваемый . У vAG они весьма с большим запасом производительности делаются.
Скорее всего проблема в естественном износе деталей кривошипно-шатунного механизма.
при 2000 об.хв 1.8-2.0 атм. а на хх—0.5
это вполне приемлемые параметры (если замер сделан правильно). Значит проблема в электрике.
Яков, добрый день! Такая проблема загорается красная масленка. Проверил давление масла на ХХ (прогретый движок) 1.6 бар при оборотах 2000-3000 от 2.6 бар. Выяснился факт, что при отключеном датчике давления зумер не срабатывает. т.е. считает что он есть хотя провод просто висит. Подскажите куда рыть.
А точно снимаете провод с датчика высокого давления?:-)
Добрый вечер Яков, помогите разобраться у меня пасат б6 2 литра ФСИ, проблема такая, пищит зумер, и моргает довления масла на горячию, давление померил на горячею, на хол об 1.6 а при обор. 2000 больше 3.0 менял датчик дав.масла, масло фильтр, делали диагн. двигателя, ошибок нет что может быть.
Добрый день. Варианта я вижу два:
-глюки электрики
-забитую сетку маслозаборника.
Возможно, если там стоит насос с изменяемой производительностью, неисправна система или механизм управления
Помогите и мне розобратся. Проєхал 650 км засветилась красная лампочка з сигналом, стала мигать низкий уровень масла. Стал долин 100 гр, через 5 км опять, і так раз 5. В общем залил около 2 л масла. На щупе всьо время перед тем как доливал масло только на кончике. Визвал евакуатор. Ждал єво 2 часа. Пока ждал замерял уровень — масла до пол щупа. Намного више нормьи. С вихлопной небьило дьима чорного, турбина роботаєт, пятна от масла под машьиной небило ни разу. Єхал 5 часов по жаре 30 градусов масло менял 9 тис назад. На сто проблеми не видят. Насос справньий давлєния єсть, масло слили до уровня норми. Говорят єзди дальше. Что делать???
Пасат б5 2002 г
если я правильно понял, глючил датчик уровня масла. Если подобное повторится, замените его. Главное, что бы не загорались красные лампочки:-)
Беда в том что именно красний датчик давления мигаєт со звуковьим сигналом.
Проблем по машине на сто не видят. Сейчас правда еще смотрит електрик.
Мне надо через неделю єхать 1000 км от и думаю не заморгаєт опять!
давление масла не на прямую связано с уровнем. То есть если мало масла, и давление упадёт, но полный уровень ещё не гарантия и нормального давления. На машинах типа Вашей самая распространённая болячка — забитая сетка маслозаборника. Рекомендую скинуть поддон и посмотреть.
Но при забитой сетке давлениє бьило бьи плохоє. У неня нормальноє.
зависит от степени забитости. Тревожные симптомы появляются после хорошего прогрева масла, то есть после длительной поездки, а замер стоящей на месте машины при этом может показать допуск.
Я, собственно, и не пытаюсь поставить диагноз на расстоянии. Просто опираюсь на статистику именно по этой проблеме именно на подобных машинах. В 75% проблема жила в сетке маслозаборника. Может что-то плавает и притягивается к сетке при длительном разряжении, может частично сама сетка закоксована. Но это как раз то, что можно увидеть своими глазами.
Мне на сто сказали что причиной низкого давления может бить виход из строя
Натягувач цепи розпредвала. Хотят розобрать пол машиньи. Может такоє бить
обычно наоборот — при низком давлении натяжитель может не справляться со своей функцией. лучше обратиться на другое СТО
Здравствуйте! Внесу и я свои 5 копеек в эту тему. У меня пассат Б3 (RP). Запищал зуммер недавно на масле 5-40. Проверил электрику. Не выявил аномалий. Замеры показали удовлетворительный результат. Но зуммер иногда по жаре нет-нет да и пискнет. Заметил некоторую закономерность при замерах. Если мерить на голове то при температуре ож 90 градусов и прихолостых давление около 0,8-0,9. Если пройти по трассе километров 50 при температуре окружающей среды +25 и снова сделать замер на холостых , то будет 0,5. На СТО приговорили к замене вкладышей. Не верю, т.к. посторонних шумов нет. Двигатель работает и тянет очень хорошо. Может залить масло 10-40?
Бедные вагенцы…у всех такая проблема и я не исключение у меня Гольф 3 1,8 ADZ мотор, описывать не буду всё тоже самое, порадовало что я не одинок в этой проблеме, накидали несколько вариантов решения буду пробывать… Но статистика поражает от Джетт и 2 гольфов даже да Пассатов В6 что то у них у немцев с завода видимо не доработка, но всё равно Яков тебе спасибо за дельные советы ! Вообще хороший форум, весь вечер читаю многое интересно и ново ! Спасибо !
Зря не верите. Посторонние звуки обязательно появятся, когда провернёт вкладыши. А пока они всего-лишь изношены, срабатывает предупредительная система. Судя по описанию, Всё логично укладывается в версию естественного износа. Более густое масло не решит проблему.
Надо менять точку зрения:-) Вкладыши, Как и прочие детали двигателя, изнашиваются на всех машинах, независимо от марки. Но ВАГ позволяет владельцам узнать о приближающейся проблеме заранее.
Наверное вы правы. Как владелец я сделал все что бы отделаться легким испугом, но судя по замерам и прозвонке проводов система показывает то что есть. Сегодня двигатель был перебран и заменены колено, шатуны, кореные и вкладыши пром.вала. к сожалению дербан проводки спровоцировал глюки электрики. Пришлось заменить свечи, вв провода и ремонтировать косу на дроссель. Но надеюсь что проблема исчерпана. Денег правда жалко. Но двигатель мне жаль больше.
Вложенные деньги экономят нервы, а это главное.
К глубокому сожалению замена вкладышей не решила проблему зуммера. Разьве что его срабатывание стало бессистемным. Разумеется это происходит при вращении коленчатого вала выше 2000 оборотов/мин. Если раньше зуммер срабатывал при длительной езде по трассе и высокой температуре окружающей среды, то сейчас он может выносить мозг и в городе по ночам при температуре ож 75 градусов. Теперь он срабатывает не длинными сериями, а короткими. Очень похоже на обрыв проводки датчика нижнего давления. Замеры по горячим следам, т.е. сразу после срабатывания зуммера показали следующее:
— нижнее давление ( у фильтра) при холостых примерно 1, 2 бара. На 2000 оборотов примерно 3,2 бара.
— высокое давление ( в голове) при холостых примерно 0,6. На 2000 оборотов более 2 бар.
Все замеры делались после срабатывания зуммера. Останавливался, вкручивал манометр, доводил температуру до свыше 90 градусов, срабатывал вентилятор, снимал показания с манометра.
В данный момент в движке новое колено, новые сальники, вкладыши шатунные, коренные и промвала (ремонт показал значительный износ замененных деталей). Прозвон проводки и имитация обрыва датчика снова не выявила аномалий. Честно говоря эта ситуация меня порядком достала. Может теперь проблема в самом зуммере? Или все-таки великовата разница в давлении? Заранее спасибо за ответы.
Масляный насос тоже был заменен.
вот как раз сами масляные насосы на VAG ах сделаны с большим запасом прочности по производительности. Единственное, что у них могло выходить из строя — это редукционный клапан. Но тогда и симптомы были другими бы
Проболема такая на горячую на холостых падает давление масла до 1 барл и начинают стучать гидрики машина ауди 100 2 литра
1 бар на х.х. — очень даже хороший показатель. А в какое место вкручивали манометр?
Вместо датчика давления где фильтр от блока первый. Но при этом загорается лампочка давления 1 барл это мало же в голову масло не поступает када 1 барл
VAG считает, что норма — Это 0.15/0.35 на большинстве моторов. Но стук компенсаторов говорит о том, что давление пропадает уже внутри, а не на выходе с насоса. Боюсь, что это следствие естественного износа КШМ.
Я поменял вкладыши в круг втулки про меж вала а давление показывает таг же и лампочка загорается при езде
Здраствуйте у меня таже проблема с давлениям била замена датчика и масла и фильтра не помогло буду чистить поддон у кого решилась проблема отпешите пожалуста.
Пасат б 5 1.8 т. Замер давления показало норм.грешу на сетку маслоприйомник.
Согласен, на В5 это часто встречается.
Спасибо обязательно отпешу тоже надеюсь что забита сетка.
на холостых все нормально,даешь газу начинает гудеть зуммер,но лампа не загорается вообще. может действительно проводка или нижний датчик?мотор 1.9 дизель,контрактный. поменял только фильтр и масло
.до этого стоял 1.6 дизель.
все версии можно рассматривать только после замера давления механическим манометром
здраствуйте.подскажите пожалуйсто.симптомы моего Т4 2.0 бензинового мотора таковы-на холодную заводится хорошо,после прогрева и повышении оборотов свыше 2000 об,начинает срабатывать зуммер и лампочка тоже мигает,но при замыкании нижнего маслянного датчика с массой все исчезает,при перегазовке появляются опят теже симптомы.что это может быть?
я правильно понял: зуммер срабатывает даже при замкнутой на массу проводке?
Здраствуйте. Нужна помощь загорелся датчик давления (чайник) wvento и изменился звук двигателя, вообще была изначально другая проблема, глохнет на ходу потом заводится иногда надо постоять чтобы завелась, затем сегодня утром появилась эта проблема.
начинать необходимо с замера давления масла механическим манометром, согласно методике, описанной в статье.
Здравствуйте коллеги.Яков такой вопрос к вам,на 1900 оборотов срабатывает зумер Ауди 80б4 авк 2.0 чуть газу дашь перестаёт пищать чуть сбросишь тоже перестаёт.визуально как вы думаете в чём проблема?
О том, что я думаю о подобной проблеме я и постарался изложить в данной статье:-)
Начните с замера давления механическим манометром.
Столкнулся тоже с проблемой давления масла. (Красная масленка с зумером) загорается только при правых поворотах. Во всех сервисах разводят руками. Давление мерили сказали в норме и на холостых и под нагрузкой. Может тут мне помогут натолкнут на мысль.
Забыл упомянуть машина гольф 6 1.4 tsi
по описанию симптомов — налицо отлив масла в поддоне, маслозаборник хватает воздух. В старых машинах там был специальный отсекатель, препятствующий отливам. В поддон моторов Г6 залезать ещё не доводилось. Может уровень меньше нужного?
уровень на максимум. Проявляется не только при крутых поворотах, но и при совсем плавных. Думаю начать с замены датчика давления.
а как датчик может реагировать на повороты то?:-) Но это самый дешевый способ, да:-)
пока не ясно как, но начинать с чего то надо. Если причину найду отпишусь
Проблему решили. Трубка маслозаборник оказалась отломана совсем.
весьма распространённая причина для подобных симптомов
Добрового времени суток. Все те же задачки. B3 двиг. 2.0 на девятошном карбюраторе, что делать?
вопросы с давлением масла не зависят от того, какая на моторе система питания:-)
всё начинается с замера реального давления механическим манометром
Я тоже сломал голову со срабатыванием зумера, а проблема оказалась в самом зумере! Глюкало само реле, так что имейте в виду что может быть и такое.
Проще тахометр под капот прицепить
Здравствуйте. Audi A6 C5 3.0(AVK). На хорошо прогретом масле(порядка 100-110 гр.) горит масленка и пищит зуммер на 1500 об/мин.(+-100 об/мин). Давление на ХХ-1 бар, на 2000 об/мин — 2.3-2.5 бар.(Норма 1.5 и 3 бар) Поддон снимали(стружки и разной каки нету. За то были куски ФОРСУНКИ охлаждения поршня, 2-е части чем то смятые судя по внешнему виду), насос снимали(визуально в хорошем состоянии) клапан не завис, маслозаборник чистый. Двигатель работает ровно. Дыма, стуков нету. Единственное есть падение мощности, но грешу на акпп. Могут ли фазы не доворачиваться из-за отсутствия давления?
Буду крайне признателен, если поделитесь своими мыслями!
Добрый день. А откуда информация, что на 2000 об/мин. должно быть именно 3 бар? Я не спорю, да и мотор этот лично мне мало знаком, но в тех, с которыми знакомился по ELSA обозначено 2 кг/см.
Вопрос с выпавшими маслофорсунками то решили?
Добрый вечер. Информация о давление из ELSA. С форсунками не решил. Механик который занимался этим двигателем в недоумении мягко говоря(двигатель недавно ремонтировался)… а поставить форсунку трудоемкий процесс насколько я понимаю. На данный момент больше беспокоит давление. Не могу найти тех. документацию на этот двигатель, на предмет принципа работы этих форсунок(механик уверяет, что они открываются только на высоких оборотах), но возможно ли что сейчас из обломанной форсунки льет постоянно?
Ума не приложу, где теряется давление. Кстати расход масла огромный.. порядка 5-6 л. на 10000 км. , но луж нету после стоянки, заводится и работает без дыма. На ощупь немного из под крышек давит.
а на мой взгляд как раз всё очевидно: льёт через дырку, в которые раньше были вставлены форсунки. Они то хоть и дозируют выдавливаемое масло, но вставляются просто в масляный канал.
А с расходом масла как быть?
это уже другая область. За расход (если нет течи) отвечают компоненты поршневой группы или маслосъёмные колпачки-направляющие втулки
6л. на колпачках… непомерно много, мне кажется.. ?
Все бы ничего… если бы двигатель не прошел переборку тысяч 20 назад.
сломанная форсунка могла привести к повреждению/износу поршневой?
если колпачок слетает со втулки, именно такой расход и получится
И Вы правы — для перебранного мотора какие-то нереальны осложнения:-(
больше похоже или на некачественные комплектующие, или на ошибку при сборке.
Мысли уже разные в голову лезут..
а мотористы говорят, что это уже не гарантийный случай?
Доброе утро. Мотористы тянут кота за … Говорит от нагрева ее повело))
я там сразу не понял, когда форсунку увидел. Форсунки обломало 2, а не 1, я одну часть забрал и сегодня посмотрел. Шатуном я так понимаю ее ударило и загнуло об блок. Больше беспокоит, то, что на жиклере самом есть след от удара(с одного края жиклера), боюсь как бы этот самый жиклер во время удара не уперся в стенку цилиндра(от чего и образовался след на нем). Очень похоже на это…
Весь нюанс в том что делал я этот мотор у нормального моториста(это был лучший среди тех у которых я был). Естественно чеков и заказ-нарядов мне никто не выписывал. Поэтому теперь только на честном слове всё будет.
к сожалению картина не редкая. И чем лучше моторист, тем сложнее ему признавать свои ошибки, похоже.
Добрый вечер у меня такая проблема: ауди а6 с4 2.5 тди аат при езде около 50-100 км потом при удерживании загорается лампа давления масла, при включении нейтралки или убирания ноги с газа и падения оборотов она тухнет, сейчас уже как месяц этого не наблюдал до сегодняшнего дня. В чем можит быть проблема подскажите пожалуйста?
для начала нужно сделать замер реального давления механическим манометром, только потом уже будет понятно, реальные проблемы или электрика глючит
добрый день ! подскажите по давления на пассате б3 2е. перебрали двигатель,сделали проверку коленвала мастер сказал что все гуд, точить не нужно поставил вкладыши стандарт,заменил втулки промежуточного вала, загильзовал под стандарт,новые поршня кольца ,залил масло шел 5w-40 .при нагреве двигателя 90 градусов ,начинает мигать лампочка давления,при замере механическим датчиком на фильтре 0,9 на головке 0,5 . менял три насоса масляных результат такой же. где искать причину?
для полноты картины не хватает параметров давления на 2000 об/мин.
при 2000 об показывает 2, да и еще заметил что насос стоит на нем с 1,8 с буквой A на конце ,а по каталогу для 2 е номер 027115105B .может ли из за этого быть?
замена номеров — нормальное явление, не обязательно говорит о том, что деталь не подходит.
К тому же 027115105A снят с производства и не доступен
2 кг/см при 2000 об/мин — вполне себе приличное давление. Может проблема с электрикой?
просто я нашел информацию что шестерни в насосе 2 е больше . их высота 36мм за счет чего больше производительность а с 1,8 высота шестерни 30мм, что касается электроники то менял датчики ситуация такая же ,как нагреется начинает моргать на холостых, при замере в голове 0,5. на аналогичном пассате делал замер с таким же маслом 1,3 в голове
совершенно верно, насос для 2Е бОльшей производительности.
Если мигает на холостых, без срабатывания зуммера, то меняйте датчик давления, который вкручивается в торец головки блока. У него порог срабатывания должен быть 015/0,35 бар
у меня на данный момент стоит 0,15-0,45.но все таки чтоб исключить проблему с насосом заказал новый на 2е насос,на следующей недели прибудет, отпишусь по результату.
Добрый день! У меня проблема следующего характера:
Год назад было залито масло 10w60 по причине частого зуммера.После раскоксовки и замены маслосьемных колпачков решил перейти на 5w40 Мобил 3000,правда купил его в гипермаркете (привлекла цена) ,но на нем долго не проездил,зуммер стал на разогретом включаться.Затем решил перейти на НС-синтетическое моторное масло Molygen New Generation 10W-40, зуммер перестал включаться, но буквально 2 дня назад при пробеге примерно 50 км ,при снижение скорости пискнул зуммер.Есть подозрение,что идет перегрев двигателя.Давление мерил 2 месяца назад,на 70 градусах было 1,8 бар.(верхний датчик) Что может быть?Кстати где то в августе при вьезде в город встал в пробке и двигатель при торможение глохнуть пытался,перегазовка помогла,когда пробку проехал,то все нормально было,зуммер не срабатывал.
1,8 бар — пограничное значение. При езде нагрузка будет выше, масло горячее и давление ещё немного понизится. Так что срабатывание датчика закономерно. К сожалению очень похоже на реальные проблемы с давлением.
Ну я так понимаю,что по Вашим значениям 1,9-2,1 это при температуре включения вентилятора или нет? При 70 гр. 1,8 это может уже хорошее или я ошибаюсь.У меня подозрение на перегрев двигателя,но при этом антифриз нигде не подтекает,в масле эмульсии не замечено.Нижний патрубок нагревается и вентилятор работает.Может клапан редукционный подклинивает, менял насос лет 6 назад,ставил Febi вроде.
70 градусов — это ещё далеко не прогретый мотор, и дальше давление будет только понижаться. Попробуйте вкрутить манометр, дождаться включения вентилятора и снять с него разъём. И следите за показаниями.
Хорошо ,так и сделаю.Потом отпишусь.
Добрый вечер Яков! Сделал сегодня замер на давление на верхнем датчике на прогретом.На холостых оборотах показал 0,5 бар. На прогретом до 95 гр. показал 1,6 бар при оборотах 2000-2500.
увы, этого мало:-(
0,5 на ХХ вполне приемлемо, а потом куда-то девается. А точно редукционный клапан не подкливает в открытом положении?
Насчет клапана тоже думал,но его пока не проверял.Кстати это давление еще и при учете того,что в прошлом году менял вкладыши нижние,на шатунах.Меняли через поддон,вот к сожалению и не посмотрели клапан,а надо было.
большие потери обычно происходят на вкладышах промвала
А сколько стоит их менять?
у каждого сервиса свои расценки:-)
А Вы сами этим не занимаетесь?если делаете то сколько стоит,можете в личку написать.
я уже давно работы с клиентскими моторами и коробками предпочитаю поручать узким специалистам этой области, в ТиМ 🙂
Это Вы зря батенька,лишняя копеечка никогда не помешает )) Тем более с богатыми знаниями как у Вас.
Что то при наборе слова ТиМ отправляет в Курскую область )) или отели предлагает на сайте timmotors ))
Трансмиссии и Моторы
Здравствуйте. у меня пассат б3 2.0 чайник маргает и зумер причина в чем подскажите
Всё, что можно сказать в общих словах, я постарался изложить в самой статье.
Здравствуйте. У меня пассат б5 1.8т америкос. Вчера поменял термостат и залил антифриз. После него загорел oil press stop motor. Позже после осмотра оказывается дтож умер. Из за ДТОЖ может давление упасть?
И еще на хх маслозаливную крышку хочу открыть а ее втягивает, еле как открываю мотор троит сильно
никак не могу придумать очевидной связи ДТОЖ и давления масла. А что, замена датчика помогла?
троение с открытой крышкой — нормальное явление
Добрый вечер Яков.
У меня Гольф 2 двигатель 1,3 карб тахометра нет.
Возникла такая проблема.
Был старый бензонасос убрали поставили заглушку.
После этого на скорости 60 км в ч. начала гореть лампочка, потом начал включаться зумер.
После 100 км пробега зумер пропал, а лампочка так же загорается.
Масло не уходит и тяга не пропала.
Что может быть?
скорее всего при этих работах повредили провод на один из датчиков
Здравствуйте у меня фольксваген джетта 1,6л 2014гв автомат(пробег 34000км) на прогретом двигателе зуммер прозвучал и стала мигать масленка, загнал в СТО поменял масло 5w40мобил и оригинальный масляный фильтр, проблема не решилась ( 0.3-0,7 давление на манометре мех)тогда купил масляный насоср, поставил, давление на прогретом двигателе поднялся до 1,0 при 2000 оборотах показывает 1,8 и больше давление не поднимается даже при оборотах 3000-4000, работает двигатель ровно гидрики не стучат сетка чистая вкладыши без задиров как новые, в чем может быть проблема? Да еще заглушил двигатель и через минут 20 опять завел давление выше 1.0 не поднимается при 2000 оборотах в чем причина
не скажу за всех, но на многих современных моторах установлен насос с изменяемой производительность.
Но разве с возрастанием оборотов давление не должно расти, к примеру при 2000 оборотах — 2 , при 3000-3 и тд
если насос простой механический — да. А с электронным управлением держит его в определённых пределах с небольшим диапазоном.
В Вашем случае, к великому сожалению, невозможно точно сказать, что происходит:-( Нужно проводить диагностику на месте.
Ребята у меня Т4 1. 9 турбо дизель. И на холодную и на горячую двигателя срабатывает лампа и зумер. На дальнейшие обороты не реагирует, пока не загоушиш двигатель. И это только при движении. Мерял давление масла 0. 3на холостых, и1. 5на 2000 об.
..
Слишком низкое давление
Яков, а какое должно быть давление
оптимально — не ниже 2000 кг/см при 2000 об/минуту
А из текста самой статьи это не очевидно?:-(
Надо как-то выделить?
Яков Доброго времени…
Долго мучался с зумером и лампочкой масла …
Дела были так . менял каждый месяц датчики ездил пару дней без всякого шума дальше снова пищал зуммер .
на днях уже пробовал скинуть провода с датчиков -результат зумер при 2000+ снова пищит! в конечном итоге вчера отсоединил один провод с катушки который идет на тахометр и вот оно счастье привалило перестал пищать зуммер лампочка неморгает но и конечно же тахометр неработает . в чем моя тогда причина ? АВТО-Гольф 2 -1990г.в 1.8 мотор RP
могу предложить только ещё раз перечитать статью внимательно. Ничего нового к уже изложенному мне, к сожалению, добавить нечего:-(
Прошу прощения но недописал все !
То что в статье все перепробовал перепроверял все в норме …
Вопрос только теперь в том что как отсоединил провод от катушки перестал пищать зум. и моргать лампочка ! с чем все это может быть связано *? сегодня снял щиток там у меня была пленка немного надорвана соответственно и две дорожки тоже разорваня и их спаяли нитями провода… может быть причина в том что спаяли и тахометр где то в чем то начинает глючить ?
или еще может катушка в чем то свой прикол выдает на тахометр ?
Катушка стоит круглая как на жигулях только гольфовская бошь
как я и писАл в статье, второй контур давления производит сравнительный замер на оборотах, свыше 2000. И именно по сигналам с катушки микросхема, отвечающая за работу зуммера, узнаёт о том, какие в текущий момент обороты.
Спасибо !!!!!!
ауди 100 двигатель аад зумер с лампочкой срабатывает при нагретом двигателе в теплую погоду на холостом на 5-1о сек на увеличение оборотов не реагирует ,в прохладную погоду таких проблем нет
если зуммер срабатывает действительно на хх, то это глюки электрики
но почему только в жару
дальше можно только гадать. Лучше всего для начала сделать замер давления механическим манометром
Три года назад на моём втором пассате Стала гореть лампочка при нагревании масла в двигателе. Тухла при скорости 90 км\час. Определив по опыту что это чисто износ КШМ, снял провод с датчика)))) Сейчас лампочка не загорается))), нервы на месте. Только слежу за уровнем масла и меняю его раз в год.
ну да, эти глупые немцы понапридумывали всякого, что бы портить нервы людям:-)
Здраствуйте Яков у меня движок 1.8 пасат б3 такая проблема пока холодный движок шума никакого по мере нагревания замеряя механическим датчиком что верх что нижнее показывают оденакавое подение давление масла
а цифры то какие-нибудь есть? Падение давление при прогреве — абсолютная норма. Криминал — падение ниже допуска
Да есть по мере нагревания от 6 при темпиратуре 65-80 0.1.? Масленные насосы я менял.
0,1 — это сильно мало. И дело явно не в насосах. Надо смотреть состояние вкладышей
Спасибо будем капать!
Гольф 2 1.3, заменены все вкладыши, вычищен весь маслонасос, сделан замер зазора между шестернями в насосе, всё в допустимых пределах по мануалу. Масло полусинт Лукойл Люкс 10w40 (не проехал ещё на нём и 300км). По электрике нет проблем, проверено лично. Датчик высокого давления стоит заведомо рабочий, на нём написано 1.6-2.0бар. Имеем следующую закономерность, зуммер срабатывает только на полностью прогретом моторе 90С° при оборотах 2100-2150 и тухнет естественно при повышении оборотов. Делал замер на ХХ при полностью прогретом моторе, вместо датчика высокого давления вкручивал манометр, на ХХ показывало 1бар, при 2000 об/мин показывало 2бара. Возможности произвести замер на ходу в боевых условиях нету (хотя смысла лтчно я не вижу, датчик вряд ли врёт, т.к. вкручивал новый и всё тоже самое, давляк явно падает…). Такая же проблема всплывала иногда и ранее до вскрытия мотора тоже при прогретом моторе и в жаркую погоду, но уходила со временем сама собой, закономерности я не видел тогда. Каковы ваши предположения в чём может быть проблема? Мне остаётся грешить только на масло и думать попробовать залить синтетику вместо полусинта, т.к. накурившись форумов вычитал что при жаркой погоде полусинт превращается грубо говоря в водичку и якобы из-за этого падает давляк, либо вообще бич вариант — забить хрен и вкрутить вместо датчика 1.6-2.0бар датчик на 1.2-1.6бар. Заранее спасибо
здравствуйте, у меня пассат б5 1.8 20v ADR пробег 420000 тыс. приобрел не давно, горел датчик масла и зуммер, давление масла проверили сказали мало давления решили поменять насос масленный и вкладиши коренного и шатунного поменяли, и теперь при езде меньше 2000 оборотах горит датчик и писщит зуммер газу дал выше 2000 оборотов погас датчик масла и зуммер. Что делать помогите
первым делом всегда нужно начинать с замера давления механическим манометром. А по результатам уже будет понятно, куда копать, в электрику или в механику
я так же первым делом грешил бы на масло. Минералка действительно сильнее разжижается при высоких температурах. Надо иметь ввиду, что 2 кг/см без нагрузки легко превратятся в 1,8/1,7 при езде.
Здравствуй Яков. Джетта2 1.3бензин. Скажи как кидать провод на массу. Провод должен идти от датчика, т.е. нужно взять какой то кусок провода и закрепить на корпусе и на датчике? Или это должен быть провод который и идёт на сам датчик? И с каким именно датчиком это надо делать, нижним или верхнем.?
что бы отключить зуммер, нужно провод, идущий от датчика к приборке, прикрутить к массе.
На моторах 1,3 об датчика — в головке блока. Высокого давления тот, у которого и выше порог срабатывания. Цифры указаны на самом датчике
Именно тот про провод который идёт от предохранителей к приборке? Он жёлтого цвета, если я правильно понял.
тот провод, что надевается непосредственно на датчик. Снять непосредственно с датчика, и присоединить к «массе». Цвета наизусть не помню
Закрепил провод-зумер молчит, лампочка не моргает. Если я конечно тот провод взял. Думаю нужно вывести датчик в салон и прокатиться, потому что при замере без движения на сто всё в норме на манометре. Как и зумер и лампочка-только во время движения срабатывает. Вопрос на место какого из датчиков устанавлявать маномерт? Или поочереди на каждый или сразу на два можно? Или нету смысла и нужно лезть в поддрон проверять маслонасос и т.д. Т.к. с элекрикой в том числе и приборкой всё в порядке?
И ещё. На этой машине данная проблема уже точно лет 5-6. И я думаю что если б это был износ кшм, то уже точно что нибудь бы произошло с мотором. Эксплуатируется машина можно сказать каждый день. Или может я не прав?
Не готов ставить диагноз по интернету:-)
Желательно обратиться к специалистам.
Здравствуйте,горит датчик масла на холостых и пищит и горит на оборотах выше 2000 двигатель 1.8 Ауди 80 Б2,что делать масло и фильтр поменял вчера ,проблема была и до замены ,начали гидрики стучать с тех пор как появилась проблема с датчиком масла,помогите пожалуйста что это может быть
Здравствуйте, проблемы с давлением сушествуют, переодически включается зумер и т.д.
У меня вопрос.
Это все может влиять на расход топлива?
Добрый день. Давление масла на расход топлива, на мой взгляд, может повлиять одним способом: когда мотор заклинит, топливо вообще расходоваться не будет:-)
Добрый день Яков, у меня такая проблема. Начала гореть лампа давления масла VW Passat b6 1.8 TSI. Горит только на прогретом двигателе и на очень маленьких оборотах, когда обороты увеличиваешь лампочка гаснет. Замерили давление масла на холостых практически 0, как только нажимаю педаль газа обороты примерно 3000, давление 3-4. В сервисе залили масло 5w/30 GM. грешу на масло почему то, раньше такой пробелемы не было
очень редкая, но весьма неприятная ситуация. Я бы посоветовал не просто масло сменить, но и снять поддон и посмотреть состояния сетки маслозаборника.
Так же есть вероятность, что в Вашем моторе предусмотрено управление давлением с помощью клапанов. И с ними бывают проблемы, в результате которых появляются подобные симптомы
поддон снимали, поменяли вкладыши, сетку продули. Сегодня разобрали голову, на распредвалах есть задиры и на постели распредвала тоже. Это может как нибудь повлиять? Насос тоже проверяли, масло качает замечательно. Но не знаю можно ли проверить, выдает ли он давление?
с большой долей вероятности проблема в клапане, расположенном во впускном распредвалу (06H109257C) Его можно просто вынуть, разобрать, почистить, вставить обратно
А сами задиры могут как нибудь повлиять на давление масла на холостых оборотах?
Мастера у которых сейчас находится автомобиль, говорят что нужно эти задиры устранять, и давление должно прийти в норму. Я в этом очень сомневаюсь. Но на всякий случай уже нашел мастера, кто может это сделать.
безусловно. Но тогда и общее давление будет не очень высоким
Щас Мастер говорит, что проверял этот клапан, что он чистый и не забит
знает о нём, и это радует. Не готов оспаривать квалификацию людей, которые занимаются Вашим автомобилем. Надо или довериться им, или искать других. Пытаться ставить диагноз по интернету — не самая лучшая идея:-)
Здравствуйте. Ауди А4 Б5. После промывки гидрокомпенсаторов (уже не стучат) на оборотах (двигатель прогрет) иногда загорается лампочка низкого давления и срабатывает зуммер. Давление по манометру возле фильтра 1,0 на ХХ и 1,9 при 2000 об. Как связать вмешательство под клапанной крышкой с падением давления?
не уверен, что действительно есть связь
После этого промыл сетку приемника насоса, сменил масло и фильтр. ХХ — 1,3, 2000 об — 3,5. Но… это на свежем масле… Остается делать периодические замеры при старении масла?
безусловно, контроль — дешевый способ предохранения:-)
Яков, с чего бы посоветовали начать?
Так ведь сейчас вполне приличные показатели? Качественная синтетика, и регулярная смена.
Может и так… Время покажет.
Доброго времени суток ребят! Проблема такова: VW пассат 2.0 tdi 110л.с. 2009г.в.
при включении зажигания красная маслёнка вообще не горит! Датчик на фильтре проверял, работает! Давление в норме! Может ещё где-то дополнительный датчик стоит? Не могу его найти! Подскажите в чем может быть причина!
всё верно. В более-менее современных автомобилях она загорается только при работающем моторе и отсутствующем давлении.
Пассат б6
А разве при включении зажигания она не должна загораться?
Нет.
Спасибо большое за информацию!
Добрый день Яков меня мучает один вопрос после 6-7 км движения срабатывает зумер довления мосла после замены масла так же срабатывает давления в норме при добавления присадки монул перестаёт срабатывать замер насос тоже чистый работает в чем же дело за ронее спасибо
Раз присадка изменила картину, дело точно не в электрике. Скорее всего — в масле.
Если с 10в40 на 5 в 40 заменить масло не польется с щелей вот этот момент меня тоже тревожет а так подтеков нет
Добрый день. Кто нибудь может мне что нибудь посоветовать по моей проблеме. у меня пассат б6 2007 года 2 литровый атмосферник fsi bvy. ремонтировал движок, а именно: поменял кольца поршневые, притер клапана, заменил маслосъемные колпачки, направляющие клапанов, прокладки все, сальники, вкладыши коренные и шатунные, межвальную цепь с натяжителем на распредвале. А полез изначально из за того что был жор масла и звук как от дизельного мотора. и в итоге оказалось что была сломана 1 направляющая клапана и гидронатяжитель межвальной цепи. Проблема вот в чем… собрал двиган, завел, все работает. на холостых норм, выехал на трассу для проверки, после нескольких километров загорелась красная масленка и запищал зуммер. не желтый, именно красный. замерили давление механическим манометром вставленный вместо датчика на корпусе масляного фильтра, значения таковы: на холодном ХХ 1.4, при прогреве падает до 0.3кг. на оборотах 2000 1,4 кг. масляный насос не разбирал. до ремонта двигла таких проблем не было..
забыл написать, снимал картер, маслоприемник был немного забит, но был повторно тщательно очищен. но проблема с давлением так и осталась..
Добрый день , Яков! не подскажете , в чем может проблема?
Добрый вечер. Я сейчас не в Питере, и даже не в России, потому отвечать оперативно и точно — несколько затруднительно, уж извините.
Не могу сказать применительно к Вашему мотора, но мне известны подобные проблемы, возникающие из-За клапана, вставленного в один из распредвалов.
клапан изменения фаз , который стоит на крышке выпускного распр. вала? Или есть еще какой то клапан? Cпасибо за помощь!
Нет, е фазовращатель. В ЕТКА на рисунке с распредвалами он обозначен. Не могу сейчас ни его номера дать, ни рисунка, уж извините:-)
спасибо, посмотрю, результат выложу обязательно
все пересмотрел, и гбц и распредвалы, в ЕТКА … не нашел…
завтра открою крышку сниму распредвалы, будем искать…
Я не могу говорить о чём либо предметов, находясь вне рабочего компьютера, могу только теоретизировать.
все решили! Оказалось все просто , поменяли мас. фильтр и давление на манометре -ХХ -0.9 кг на 2000 об. -2.1 кг, на 3000- 3,8 — 4 кг.
думаю в норме для двиг. с пробегом 300000 км
первый фильтр оказался БРАК !
Спасибо, Яков! за Вашу помощь! И впредь я буду советоваться с Вами… Хорошего отдыха!!!!
Да не за что особо…
Здравствуйте у меня вот такая проблема в феврале этого года делал полную капиталку двигателя то есть расточка блока новые поршня новые кольца новые вкладыши.И после ремонта начались вот такие проблемы.При прогреве до 90 градусов на трассе когда еду при скорости чуть ниже 80 км загорается лампочка масла и начинает пищать зуммер чуть газу дашь наберёшь скорость чуть больше 80 км всё проходит.Давление мерили мех манометром сказали в норме.Оба масленных датчика менял 3 раза менял масло.Масло заливаю только полусинтетику 10х40.В чём может быть проблема.Пассат б3 2е
Подскажите пожалуйста как произвести замер давления если у меня отсутствует тахометр? Как дать нужные обороты двигателю? jetta2 1.3 бензин.
увы, вариантов мало. Или подключать выносной тахометр, или «на слух»
если Вы доверяете результата замера давления, то методом исключения остаётся только электрика.
Покатался, срабатывает зуммер на 1.4-1.6 бар. И только в движении на 3,4 и 5 передачах. Какие есть варианты, что смотреть дальше. Оба датчика менял
какое масло?
Полусинтетика 10w40
минералка (а полусинтетика в большей степени намешана на минеральной основе) куда больше разжижается при нагреве, чем синтетика. Так что вполне возможно, что дело именно в масле
Значит стоит попробовать минералку? А может быть взять другой вязкости, только какой?
наоборот, надо синтетику
Здравствуйте, Яков. У нас жаркая неделя, свыше 30 градусов в тени. И вот в эти дни, при поездке в обед на расстояние ~ 100 км. у меня кратковременно сработал зуммер и лампочка масла. Где то на 1 сек. и сразу же погасла. Раньше такого никогда не было. Это жара так повлияла на давление масла и ничего страшного не произошло или нужно искать причину?
Авто: пассат в4 1.8 моноинжектор, 1996г. Масло -Mobil 10w40. фильтр — knecht oc47.
Помогите, пожалуйста, советом. Заранее спасибо.
Думаю, масло сильно разжижело:-)
То ничего страшного не произошло? Искать причину не нужно?
А то я испугался…. такого раньше никогда не было. Зуммер противный.
я бы посоветовал всё же использовать синтетическое масло, оно более устойчиво и к жаре, и к холоду.
Большое спасибо. Вы меня успокоили. )))
А на счёт синтетики, мне ранее советовали, что в старые машины, а моей уже 21 год, синтетику лучше не лить, так как двигатель уже имеет износ. Лучше полусинтетика — 10w40. Или это утверждение не верно?
а Вы на пенсии тоже планируете на подножный корм переходить?:-)
ИМХО чем старше агрегат/организм, тем важнее качество масла/пищи
Понял.))) Спасибо за советы. Всего Вам наилучшего.
Здрасти вот у меня на фольсвагене пасат б3 2003года при движение без разнецы при како скорости на ходу загорается лампочка давления и издает звук вчем причина может быть минуту 2 постоиш и дальше едиш
В3 2003 года?!
Здравствуйте.У меня пассат б3 1.8 моно когда еду по трассе и обороты двигателя проходят границу в 2000 оборотов сразу срабатывает лампа и зуммер давления масла,выжмешь сцепление дашь больше газу (подниму давление) и зуммер с лампой сразу затихают.
И?
Добрый день! Как замерить давление масла механическим манометром? Авто вв джетта 2002 г.в. 1.8 турбо.
Можно вопрос про акпп?
попробуйте, но я в автоматических трансмиссиях ни разу не спец
Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста у меня wv т4 2,5 110л.с. проблема такая: после длительного движения кратковременно срабатывает зуммер и масленка сбрасывают или резко поднимают обороты (перегазовка) все пропадает проблемы только на хорошо прогретом двигателе! С чего начать?
Забыл год выпуска 93. Проблема на высоких оборотах,когда сбрасываю лампа и зумер тухнут, или добавляю оборотов как то по разному бывает закономерности какой-то не присутствует.
традиционно: с замера давления масла механическим манометром. По описанию симптомов всё хорошо укладывается в реальную картину низкого давления. Может масло такое, сильно разжижается при нагреве, может естественный износ вкладышей.
Ещё есть вероятность, что масло не успевает стечь в поддон, и маслозаборник хватает воздух. Можно попробовать увеличить уровень грамм на 100
Здравствуйте,машина Ауди А4 б5 ДВС ahl.поменял масло проехал 190км загорелась лампочка давления,и застучал двигатель.почему?что делать?
начинать диагностику необходимо с замера реального давления механическим манометром.
Если оно реально низкое или остутствует, первым делом заменить масляный фильтр (раз есть привязка к замене масла). Если не поможет — снимать поддон.
А чем черевато езда?мне пришлось ехать ещё км пять.филтр поменял не помогло.
если срабатывала лампочка с зуммером, то 5 км погоды не сыграют. Давление есть, но его мало. А вот если просто лампа давления молча горит, то даже на холостых оборотах нельзя мотор гонять
Спасибо
Доброго времени суток! Поменял масло и фильтр вродебы проблема ушла! Такой вопрос если я смешал масло полусинтетику обычную с дизельной и за этого проблема могла быть??? Просто как то резко все произошло,долил масло и практически сразу возникла проблема!
не готов поставить диагноз, но масла лучше не мешать без крайней необходимости. И «минералка» и «дизельное» — это из разных песен:-)
Здравствуйте, у меня Сеат Альтеа 2005 г.в., пробег 278 т.км, 2.0 FSI. Сегодня поменял масло Mobil 5W40 и фильтр, после выезда из СТО при оборотах выше 1500 запищал зумер и светится лампа давления масла, вернулся на СТО, мастер говорит что такого у него еще не было. До этого все было в норме. Масло и фильтр меняю всегда вовремя, всегда заливаю одно и тоже — синтетику MOBIL. На комп. диагностике показало ошибок нет. В чем прблема?
я сам с этим однажды столкнулся. Оказалось, что со старого фильтра одна из уплотнительных резинок осталась в кронштейне. А новый фильтр лёг сверху, и это привело к подобному результату. Если старый фильтр ещё доступен, проверьте, на месте ли резинка
Договорился с мастером, завтра посмотрю и отпишу. Спасибо.
Добрый день, у меня такой вопрос срабатывает замер с маленькой, поменял масло насос в кронштейн масло фильтра почистил и заново закрутил плунжир который держит давление масла в гбц, помыл всю систему соляркой, первые пару дней небыло слышно, но сейчас началось снова. Машина ауди а4 б5 arg рестайлинг. Давление в норме
Если уверены, что реальное давление в норме, значит дело в электрике.
Пищит зуммер только при нагрузке после 2000 оборотов. При вскрытии поддона обнаружили металлические остатки вкладыша вторичного вала. Все почистили. Давление в голове от 2 и выше. Но зуммер все равно пищит
Яков здравствуйте,подскажите пожалуйста машина аудиV 8 1990 г.в.мотор 3.6л.на оборотах свыше 2000 загораеться давление масла и потом сразу восклицательный знак,на диагностику заехал датчики давления в норме сказали,что менять насос????
Проблема оказалась в разъеме подключения масы к датчику давления. Переделали, все ОК.
повезло, легко отделались:-)
странно звучит. Если давление в номер, зачем менять насос?!
Если замер механическим манометром не показывает отклонений от допусков, то проверять надо электрику. Элементарный обрыв провода приведёт к подобному явлению.
А лампочка загорается всегда, и на холодном и на прогретом моторе, только от оборотов зависит?
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста у меня ауди 80 Б4 обьем 2,0. Проблема таковы: давление масло на холодный 4 на горячий почти 0,3 поменял вкладыши все, все равно давление не меняется. есть еще форсунка охлаждение поршней можно их заглушить?
вкладыши меняли просто так, или замеряли размер шеек коленвала?
Все замерил и температура масло поднимается до 130гр
Вкладыши поменял сказали то что из-за них может быть а так все стандартные. насос поставил новый от фирмы виксоп
происк причин падения давления масла — это объёмная работа, и не ограничивается заменой вкладышей. К сожалению я не могу сказать, где оно пропадает именно в Вашем моторе, это надо изучать предметно.
130° — это много
Спасибо за ответ
И ещё лапочка не сразу тухнет примерно 5-10секунд горит
а вот это похоже на некачественный масляный фильтр
Гольф 2 джета двигатель 1,8. При прогретом до 80 градусов и выше а иногда и ниже 80, на оборотах двигателя 2000-2200,одновременно срабатывают зуммер и горит контр.лампочка,после перегазовки все тухнет. Приходится двигаться на оборотах до 2000 или 2300 и выше. В этот момент после перегазовки , после остановки даже при 800 оборотах датчики молчат
и?…:-)
Яков. Скажите пожалуйста ,в чем причина данной проблемы.
я правильно понимаю, что Вы прочитали саму статью, но ответа в ней не нашли?
Вы Правильно поняли,хочу добавить, это было и до ремонта двигателя (заклинил)
ОК. Озвучьте, пожалуйста, результаты замера давления.
Давление на датчике 1,2
а должно быть не ниже 1,8.
Спасибо за ответ.
не за что. К сожалению больше на расстоянии я сказать не смогу
Здравствуйте у меня vw на трассе пищит зуммер,при подъеме,повороте.когда при скоросте 100 110 не пищит замерял давления холостых показывет 0.9бар что посаветвуйте
Советую сделать замер давления масла прогретого мотора на 2000 оборотах.
На сервисе замерял у меня тахометра нету,при холостых только сказал.когда долго ездишь уже машина сильно греется тогда толька пищит.Сейчас все умные всякое говорит.потом меняеш не нужные вещи.примерно скажите в чем причина можеть бывает
Именно Ваш случай и описан в статье. Раз зуммер работает не постоянно, значит это не глюк электрики, значит действительно в моторе идёт падение давления. А вот где именно — покажет только диагностика.
Здравствуйте, пассат 3 когда проезжаю около 30 км начинаем пищать замер и мигать лампочка в определённых моментах, при 70 км на четвёртой и 90-95 на 5, также на холостых мигает лампочка без замера, масло поменял недавно вместе с датчиками давления. Также недавно поменять все вкладыши и кольца.
судя по симптомам — налицо проблемы с давлением масла.
Как мне кажется скорее всего из-за насоса , или есть ещё причины?
В таких вопросах гадать опасно:-) надо диагностику делать.
подскажите срабатывает зуммер после 2000 оборотов … померели компрессию вроде норм но там некачественно померели суть в том что менял масла фильтр дачики нечего непамагло… сняв две клемы с датчиков все ровно зуммер срабатывает только как я немогу понять если я их отключил?
должен Вас огорчить, но компрессия и давление масла мало друг с другом связаны.
А снятый провод с датчика высокого давления обязательно вызовет срабатывание зуммера, так как этот датчик срабатывает как раз на размыкание.
Сегодня мерел довление масла на прогретый авто 90 градус… на халастом показала 2.1 2.2 где то так а при оборотах две тысячи держал пару секунд при этом горела лампачка и зуммер пищал довление было 4.5
значит 100% дело в электрике.
ЕЩО вапрос отсаединил провода от дачиков и повесил их в воздухе но двух тысечах зумер и лампочка горит … она разве должна гореть при отключеных дачиках но горит только при 2000 на отключеных
а вот если бы Вы таки прочитали текст моей статьи, то и нашли бы ответ на свой вопрос:-)
Датчик низкого давления (01,5/0,35 бар) работает на замыкание, а вот датчик высокого давления (1,8 бар), совмещённый с зуммером — на размыкание. то есть обрыв провода или даже просто снятый с датчика разъём приведёт к срабатыванию и лампочки и зуммера.
Яков проблема решена заменай провода на дачике проста там новерное был плохой кантакт с наступающим новым годом спасибо
Ура!:-)
Добрый день Яков. У меня Шкода Йети 1.8TSI. Проблема следующая при прогретом двигателя на холостых оборотах загорается контрольная лампа низкого давления масло. Стоят два два датчика давления(коричневый и синий). Сделал замер на синем датчики при прогретом двигателе на ХХ 0.78 бар, при 1000 об 1бар, при 2000 об. 2,2бар. Фильтр и масло поменял не помогло пробел 65000км.
Иногда бывает не загорается хотя двигатель прогрет.
в современных моторах система смазки уже заметно сложнее, чем в тех, о которых я писАл в статье:-)
Есть и масляные насосы с изменяемой геометрией, или дополнительные клапана. В Вашем случае я бы рекомендовал обратиться к специалистам для диагностики.
Подскажите пожалуйста машина гольф 4 двигатель 1.4,постоянно моргает масленка, без разнице горячий холодный двигатель, неважно сколько оборотов,на сто меряли давление на хх 0,9бар,на 2000 1,9бар, поменял масло, фильтр, датчик, эффекта 0. И ещё, сколько датчиков давления масла у меня? Я потому что нашёл только один, напротив вентиляторов охлаждения, т.е в голове двигателя как я понимаю
И при том если этот датчик отсоединить масленка перестаёт моргать
Ну, судя по Вашему описанию, проблема очевидно именно в электрике.
А все таки, если датчик у меня один, то получается при его отключении масленка должна гореть постоянно и зумер орать?
Конечно вопросы может глупые, просто уже утомился искать ответы по своей проблеме, на сто, одни «умники» работают…
Скорее всего у Вас отсутствует датчик низкого давления.
А зуммер срабатывает при 2000 об/мин, и выше.
как проверить исправность маслянного насоса на пассате б5
начать с замера давления масла механическим манометром
снова я са своими проблемами после замены провода перестала загораеться лампочка и гореть зумер но спустя неделю повторилось все заново . Решено было сменить дачик непомогло ….нопаминаю довление норм что было зделано дал ше я взял провод с белого датчика и замкнул на массу и при аборотох 2000 тысячи он несрабатывает а на датчике срабсрабатывает довление то нормальное что может быть еще уже даже и не знаю может что подскажете???
я правильно понимаю, что если снять провод с датчика высокого давления (белый, 1,8 бар) и замкнуть его на «массу», то ни зуммер ни лампочка не срабатывают? А если надеть на датчик, то бьют тревогу?
Если да, то проблема очевидно или в неисправности датчика, или в действительно низком давлении. Возможно при замере без нагрузки оно, давление, и в норме, но при езде масло больше разжижается и давление падает ниже порога срабатывания датчика.
На каком масле эксплуатируете авто?
полусинтетика 10w 40 снимал дачик с рабочей машыны все ровно срабатывает …просто менял масло и фильтор уже два раза все ровно горит …было пропала потом по гравейке потресло и снова загорелллла ….
просто странно… как то на холостый довление норм 1.9 при оборотах 2000 тысечи норм 4.0 4.3 я ещо даже подержал педаль до того покуда несработает зумер держал секунд 3-5 и оно непадоло… один спец говорит вкладышы другой насос третий приборка некто конкретно нечего неговорит …притом двигатель работает тиха резвый … куда капать подскажите
то есть Вы добились ситуации, когда вкручен манометр, Вы видите реальное давление, и оно в норме, но в то же время срабатывает зуммер?
да именно так!!! я стою газую на 2000 держу пару секунд сробатывает зумер в это впремя механик на сто спец прибором смотрит довление говорил около 4 и выше держиться!!! куда капать ???
100% это в электрике дело. проверять проводку, щиток приборов
вот толька осталось думаю приборка… ещо вопрос с чего он считывает обороты ? может с катушки или с генератора просто у нас в раене нет толковых мастеров и приходиться делать все самому и получается так что становишся кулибинам!!!
я сам то ни разу не электрик, но считывать обороты должен с катушки вроде бы
А можно поподробнее про изготовление такого измерительного прибора?
спасибо буду искать!!!!
Добрый день. У меня VW JETTA 6. Утром было минус 29 мороза. При попытке запустить двигатель стартером примерно через 5 — 7 секунд после поворота ключа в режим стартерного пуска заморгала красная маслёнка и запищал зуммер, хотя двигатель ещё не запустился. При повторной попытке запуска стартером снова то же самое, а двигатель так и не завелся, хотя были хлопки вспышек в одном из цилиндров. Как можно это объяснить. Ведь в режиме стартерного пуска нет 2000 об/мин. на к/валу ? И чего делать то ?
Это нормально, сигнал о том, что коленвал крутится, а давление нет никакого.
Но ведь, как говорилось выше, контур высокого давления с которым связан зуммер начинает делать замер давления на оборотах близких к 2000 об/мин. А у меня двигатель крутился стартером и не завёлся. А ведь скорость вращения коленвала от стартера гораздо ниже 2000 об/мин. Почему тогда сработал зуммер ?
И ещё вопрос — а для чего вообще нужен датчик низкого давления на 0,3 бар, если он не связан ни с какими сигнальными лампочками ?
похоже, настало время корректировать текст статьи:-)
Когда она писАлась, актуальными машинами были Гольфы 3-го поколения:-)
На пятом Гольфе система контроля давления уже организована иначе, и если я правильно понял Ваше описание, никакого криминала в сложившейся ситуации (кроме того, что мотор не запустился) я лично не вижу.
А когда можно будет прочитать новую статью про Гольфы 5-го поколения чтобы понять чем отличается у них принцип организации системы контроля за давлением масла от Гольфов 3-х. Если честно, очень хочется понять — почему в моём случае (режим стартерного пуска) коленчатый вал явно не должен был иметь 2000 об/мин, а зуммер запищал и красная контролька давления масла загорелась. Ведь уверенным можно быть только понимая суть процесса.
Здравствуйте скажите пожалуйста, каким цветом должен быть датчик давления масла в голове и сколько бар двигатель 2е.
Еще вопрос где лучше проверить давление, в голове или на фильтре внизу,двигатель 2е.
оптимально — и там и там. И по разнице в показаниях можно будет судить, где происходит пропажа
в головке ставится датчик 028919081D с порогом давления в 0,25 бар
он чаще всего синий
постараюсь завтра ответить на этот вопрос
Здравствуйте Яков,скажите пожалуйста какое давление должно быть на филтре и на головке на холостых оборотах на прогретом двигателе 2е и номер датчика который стоит на фильтре и сколько бар. Мне нужно понять ,прежде чем разберать двигатель.Спасибо.
при температуре масла около 90° давление масла на 2000 об/мин должно быть не меньше 1,8 бар
ELSA не регламентирует, где именно производить замер, но логично предположить, что именно в том месте, где вкручен датчик.
Евгений, вся эта информация была мной описана в самой статье. Скажите пожалуйста, она хорошо скрыта, или Вы просто не очень внимательно читали? Нужно как то поправить, выделить цифры может быть?
Яков извините, цифры видно хорошо,может до меня просто не доходит ,вы можете сказать мне в головке минимальное давление,если да то какое оно должно быть и где точнее замерить давление в головке или на фильтре двигатель 2е.
давление на фильтре и в головке безусловно будут отличаться. Но так как датчик стоит именно на кронштейне фильтра, то первичный замер нужно делать именно там.
А дальше — в зависимости от того, что беспокоит
Значит Яков ,давление на кранштейне фильтра должно быть не менее 1.8 на прогретом двигателе при оборотах2000,а. Вголовке какое ?При оборотах 2000.
официальных данных нет, но исходя из практики и опыта я лично считаю, что разница между показаниями давления в нижней и верхней части не должна превышать 1 кг/см, а в идеале — не больше 0,5
…не более0,5кг/см разница или само давление в головке должно быть?
разница
Спасибо Яков, скажите если давление на кронштейне фильтра будет нормальное, а в головке слабое, о чем это будет говорить?
о том, что в КШМ большие зазоры, отсюда и потери давления.
Спасибо Вам большое!
Добрый вечер.У меня ауди 100 45 2.3 автомат 1991 года при наборе скорости
50 км/ч загорается масленка потом гаснет и при 80 км/ч загорается масленка и не гаснет.Подскажите пожалуйста в чем может быть проблема?
я не могу поставить диагноз по интернету. Но Вы можете самостоятельно провести предварительную диагностику, сделав замер реального давления механическим манометром, как описано в статье.
Здравствуйте, Яков скажите давление на кронштейне фильтра на холостых 0.5 бар-это мало?.температура 92градуса.
если датчик низкого давления стоит там же, то приемлемо. Хотя на мой взгляд и маловато будет.
Понятно,спасибо.
Яков Здраствуй… КОРОЧЕ снова я са своей бедой … напомню ранее мерел давлене было на холостом 1.9 при оборотах 4.0 Зуммер пищал, масло горела потом перестала па какой причини непонятно (чудо) И тут снова горит звинит ….У меня находиться два дачика давление масла , один белый в верху корпуса масляного фильтра,другой в низу корпуса масляного фильтра ,,, вот в чем суть вапроса я недаверчевый такой купил манометар шланг ну кароче весь комплект померел довление с двух дачикав оно адинакоко хх 1.9 абароты 4.0 тут мне пришла мысля что в голове должна быть заглушка под датчик и я ее нашел выкрутил и вкутил туда манометор взял вывел его под лобовое стекло и сматрел при холостом ходу и темперотуре 90 после срабатывание вентилятора давление было таким хх 1.0 при 2100 оборотаг 2.9 2.8 я сижу горит зуммер и не понимаю что за Х…..я такая и почему разница в голове одно довление а в фильтре в двух дачиках другое но все равно оно же в норме ,,,, куда капать??? ЯКОВ ПОМОГИ КУДА РУКИ СУНУТЬ!!!
Спасибо за точное описани, а то уже весь Интернет изрыл. Две недели была подобная ситуация вскрыл поддон сетка была забита. Почистил с заменой масла и фильтра. Думал победил, ан нет. Вчера после непрерывного пробега пришлось развернуться и врзвращаться домой под периодически срабатывание зуммера.
Один датчик нашел, а где находится второй?
Поеду сегодня мерить давление
Ауди 8РА Sportback. двигатель Bly. Пробег 193 ткм
если мотор из-за забитой сетки длительное время работал на масляном голодании, то вполне естественно ожидать, что и реальное давление теперь низкое из-за износа компонентов КШМ
вполне возможно, что на BLY один датчик давления. Точнее ЕТКА может сказать только по VIN
Здравствуйте, Яков! У меня возникла пооблнма с VW T4 1.9 давление на холодную: в ГБЦ 4.8, на кранштейне 5.0. После того, как мотор прогреется до 85℃, давление опускается до 0.2кгс в ГБЦ, и 0.4кгс на кранштейне. При этом были поменяны: вкладыши коренные, шатунные, 3раза масляный насос, отвозил на проверку коленвал, он в идеальном состоянии. Масляные форсунки проверяны, открываются при давлении 1.8кгс. Поменяна ГБЦ, менялся масляный фильтр, и масло. Всё без результатно
Виктор, это как раз тот случай, когда вопрос нужно задавать специалистам, работавшим с мотором.
Дело в том, что я все делал сам.
согласитесь, чудес не бывает. Давление или не создаётся насосом, или теряется в больших зазорах там, где они должны быть маленькими:-)
Для полноты картины не хватает показаний давления на 2000 об/мин при прогретом масле (не ОЖ, а именно масле) до 90°
Согласен, что чудес не бывает. Давление на 2000об/м- 1.5кгс. вал, новые вкладыши мерили, все в норме. масло несколько раз меняли, поэтому разжижение масла можно исключить. Единственное что, когда двс горячий, заливали холодное масло, и давления так же не было. Возможно ли появление трещины в блоке? Но эмульсии нет, машина не дымыт значит масло уходит в поддон.
Масляные насосы меняли 3 раза, отличий не было.
давление слишком низкое. Для перебранного мотора и хорошего масла — раза в два меньше, чем должно быть.
Не представляю, где должны быть такие трещины. Но ранее Вы указывали, что разброс между давлением на кронштейне фильтра и в головке весьма небольшой. Это значит, что потерь в КШМ практически нет.
В кронштейне масляного фильтра на вашем моторе есть антидреннажный клапан?
а в каком состоянии вкладыши промежуточного вала?
Нет, антидренажного клапана нет. Да, видно что потерь нет. Даже не представляю в чем может быть причина. Все измеряно, в КШМ все отлично.
если не сложно, укажите свой VIN
насосы ставили новые, или б/у?
к сожалению не смогу написать vin code,. нет с собой, насосы ставили новые, и бу, с проверкой зазоров в шестернях, думаю может от турбированной поставить?
модель мотора? Год выпуска?
Яков Здраствуй… КОРОЧЕ снова я са своей бедой … напомню ранее мерел давлене было на холостом 1.9 при оборотах 4.0 Зуммер пищал, масло горела потом перестала па какой причини непонятно (чудо) И тут снова горит звинит ….У меня находиться два дачика давление масла , один белый в верху корпуса масляного фильтра,другой в низу корпуса масляного фильтра ,,, вот в чем суть вапроса я недаверчевый такой купил манометар шланг ну кароче весь комплект померел довление с двух дачикав оно адинакоко хх 1.9 абароты 4.0 тут мне пришла мысля что в голове должна быть заглушка под датчик и я ее нашел выкрутил и вкутил туда манометор взял вывел его под лобовое стекло и сматрел при холостом ходу и темперотуре 90 после срабатывание вентилятора давление было таким хх 1.0 при 2100 оборотаг 2.9 2.8 я сижу горит зуммер и не понимаю что за Х…..я такая и почему разница в голове одно довление а в фильтре в двух дачиках другое но все равно оно же в норме ,,,, куда капать??? ЯКОВ ПОМОГИ КУДА РУКИ СУНУТЬ!!!
в кронштейне масляного фильтра, куда вкручены оба датчика, давление практически одинаковое, и отображает давление, создаваемое непосредственно масляным насосом. А в головке можно наблюдать, на сколько давление теряется в элементах КШМ. И по разнице как раз можно косвенно судить об износе или других неисправностях.
Если же фактическое давление выше порога срабатывания датчика, а зуммер срабатывает, значит вне всяких сомнений проблема в электрической части.
Здравствуйте, скажите Яков если в головке практически нет давления ,как быстро будет происходить износ деталей?давление меньше 0.2 бар.
Скажите какие основные причины падения давления в двигателе 2е ?Я имею ввиду откуда начинать искать,стоит ли разберать весь двигатель.
в поголовном большинстве случаев — в износе вкладышей промежуточного вала.
0,2 бар на оборотах холостого хода прогретого мотора — мало, но ещё не криминал.
спасибо буду стараться искать!!!
СпасибоВам.
Яков, добрый день! Мы вчера говорили про волшебный Т4. Мотор у меня 1У, он не родной, я ставил его себе от caddy, пару лет назад.
моя ETKA показывает, что в кронштейне масляного фильтра мотора 1Y имеется клапан.
дело в том, что кранштеин стоит родной, без клапана
тогда не знаю, на что и думать. Всё сделано, сделано хорошо, детали качественные, масло качественное, а давления — нет:-(
чудо?
помнится, кто то говорил чудес не бывает… а мы уже не знаем что и думать, попробуем заглушить маслянные жиклеры, заменить вкладыши, втулки пром.вала. хотя все запчасти были в kolbenschmidt. сейчас будем ставить glyco. Еще пробовали в масляный канал в голове пускали дым, под давлением 0.2кгс, при снятом поддоне с 3 и 4 коренных подшипников сильно шел дым. С остальных дым не шел. Но опять же, после этого проверили вал, все в идеале
Я и сейчас не верю в чудеса. Просто хочу, что бы Вы сами его вычеркнули из трёх возможных причин.
а три причины, это: масляный насос, КШМ и ?
Это или ошибка при сборке, или не те запчасти, или то самое чудо
Добрый день. Мигает ломпочка давления масла, зумер НЕ срабатывает. Замерел давление. На х/х 0.5бар. На оборотах 1.7-1.8бар.
Джетта2 1.3 бенз.
Куда мне копать дальше?
давление критическое, самое время изучать состояние КШМ.
Здравствуйте, Яков! Собрал я Т4, (форсунки заглушил, вкладыши новые, втулки промежуточного вала новые,)запустил, давление на холодную 6.0, на горячую 1.2. при 2000 об/м. 3.3. Хватило на пол дня, сейчас опять загорелось давление масла…
Не могу с ходу сгенерировать какие-либо версии, в моей практике такого не случалось:-(
Здравствуйте, Яков у меня пассат б4 1.8 ААМ при езде на оборотах 2200 загораєтса лампочка давления масла и пищит зуммер масло 200 км как поменял аддинол 10w40 и фильтр и мерял давление масла на холодну больше 5.о бар на хорошо прогретом на холостому 2.0 бар на 2000 тис. 3.2 бар после етого поменял датчики давления било тихо три дня и снова начелось давления мерял на белом датчике у меня они два на фильтре
я не могу ставить диагноз по интернету. Но в первую очередь думал бы на масло.
при пропадании давлени может стучать натяжитель?и потом пропадает стук—это чем кончается?
Пассат б5 1.8 20v ADR. Месяц обратно начала гореть и пищать красная лампочка давления масла на горячей двигатель и появился странный звук под капотом.Так я проехала 20 км и потом вызвала эвакуатор и отвезли в сервис. Там протестировали что вроде с двигателем в порядке—незнаю меряли давления поскольку неприсуствовала —но знаю что снимали поддон —чистили картер и сетку насоса и все там что нужно—меняли масло и фильтр. Поездила этот месяц на маленькие расстоянич машина неуспевала нагрется.Сейчас в связи со снегом пришлось дать побольше нагрузку и снова загорелась лампочка и одновременно появился посторонний звук под капотом.Постояла машина 4 чяса и приехал предствавитель из сервисв—завел машину и на холодную опять было все нармально.Вчера поехала в сервис—5 км.—померяли давления масла на горячий двигатель—оказалось нормальным. и заменили датчик давления масла—сказали что черный был.Про посторонний звук сказали что это мог быть натяжитель цепи—но они его неслышали. Какие могут быть последствия с двигателем?
Добрый вечер. Если горящая лампочка сопровождается и шумной работой двигателя, то это очень похоже на реальное отсутствие давление. В Вашем случае похоже или на редукционный клапан масляного насоса, или на открытый антидреннажный клапан в кронштейне масляного фильтра
Спасибо за ответ. Незнаю что в сервисе устраняли связанное с насосом—меня волднует двигатель.Скажите —эсли сейчас со звуком все в норме—это о чем говорит?
Если звука нет, значит давление в норме.
Здравствуйте. У меня vw венто 1.8 бенз. Срабатывает зуммер и датчик давление масла когда включаю пятую после 2000 об. Что это может быть? Масло 10w40
это скорее всего и говорит о том, что давление опускается ниже допустимого порога.
Добрый день. На ауди а4б5 (бензин) зуммер срабатывает в районе 1800 об на горячую только после режима «торможение двигателем». ХХ — 1,0, 1800 об — около 2 бар. В движении давление не проверял. С чего начать?
В тот момент, когда ПЛАВНО добавляю обороты. Например после торможения двигателем до 1700 об начинаю обороты увеличивать.
показания давления — в допуске, мне кажется. Точнее нужно смотреть в ELSA по модели мотора
На старых версиях с продольным расположением мотора самой распространённой причиной был забитый маслозаборник.
Здравствуйте! Вопрос: данный датчик дружит с маслом?! Т.к. тоже была мысль собрать так же. С уважением, Андрей.
простите, не понял вопроса:-)
Извиняюсь, я манометр обозвал …датчиком.
Манометр от «ножного» насоса будет выдавать точные показания давл. МАСЛА ?!
ну, на сколько я понимаю устройство манометра, ему абсолютно всё равно, давление ЧЕГО измерять:-)
Я дилетант в этом, потому и спрашиваю, спасибо за ответ. Буду собирать так же как Вы. Всех благ!
Немного ранее я уже вылечил зуммер чисткой маслозаборника. Залил свежее масло, заменил через 7 000 км, проездил 1 500 км и всё опять повторилось. Ещё неприятный момент — при замере давления показания скачут, например на ХХ — 1,0, 1,1 — 1,3, 1,4, на обототах повыше — разница больше. Манометр, редукционный клапан???
В любом случае надо снимать поддон. Может проверять вкладыши шатунов?
Может ли влиять состояние каналов в кронштейне масляного фильтра?
Заранее благодарю за ответ.
на прыжки давления в первую очередь влияет действительно редукционный клапан насоса.
Спасибо
АУДИ А6С5 2.8 АСК — ЕСЛИ КОМУ ИНТЕРЕСНО- МОЖЕТ ПОМОЖЕТ. ЗДРАВСТВУЙТЕ ЯКОВ . У меня как и у многих такая же проблема Столкнулся тоже с проблемой давления масла. (Красная масленка с зумером) загорается уже только ПРИ 1600-1700 ОБ.МИН и пищит зуммер и дальше увеличивая обороты постоянно моргает красная масленка. Чего только от знакомых спецов не на слушился .ЗАСТУЧАЛ ДВС . СНЯТЬ ПРИШЛОСЬ ЕГО. РАЗОБРАЛ ПОДДОНЫ НИЖНИЙ И СРЕДНИЙ. Т.К. ТАКОВ АУДИ МОТОР. На 5 цилиндре провернуло вкладыш шатуна. Вскрыл на этой шейке второй шатун увидел три крупные раковины. Да и изначально слил масло и снял поддон нижний вижу стружку типо алюминевая на вид.И понял попал я — либо выбор малой кровью обойдусь либо контрактный мотор. пошел по первому пути.три дня в ручную наждачкой снимал наплыв на щатунной шейки от вкладыша и с самого шатуна и крышки шатуна. НУ и решил сразу поменять за одно все шатунные вкладыши. коренные не стал трогать даже вскрывать хотя мне твердили вскрыть и коренные бугеля посмотреть и эти вкладыши. не стал -короче. собрал двс установил и запустил . все ура вроде. и вот-4 года она у меня и при включении зажигания 1. ни когда не загорается лампочка масленки. 2. и дальше при любых оборатах тож тишина . 3. раза 2-3 проморгал похоже уровень масла вот и заморгал красный чайник… ТЕПЕРЬ после переборки шатунных вкладышей— при 1600-1700 он появился. глушу завожу и снова спокойно обороты к 1700 и опять на мозг давить мне начало зуммер и лампочка. 2 ДНЯ МОЗГ ВСЕ ЭТО ВЫНОСИЛО…. СРАЗУ Давление померил — в норме и на холостых и под нагрузкой-. мой ДВС АУДИ А6С5 2.8 АСК 97г. ПОЛЕЗ В ИНТЕРНЕТ И ВОТ ВАШ ФОРУМ ПОПАЛСЯ О ЧЕМ РАД БЫЛ ПОЧИТАТЬ О ПРОБЛЕМАХ И ПОЛЕЗНЫХ СОВЕТАХ ПОВЕРЬТЕ НА СЛОВО много толкового есть тут . И Я тоже для себя услышал- первым делом всегда нужно начинать с замера давления механическим манометром. А по результатам уже будет понятно, куда копать, в электрику или в механику. ВОТ НЕ БОЛЬШОЙ ИНТЕРВАЛ РАБОТЫ двс АСК 2.8 97г. АУДИ А6С5 — ПУСК НА ХОЛОДНУЮ Х.Х. 1.- 4.8 бар. 2. — 60 градусов — 4.5 бар . 3.- 70 гр. — 3.0 бар. 4. — 80гр. — 2.2 бар. 5. — 90 гр. -2 бар. 6. — чуть за 90 гр. — 93 гр. — 1.7 бар.
Теперь увеличиваю на прогретомДВС — 2000 об.мин. — давит 3.2 . 2500 об.мин — 4.2 бар . а при 3000 об.мин. — 4.8 бар. -это замерил механическим манометром. И ВОТ ЗАСАДА МУЧАЛА ДЛЯ СЕБЯ ВЫВЕЛ ДАВЛЕНИЕ ОТЛИЧНОЕ А ЧТО НАДО ЗУММЕРУ И КРАСНОМУ ЧАЙНИКУ ТУТ. ОПЯТЬ РАЗБИРАТЬ ДВС?????????????????????? И вот ваш форум на глаза попался читаю что мож умногоесть и ловлю себя на мысли а ведь мож вы и правы —элекрика ЗАРАЗА МОЗГ МОЖЕТ ВЫНОСИТ. КАК ДО ЖИРАФА ДОЩЛО НА ВТОРОЙ ДЕНЬ ПОЛЕЗ ПОД КАПОТ ВОЗЛЕ ЛЕВОЙ ГБЦ два разъема есть черного цвета оба по два контакта просто местами переставил и все заработало. Любые обороты подымай И не зуммера ни чайника на экране нет. Так что не насос масленый не датчик давления менять как мне советовали пробовать не надо . ДА ВОТ ЕЩЕ что—— сразу забыл сказать когда все замерял температурный датчик МАСЛА тоже больше 60 градусов не подымался , ФИШКИ ПЕРЕКЛЮЧИЛ И ВСЕ ЗАРАБОТАЛО.. Одна фишка в жгуте под расширительным бачком антифриза другая возле бочка гидроусилителя под пластиковой крышкой. там куча с ней на кронштейне круглых — если кому и где искать придется. А то еще советовали полусинтетику залить или вообще минеральное масло. А собака вот в чем была зарыта.
спасибо за отзыв:-)
Добрый день! У меня проблема на пассат б5т 1999, загорается лампочка после того как двигатель нагреется, но в движении дашь больше оборотов гаснет с бросишь опять загорается через какое-то время, заехал в сто проверил механическим датчиком на прогретом двигатели на холостых оборотах 2.3 показывает, мастер послушал двигатель работает ровно сказал причина в датчике, поменял два штуки новых проблема осталась та-же, масло заливаю ликви моли 5v40 , подскажите пожалуйста в чём причина может быть, на капиталку попадал год назад больше не хочется ))). За ранее спасибо за совет.
на этих машинах чаще всего проблема кроется в забитой сетке маслозаборника. рекомендую снять поддон и почистить её
Спасибо!
Здравствуйте Яков ,при замене датчика на филтре, на 1.4бар перестал срабатывать зумер и моргать лампочка ,до этого стоял 1.8 все пищало все моргало ,могу ли эксплуатировать авто ,пассат ,двигатель 2е.
разница в датчиках не только по порогу срабатывания, но и по типу замыкания. Так что желательно указывать не параметры давления, а хотя бы номер детали.
Здравствуйте Яков!у меня такая проблема:при включении зажигания загораются все контрольные лампочки как и положено ,но масло начинает мигать и срабатывает зуммер,как только автомобиль завёлся, зуммер пропадает и масло перестаёт мигать,но в процессе езды бывает срабатывание зуммера и мигание масла ,но не долго -газу даёшь и пропадает всё.Менял и масло и фильтр и датчики -не помогает.Авто фольцваген вента1992г. дизель .Может подскажите что и как.СПАСИБО
Если я правильно понял, зуммер срабатывает даже тогда, когда мотор не заведён? Ну, это проблема явно электрической природы.
Доброго времени суток Яков. У меня тоже такая проблема машина Гольф 3, 1.8 куб автомат, горит датчик масляного давление и пишит громко. Менял датчик, масло не помогает. На ровном газу не пишит не горит. Так уже проехал 10к. Сегодня сделал массу на датчик не помог все равно пишит
я старался донести мысль, что в первую очередь необходимо произвести замер реального давления механическим манометром, а уже потом принимать решение, что менять.
Здравствуйте, Яков скажите пожалуйста давление на холостых 0.5 бар — это мало? Замерялось мех.манометром на холостых ,при температуре 92 градуса на фильтре.пассат б3,двиг.2е.
на холостых — приемлемо. Датчик срабатывает на 0.15/0.35 бар
Спасибо.
Вечер добрый. Помогите ответом на мои вопросы. гольф3 1.4 АБД давление на горячую 0.3-0.4 при 2000 и выше оборотов 1.5 Мерил на месте датчика высокого давления Не могу найти свое рабочее давление а проблема в том что на горячую и свыще 2000 срабатывает зуммер
не удивительно, порог срабатывания датчика — 1.8 бар, а у Вас меньше
но у меня датчик 1.2-1.6 стоит на высоком
два датчика на голове. второй 0.15-0.35
т.е. порог срабатывания как я понимаю 1.4
Виноват, поторопился. Доеду до работы, гляну в ЕТКА, что должно быть штатно.
Всё верно, действительно 1.4
если реальное давление выше, значит проблемы с электрикой. Этот датчик работает на разрыв цепи, то есть если снять с него разъём, или при сломанном проводе, зуммер будет срабатывать. Но при этом срабатывание будет происходить всегда превышении 2000 об/мин, даже на холодном моторе.
Спасибо Но не могли бы глянуть мое рабочее давление Не могу найти
Да и датчики проверял низкий замыканием а высокий отсоеденял
Здравствуйте, скажите Яков в каких местах искать слабое давление двигателя ,меньше одного бара на датчике высокого давления,первое это кшм,второе мас.насос ,а где еще можно искать?
Забыл написать двигатель 2е,пассатб3.
доброго времени суток! есть такая проблема: ауди а6 с5 1.8t поменял масло и фильтр (10w40 мобил) было все ОК. проехал 750 км при скорости примерно 80-140. потом выехал на дорогу)) и дал 200-220 протижением 100-150 км. вдруг загорелась красная масленка и запещал зумер. пока перестроился машина заглохла. и незаводилась. открыл капот мотор в районе турбины просто варится. но охл.жыдкость в норме.постоял минут 60 завелась но стук как дизеля. и лампочка и зумер работают. заєхал на сто… сняли ошбыки компом робота двигателя норм. замеряли давление масла на оборотах 2000-2.0-2.2. поменяли датчики. масло.фильтр. не помогло… дальше лааампа+зумер на оборотах 1800-2000
В этих моторах, если не ошибаюсь, датчик давления стоит в кронштейне масляного фильтра. И замеряет, грубо говоря, производительность масляного насоса. Возможно, что до головки, распредвалов и натяжителя цепи давление сильно падает.
Вскрывать, делать замеры.
на сто сняли поддон… там обнаружилось большое количество алюминиевой стружки. стружка также была и на сетке маслозаборника… путем исследования выяснили что стружка из коренных вкладышей. может бить из за вкладышей плохим давление масла?
безусловно. Точнее, не из-за вкладышей, а из-за большого зазора между ними и шейками коленвала.
Хотя это может быть следствием, а не причиной. То есть вкладыши могли пострадать из-за того, что было слишком низкое давление.
Точный диагноз можно поставить не по интернету, а при работе непосредственно с мотором
спасибо большое! может посоветуете масло какое залить… пробег 250 000. а то я думаю что причина была в масле. я залил мобил 10-40 какое Лили до того не знаю. и от после замены на длительной поездке кто произошло.
я считаю, что в любой ВАГовский мотор желательно заливать синтетику, в турбированные моторы 5W30/5W40
Доброго времени суток Яков. Подскажите, джетта 2 мотор 1.3, 1988г. жужжит зумер на хорошо прогретом моторе при оборотах примерно 2150, выше или ниже 50 оборотов всё норм, сначало только на пятой передаче а чем больше в движении машина то и на 4 и на 3 передачах, проверял масло мех. манометром на холостых давление было 1.5, снал насос разобрал померил зазоры шестерен 0.2, тоесть износился максимум, поставил насос б/у там зазор между шестерен 0.15, но ничего не изменилось, после установки мех. манометром ещё не мерил давление, началось это как только стало тепло, как прохладная погода зуммер даже ни разу не пискнет, в чем может быть причина?
Добрый день, машина фольстваген б5 + 1,8 турбо, машину не заводили год, после того как завёл проехал км 150 загорелся датчик давления, заехал поменял масло замерил давление, показало 3,5 бара проехал ещё км 150 загорелся опять давление масло и пропала тяга, стал грубо работать, масло уровень, что может быть?
вот в момент, когда нет тяги и слышен посторонний шум и надо делать замер механическим манометром.
судя по описанию симптомов, дело скорее всего в естественном износе компонентов КШМ, давление пропадает из-за больших зазоров, и нагревание масла тому способствует.
спасибо!
Добрый день. Может не по теме чуток, но гольф 2 1.8 моновпрыск на горячую двигатель при попытке запуска подклинивает, как будто раннее зажигание(зажигание не раннее). На холодную всё прекрасно. В чём может быть проблема?
это так же может быть и стартёр, и провода, и втулка в картере КПП
Михаил, здравствуйте! Вы решили проблему с писком зуммера? Просто у меня такие же симптомы.
Яков, вечер добрый! Наткнулся на Ваш сайт. Прочитал много интересного и познавательно. У меня проблема такого характера. Машина VW Sharan 2001г. 1,8T пробег 245000 км.
Загорелась масленка и запищал зумер. Остановил машину, проверил уровень масла — в норме, при визуальном осмотре течей не обнаружил. После завел, поехал зумер и масленка не загорались. Доехал до СТО замерили давлнение
на прогретом двигателе и на прогретом масле 90С холостом показал 0,9
на оборотах 2000 — значение было 1,8.
Заменил масло и фильтр на новые, поменял обо датчика. Проехал 300 км ошибка повторилась. Замерили давление давление осталось прежним, без изменений. Вскрыли поддон прочистили сеточку, она была забита. Слесаря насос не трогали сославшись на то, что давление в норме зачем туда лесть. После того как все поставили обратно, проехал 15 км проблема повторилась.
Говорят, что возможно проблема приборной панели или блоке управления двигателем. Точного ответа дать не могут. Помогите разобраться. Что делать? Куда лесть? Что менять или еще нужно проверить? Заранее спасибо за помощь.
я не скажу однозначно, что считается нормой именно для Вашего мотора, но на мой взгляд, 1.8 на 2000 об/мин — это мало. Стоит маслу слегка нагреться, и давление существенно упадёт. А именно это и произойдёт, когда Вы будете двигаться, а не стоять на месте.
Если бы были глюки электрики, то зуммер работал бы постоянно, не дожидаясь нагрева или чего-то ещё.
Думаю, что имеет место быть естественный износ компонентов кривошипно-шатунного механизма.
Спасибо за ответ.
А что можете посоветовать?
Что решить проблему. Спасибо.
Дело в том, что манометр выводили в салон авто и катались при разных оборотах. И цифры были онлайн при нагрузке. Возможно я с цифрами чуть ошибся (завтра с утра позвоню уточни данные). Проблема может крыться в насосе или редукционном клапане?
Точно такая же проблема была у отца на данном авто 50000 км назад. Он вскрывал поддон, чистил сетку, она была забита и менял шатунные вкладыши, вкладыши коленвала менять не стал Проблема ушла, а сейчас заново появилась. Что посоветуете?
напишите буквенный код Вашего мотора, я постараюсь завтра в ELSA найти допуски по давлению.
Обычно все детали КШМ изнашиваются равномерно, так что замена только одного из компонентов существенно давление не поднимет.
AWC. Буду признателен за любую квалифицированную помощь и совет. Спасибо.
вот что говорит ELSA:
как видите, реальное давление существенно ниже, чем допустимо. Есть повод влезать в мотор:-(
Спасибо. Будем работать. По результатам отпишусь.
доброго времени суток! проблема такова: при запуске двигателя, не важно на улице +20 или -20, сразу же обороты подпрыгивают до 1200 через секунд 40-60 плавно падают до 800 и держат ровно. подскажыте, ето нормально? на сто говорят что все ОК, типа просто двигатель холодный. зимой пропустим да. но сейчас лето. а и есче робочяя температура при движении у меня 60. когда останавлеваюсь, типа пробки, подымается бывает и до 90. но как только двинусь постепенно падает до 60. датчик температуры менял. результат тот же. автомобиль ауди а6 с5 2000 1.8t ANB. Заранее спасибо!
извините что не по теме))
завышенные обороты на старте и постепенное опускание — это норма.
Если показания температуры не отличаются от реальной, дело или в термостате, или в заклинившей вискомуфте вентилятора (если она ещё есть в Вашем автомобиле)
Ночи доброй! Нид хелп!
Гольф 3 1.6 моно (ABU). Достала уже эта чёртова лампочка и зуммер. Уже многие описывали эти симптомы, но повторюсь: на холодную всё хорошо, но стоит хорошо прогреть двигатель и начинает пищать зуммер и мигать лампочка. Зимой проблема незаметна, а вот летом почти в каждой поездке по городу.
Что было сделано: почитав форумы, решил сначала заменить оба датчика — не помогло. Заменил масло + фильтр (масло Тотал + фильтр Кнехт) — не помогло. Далее решил ехать к мотористу. Замерили давление по моему приезду к нему — 0.4 и обороты не давали существенного прироста. Было решено снимать поддон и всё там вычищать. По ходу дела заменил мне вкладыши, проверил и почистил насос и всё остальное там. Сказал, что всё ОК! Приехал забирать я авто, предварительный замер на холодную — 2 бара на холостых, на оборотах до 4. На радостях уехал от него. Думал, что наконец-то победил болезнь. Авто прогрелось, и вуаля.. пи-пи-пи.. Нихера не помогло! Вернулся к нему, меряем давление — опять 0.4. Оставил машину у него… Она остыла и начали мерять с холодной и постепенно прогревая. Оказалось, что по мере нагрева двигателя, давление таяло по мере роста температуры. Что делать? Всё же насос? Или в какую сторону смотреть?
я пока что не увидел ничего удивительного. Естественно, что по мере прогрева масла будет падать и давление. Потому то замеры изначально нужно делать на полностью прогретом моторе, дождавшись срабатывания вентилятора.
Давление пропадает не только во вкладышах коленвала, но и в постелях распредвала и даже колодцах гидротолкателей.
Судя по Вашему описанию, присутствует естественный износ, и без снятия и полной разборки мотора полноценную диагностику и не провести.
То есть, единственный выход — полное снятие двигателя? 🙁
если при обозначенных условиях давление масла ниже нормы — нужно искать места, где оно пропадает. Без разбора мотора невозможно провести инструментальные замеры:-(
Добрый день. У меня Пассат б4 тди, снимаю фишку с датчика на масляном фильтре зумера нет. Подымаю обороты до 3000 об появляется зумер и лампа (!!!при снятой фишке).
Да, Влад, так система и работает.
И об этом я, к слову, писАл в своей статье:-)
Спасибо большое за помощь
При одетой фишке все тоже самое.
это говорит о наличии двух вариантов:
1) неисправна проводка (или щиток)
2) слишком низкое давление масла.
Определится поможет замер реального давления механическим манометром
p.s. и об этом я тоже писАл:-)
да особо и не за что:-)
Спасибо)
Какая причина может быть? При включении зажигания не горит лампа масла.
а за это отвечает второй датчик, который на 0.15/0.35 bar
снимите с него провод, замкните на массу. Если лампа загорится, значит датчик умер, если нет — проблема в проводке.
Яков, вечер добрый. Писал Вам ранее по проблеме красной масленки и замера.Машина VW Sharan 2001г. 1,8T пробег 245000 км.
Уточнил я по поводу Цыфр при замере давление. Результаты следующие:
Давления масляна горячем двс 0,9 на х/х при 2000 об/мин достигает 4.
Проверка происходила при движении а/м на дорогах.
Попробовали датчик с пониженным давлением не помогло.
Что посоветуете дальше делать? Что проверять?
Заранее спасибо.
раз цифры укладываются в допуск, значит срабатывание ложное. Эта цепь работает на размыкание, то есть потеря контакта в любом месте этой проводки будет приводить к зажиганию лампочки и зуммеру.
Меня смущает одно: когда оборван провод или неисправен датчик, срабатывание происходит постоянно, при достижении оборотов, не зависимо от температуры.
А может ли проблема крытая в щитке приборной панели или Блоке управления двигателем?
я бы посоветовал этот вопрос задать электрику, знающему ВАГ. Себя к таковым не причисляю, к сожалению:-)
Добрый день! У меня Шаран 1991г. Давление масла на холостом 4 бар даю обороты до 2000 показывает 7 бар. Маслёнка начинает мигать и пищать после 2400 об.
Что это может быть?
скорее всего где-то обрыв цепи. Этот контур работает на размыкание, так что и снятый разъём и перебитый провод будут приводить к срабатыванию зуммера.
Яков, здравствуйте. Не могу понять что вы имеете ввиду: «контур работает на размыкание и замыкание». У меня Гольф 2 . Верхний датчик замкнут на корпус (машина заглушена) звонится омметром, естественно светится лампочка. При заводке лампочка гаснет, омметр показывает разрыв цепи. Так как работает этот контур, на размыкание или замыкание?
основная информация статьи в том, что у VW два контура контроля, и два датчика. Один срабатывает при замыкании, второй — при размыкании.
Я задал конкретный вопрос.
если это был «Так как работает этот контур, на размыкание или замыкание?» — то ответ «на замыкание», т.е. при отсутствии давления контур замкнут
хотя, получается, как посмотреть. Датчик работает на ЗАМЫКАНИЕ цепи, при появлении давления ЦЕПЬ размыкается.
Ну если изначально (при отсутствии давления) контур замкнут, а при появлении давления контур размыкается(разрывает цепь) то естественно он срабатывает на размыкание, а не как вы утверждаете на замыкание. Тут путаница получается в понятиях.
согласен, технические термины и попытка разъяснить на пальцах, похоже, не очень хорошо друг с другом уживаются, раз возникают такие вопросы. Правда, впервые за 20 лет существования статьи. Завтра проконсультируюсь с электриком, как написать ПРАВИЛЬНО.
Возможно, путаница в том, что я писал про то, как работают датчики(размыкание и замыкание), а не про контуры.
Так люди смотрят по разному. А должно быть однозначно без вариантов.
согласен
Я думаю будет правильно указывать как срабатывает датчик при том или ином событии. Заодно проверяется датчик — работает он или нет.
а процитируйте, пожалуйста, то место, где, по Вашему, происходит путаница.
Везде в статье где идет речь о работе контура.
я вроде конкретно попросил процитировать. Что бы не возникало недопонимания. Перечитал статью, сам не понял, где неточность.
Яков говорит:
15.06.2018 в 18:20
раз цифры укладываются в допуск, значит срабатывание ложное. Эта цепь работает на размыкание, то есть потеря контакта в любом месте этой проводки будет приводить к зажиганию лампочки и зуммеру.
Меня смущает одно: когда оборван провод или неисправен датчик, срабатывание происходит постоянно, при достижении оборотов, не зависимо от температуры.
Яков говорит:
24.06.2018 в 12:47
скорее всего где-то обрыв цепи. Этот контур работает на размыкание, так что и снятый разъём и перебитый провод будут приводить к срабатыванию зуммера.
Добрый вечер, во-первый спасибо за статьи, все доходчиво расписываете.
Теперь моя проблема, не нашел ответа в комментариях, после проезда 20-30 км по трассе, когда масло, как я понимаю максимально прогрето, зуммер срабатывает на 2200 +-50 оборотах, перегазовываешь или переходишь эту цифру, зуммер и масленка пропадают, если сбрасываешь обороты, бывает пропадает, бывает нет. Масло 10w40 и фильтр новые(2000 км), на старом масле и фильтре тоже срабатывало. Зима/лето, все равно срабатывает.
Замер давления на место датчика высокого давления в кронштейне фильтра показал: при прогретом, до включения вентилятора, хх = 1,1 бар, 2000 об = 2,8 бар, на холодную замер не проведен, прибор рассчитан на 4 бара, на холодную стрелка ложится больше 4 бар и долго не опускается.
двигатель 1.8 ABS
а, так мы про комментарии говорим? Я то в теле статьи ищу
добрый вечер
как я уже писАл ранее, неисправность электрической цепи не зависит от того, прогретый мотор, или нет.
Если прослеживается чёткая зависимость, то скорее всего действительно имеет место падение давления. Для масел на минеральной основе очень характерно сильное разжижения при прогреве, кстати.
да, Вы правы, как работает контур, и как работает датчик — разные вещи.
видимо под вечер уже плохо соображаю. В чём тут неточность? Лампочка низкого давления срабатывает через датчик, который размыкает или замыкает массу на саму лампочку. А в контуре «высокого давления» датчик всего лишь управляет цепью, и при размыкании его, то есть когда контакт пропадает (цепь разомкнута же?), лампочка зажигается. Как нужно написать или сказать правильно?
2,8 это же нормальное давление как я понимаю? я не думаю что после 30 км оно будет 1,6 бар
да, это очень хорошее давление. Попробуйте отключить вентилятор, слегка подогрейте мотор, и посмотрите динамику изменения давления.
А ещё я бы посоветовал сделать замер и в головке блока, выкрутив заглушку.
но измерения то происходят не в голове, что это даст? на датчик пинять не стоит? предполагалась поездка, я купил один аналог, при вкручивании практически оторвал резьбу от самого датчика, не особо усердствуя, больше не было возможность экспериментировать с датчиком
если в компонентах КШМ большие зазоры, показания давления могут очень сильно меняться. Замер давления и на кронштейне и в головке позволит примерно оценить степень износа.
Безусловно может врать и датчик. Но я сам до сих пор не встречал таких, которые именно не корректно срабатывали. Обычно если неисправен, то конкретно и очевидно:-)
Заклушка в голове это уже конец контура, тоисть последняя точка перед фильтром или первая?
Здраствуйте Яков. не могли бы вы мне подсказать какое давление должно быть на прогретом двигателе на холостых и на 2000 оборотах и выше? двигатель 2.0 литровый атмосферник, BVY. самому с ETKAй разобраться не получилось. при надобности могу написать вин. Спасибо
добрый день. Смотреть подобную информацию нужно в ELSA 🙂
Добрый вечер , Яков. Перестал работать зуммер после замены печки Ауди 80 б4 абт. Только как то один раз отозвался год спустя и замер снова.Кольцевики в норме. Подскажи что делать, с чего начать.
Яков сдравствуйте, подскажите как решить проблему,пассат б6 2008 года 1.8 турбовый 160 л.с автомат.после замены масла через два дня сработал зумер и загорелась красная лейка,сразу проверил уровень,там всё чётко,поехал до сервиса,там мне сняли поддон картера думали что сетка забилась,но увы там всё чисто, заменил масло на новое (хотя старое прошло всего 150 км) ничего не изменилось,диагностика ничего не показала,заменил датчик давления масла который под фильтром,тоже ничего не изменилось,решили посмотреть сам фильтр,при откручивании фильтра обнаружили что он сломан(фильтр прошел всего 150км)фильтр сняли резьба осталась на месте видимо переусердствовали с силой на сто при замене, короче вытащили резьбу поставили новый фильтр,и опять ничего не изменилось,замеряли давление через манометр на холостых показывает 1 очко при 3000 оборотах показывает 3 очка,в сервисе говорят что скорее всего насос,обратил внимание что проблема вылазиет при езде после 2000 оборотов.что можно ещё сделать чтоб понять где корень проблемы?
поставить диагноз по интернету не предоставляется возможным. Возможна куча вариантов. Надо проводить инструментальную диагностику, например замер шеек коленвала.
не понял вопроса, если честно. Вас беспокоит, что не срабатывает зуммер?
нет, разница на температуру одинаковая это параметр w40, а разница лиш в вязкости при холодном масле. синтетика 5, полу10 и мин15.
Так должно быть в теории. На практике при одинаково высокой температуре масла на синтетика давление выше, чем на минералке.
У меня на гольф 3 1.8 оба датчика стоят на фильтре.как мне правильно замерить давление?
В головке тоже есть отверстие, закрыто заглушкой.
Яков сдрасти. какое масло нужно лить в двигатель синтетику или полу синтетику ? в гольф 3 1.6 abu. какой маркой масла пользуетесь вы ?
я — всегда только за синтетику. В данный период времени в моторы с пробегом больше 100 000 км лью Mitasu Mj-M12
Яков у меня тоже проблема с давлением . замерял манометром на горячию 0.3 -при 2000 об . — 1.0 бар . еле дотягивает . правда и масло лил лукойл минералку . на ней и мерил . завтро залью синтетику хорошее. вот думаю менять ли мне маслонасос ? думаю то новый полутьше та качать будет …? Яков .правда на старом зазоры шестерней мерил . вроде в норме были .
Там и мерить?
как я уже писАл, для полноты картины желательно производить замер давления И в кронштейне маслофильтра, И в головке блока.
смена минералки на синтетику даёт даже не столько прирост давления, сколько его бОльшую стабильность. Боюсь, что ни маслом ни маслонасосом в Вашем случае уже не отделаться. Надо проверять все компоненты КШМ.
Яков, добрый день.
Проблема в следующем: машина туарег 3,2 BMX периодически загорается масленка с зуммером в диапазоне 1400-1600 об/мин. Давление замерил манометром на ХХ 1.1бар, потом растет с повышением оборотов. На 2000об более 2.0бар и доходит до 5.5бар. Масло с синтетику сменил на полусинтетику с большей вязкостью, фильтр оригинал — проблема не ушла. Может быть проблема в датчике? Какое давление должно быть для этого мотора на ХХ и при нагрузках? При каких оборотах датчик считывает давление именно для этого мотора?
Спасибо.
к сожалениюс этими машинами и их моторами не знаком, от слова «совсем», извините:-(
могу посоветовать обратиться за консультацией или в «Трансмиссии и Моторы», или в «дилижанс», они то точно в теме.
Понял. А ссылку на их сайт или почту не дадите?
отправил
Помогите пожалуйста: гольф 2 1.3 мотор. Раньше срабатывал зумер при затяжных подьемах на секунду и при переключении на более низкую передачу замолкал….. после замены датчиков масла масл. Фильтра ….стал срабатывать зумер подолгу переключение не всегда стало помогать…… померил давление мех датчиком 1.5 на хх и 3.0 на высоких оборотах машина была прогрета… провоцировал зумер … загорается только при движении и нагретом состоянии …….на месте грей мотор потом газуй доусрачки зумер не срабатывает….только при движении на повышеных оборотах(цифр нету так как панель без тахометра) ….. при снятии клемы с датчика и замыкании на массу зумер замолкает….также замолкает зумер если при движении выжать сцепление и прогазовать….. счас на сто поменяли масл. Фильтр… сняли поддон там все чисто сетка вроде чистая снять ее нельзя она завальцована так внешне насос вроде в норме даже зазор между зубчиками померили по книжке новый 005 мм менять надо на 02мм ПО ФАКТУ 0.15 СЧАС… ГОВОРЯТ МЕНЯТЬ НАСОС ..НО УВЕРЕНОСТИ В ИХ СЛОВАХ НЕ ЧУВСТВУЮ ЧТО ОНИ ЗНАЮТ ЧТО 100% НАДО ЕГО МЕНЯТЬ…… просто аут чтопосоветуете
А и еще срабатывает иногда теперь и когда катишся с горки убереш ногу с газа а потом как ткнеш резко чуток газ так 1 раз через 5 срабатывает тоже зумер но на пару секунд обычно
Вот проснулСРЕДИ НОЧИ СТРОЧУ …. ЗАВТРА НАДО ИДТИ ДАВАТЬ ДОБРО НА ЗАМЕНУ НАСОСА………ИЛИ отказаться…. масло 10в40 последний раз если честно брал из дешевых
Я бы начал с замены масла, на 5W40.
Судя по Вашему описанию очень похоже на сильное падение давления при нагреве, а минералке как раз разжижается сильнее синтетики. Но так же надо понимать, что по возрасту мотор имеет право на естественный износ компонентов кривошипно-шатунного механизма.
Замена насоса вряд ли даст результат.
Понятно спасибо попробую у другого мастера покататься с мех датчиком и спровоцировать зум
Это правильное решение.
Добрый день! На пассат Б3 моно 1991 г. пищит зумер. С утра все норм но стоит поездить минут 20-30 и начинается «песня». При езде и наборе оборотов выше 2500 звук зумера пропадает, и если катишься на ХХ то тишина, но если вкл скорость и ехать с оборотами до 2500 опять писк. Давление мерили около 2 бар, только не знаю на каком датчике. Надо мерить на обоих датчиках? В чем может быть причина? или менять насос?
Аман, добрый день. Я старался всю информацию по данному вопросу изложить в самой статье, особо добавить и нечего. Важно не просто произвести замер, но делать это при определенных условиях. И об этом и о том, в каких местах, я описывал. Если это не очевидно, придется править текст:-(
Здравствуйте такая проблема. Гольф3 1,8 механика 1992год. 2 раза выкидывал шкиф, один раз оборвал ремень грм. заменили коленвал. после замены где то через дня 2 начал пищать зумер и горит лампочка масла. проверили давление показал 0,5-3, поменяли насос показал 1- 5. проблема так и осталась. зумер пищит лампочка горит. что делать посоветуйте. заранее спасибо
Кстати сегодня разобрали проверили 1нижний дальний вкладыш т.е не кореной …. стоит 0.25 есть легкая потертость до желтизны .но как сказал мастер и показал другие реально уставшие вкладыши вроде не критично еще…. подскажите в какую сторону проверять …… помыли маслозаборник сеточку и поставили на место старый …залили новое масло FUCH 10В40 ГОВОРЯТ НЕМЕЦКОЕ ПОМЕНЯЛИ ПРОКЛАДКУ поддона и собрали назад ….
Зазор и износ определяются с помощью инструментов, а не по цвету:-) И зачастую речь идёт о сотых долях миллиметра.
Блин такие вот мастера… я молился чтоб они все назад собрали и я уехал оттуда, сраные теоретики
Извините за задержку с ответом.
Первое, что приходит на ум: купленное колено уже было со шлифованными шейками. Его кто-нибудь замерял перед установкой?
да замерили, 0,25 сказала фрезировщик
И вкладыши купили соответствующие?
Здравствуйте. Авто йети 2013 года пробег 26000 1,4tsi после замены масло почти сразу загорелся датчик давления масла. Масло оригинальное с проверкой 5w30.
Поеняли датчик давления, поменяли масло на 5w40, сняли поддон все чисто, поменяли масленный фильтр все по второму кругу. Ошибок нет. Давление мех. Способом поверили чвсе в норме. Сегодня еду к ОД на диагностику. За этот пробег меняем масло 3- раз. Каждые 8 тысяч. Зимой авто не ездить. Стоит в гараже. За рулем дедушка. Что делать не знаем.
Выкрутите масляный фильтр и посмотрите, не осталась ли под ним резинка от старого. На этом моторе случается, и приводит как раз к подобным симптомам.
Спасибо, проблему решили.
ну и славненько. И что было?
ЯКОВ . не по теме немного. на гольф 3 1.6 abu / хочу менять датчики на моновпрыске . у вас есть инструкция по настройке .?
увы, нет, в моновпрысках не разбираюсь
Добрый вечер у меня транспортер т4, начал срабатывать зум и лампочка масла на 2000 оборотов,мотор дизель 1х.год назад как то сработал, отгнил провод на корпусе масляного фильтра заменил повод прошло.опять появилось через неделю заменил масляный насос,ваккуумный насос,теплообменник проехал 2000км , масло всегда тотал 10w40 дизельное,опять стал срабатывать провод исправен масло прошло80км.
какое фактическое давление?
Перезвоните пожалуйста по телефону 02, мне срочно нужна помощь психиатра
Здравствуйте, скажите можно ли заливать синтетику в двигатель после кап.ремонта.
добрый день.
Моё личное мнение, что синтетика хороша (относительно минералки) для любого мотора:-)
Здравствуйте можно вопрос немного не потеме,у меня пассатб3 ,двигатель 2е ,не заводится а если заводится то работает с огромными перебоями и глохнет ,педаль газа не реагирует подскажите что нибудь.
для работы мотора нужны: топливо, искра, воздух. Единственное, что могу посоветовать удалённо — искать, чего именно не хватает. А лучше обратиться к квалифицированным диагностам. Слишком много вариантов возможно.
Добрый вечер. Пришла и ко мне беда с зуммером и масленкой. На горячую начал пропискивать и загораться маслёнка. Автомобиль Ауди 100 с3 1.8 моно. Проблема пришла постепенно,сперва раз записал, потом все чаще и чаще. Поменял масло и фильтр-не помогло. Замерел давление на горячую мех. манометром: в момент срабатывания зуммера при 2000 об 1.4 ,на хх 0.9 . Добавляя обороты подымается но слабо до 2.4. Сегодня с товарищем поменяли масляной насос — не помогло,все тоже самое. Ещё появился лишний шум в двигателе на горячую.
Читал всю вашу статью, очень много полезной информации. Спасибо вам огромное за подсказки. Я так понимаю мне надо лезть в мотор и менять вкладыши? Подскажите пожалуйста?
Добрый вечер. Благодаря Вашему достаточно подробному описанию я пожалуй рискну и соглашусь, что проблема скорее всего в износе компонентов КШМ. Увы, без «влезания в мотор» ни более точный диагноз не поставить, и не устранить.
Спасибо за быстрый ответ. Я просто думаю что ещё может быть по механике кроме вкладышей? И задаюсь вопросом стоит ли лезть туда, может проще купить б/у двигатель.
в системе смазки есть несколько мест, где может теряться давление. Это и вкладыши промвала, и в постелях распредвала, и даже в колодках гидрокомпенсаторов. Но только разобрав и промерив можно точно сказать, где плохо.
б/у мотор — не панацея.
Здравствуйте!
Пассат б5 125л.с 1.8.
Симптомы следующего характера:
Только на горячую и только в движении горит давление масло и зуммер Исключительно в пределах 1700-2000 оборотах. Меньше гаснет , больше тоже гаснет и замолкает.
Было сделано:
Замен датчика давления масла на новый(1.4-1.6)
Замена масла фильтра синтетика 5 w30
Замер давления на горячую:
1.0-1.2 на холостых
2.0 на 2000 оборотах.
В движении соответственно выше на 2000 — 2.2
Произвел проверку мультиметром целостность цепи от датчика до разъема подключения приборной панели в режиме прозвона. Цепь целая.
Возможна ли проблема в самой приборке?
Доброе утро.
именно в этих машинах чаще всего проблема кроется в забитом маслозаборнике.
При забитом маслозаборнике насколько я понимаю симптомы несколько другие.
Также механический прибор бы показал эти симптомы.
Но ведь по замерам механическим прибором все нормально в пределах допуска? Два дня с ним катаюсь
в том то и комизм ситуации, что без нагрузки давление будет нормальным, при движении плавающая в районе маслозаборника подсасывается разряжением и перекрывает подачу. Сам бы не поверил, если бы в своё время это не оказалось просто эпидемическим явлением:-) И именно на В5.
Логично, но коммизм ситуации всегда при определенных оборотах. В пределе этих оборотах. Да и разве возможно такое что механический замер не покажет падение в этих пределах? Как я писал ранее не показывает всегда в норме.
а делали замер давления в движении?
Спасибо за статью и подсказки. Ауди отремонтировали заменив коренные и шатунные вкладыши. Посмотрели распредвал- тоже все ок. Вкладыши были родными 07.89год.
а вкладыши промвала проверяли? Там с возрастом очень большие потери происходят.
Нет. Все остальное оставили на будущий капремонт, если придется.
Добрый день.
Подскажите пожалуйста, а может такое быть, что звуковой зуммер срабатывает, а лампа на приборной панели не загорается? Сама лампа исправна, так как при включении зажигания непродолжительное время она светится.
Авто Golf3 AAM.
не готов дать определённый ответ, это надо обращаться к специалисту по электрике.
Спасибо.
Добрый день .У меня гольф 2 ,при езде по трассе если скорость падает до 70 км начинает пищать зумер и мигать лампочка,даеш газу поднимается скорость 75-80км. Пропадает пищание и моргание ,какая может быть проблема , заранее благодарен.
Добрый день.
Мне казалось, что все ответы есть в статье:-) Во всяком случае так было задумано, когда я её писа́л.
А что, если нам посмотреть на этот вопрос с другой точки зрения?
Двигатель 1.8т AEB, сколько датчиков по маслу? Видел информацию, что один и его я нашёл — заменили. А проблема такая же. На холодную посторонних шумов нет, зумер звука не издаёт, все в норме. На прогретую, 90 градусов ситуация такая: поднимаешь обороты — все хорошо, более 2200 держишь — норм, но как только убираешь газ и обороты медленно снижаются, сразу мигание и звук масленки, понизел передачу, набрал 2200 и выше, все, ошибок нет. Масло меняли 10w40, фильтр, датчик. Манометром мерили, сказали, что все в норме.
Арсений, добрый день.
Если замер делали правильно, и Вы сами на 100% уверены, что давление в норме, то искать надо проблемы в электрике.
На мой взгляд, масло 10W40 при нагреве становится сильно жидким, потому в движении и давление пропадает. а во время замера его как следует не прогрели.
Спасибо, ещё раз замерим.
А на этом двигателе 1 датчик?
Извините, наизусть все вариации не помню, а ЕТКА сейчас под рукой нет:-(
Хорошо, спасибо, отпишусь, как что.
Как раз то, что нужно.
На СТО замерять не стали, визульно и на слух сказали проблем не видят, посоветовали сменить датчик давления с чёрного на серый. Если проблема не уйдёт, то будут смотреть детально. А так ещё сказали на 5w40 перейти и обратить внимание на фильт масляный. Что может не подходить. Хотя покупалось все в спец. магазине по тех.паспорту.
Вопрос, какой датчик должен быть по документам, не смог найти?
В подобных ситуациях замер давления механическим манометром — первое дело, только после него можно определить, в каком направлении двигаться. Иначе можно много денег потратить впустую.
Доброе время суток!
Может ли разгермитизация (лопнула трубка) системы вкг влиять на мигание и зумер датчика давления масла? Замер давления будут проводить на днях, нашёл где. Хотел узнать перед замером.
О какой трубке и о разгерметизации какой именно системы идёт речь?:-)
Вентиляция карторных газов. Трещина на патрубке интересной формы.
Нет, неисправность этой трубки на давление в системе смазки никак не влияет.
Хорошо, спасибо.
Удачи:-)
Здравствуйте. У меня бора 1.6 фси грм ремень порвался. Клапана загнула. Поменял клапана и гидрики. Завели машина троит. И горит лампочка масло с зуммером после прогрева на оборотах выше 1500. Измерили манометром не было давление масло на вверхном датчике масло. Сняли поддон поменяли маслонасос и почистили сетку маслозаборника. Собрали опять тот же эффект лампочка с зумером. Поменял датчик масло тоже не помогло. А еще при замене маслонасоса поменял вкладыши шатуна. Теперь не знаю что может быть. Грешу на проводки может при снятии головки повредили. После замены маслонасоса давление отличное. В чем может быть это загадка?
Здравствуйте «?»
Я не совсем понял последовательность. Фактическое давление есть, а лампочка с зуммером срабатывают?
Да давление замером манометра есть.
Тогда безусловно проблема с электрикой.
Сперва клапана поменял с гидрокомпен. Не было давление поменял потом маслонасос и вкладыши. И почистил сетку в поддоне. Давление масло норм. Но не ушел зумер с красной лампочкай. Загорается когда двигатель нагревается при обороте выше 1500. Потом поменял датчик давление масло. Зумер с лампочкай также горят при обороте выше 1500
Тут логика следующая: если в цепи замера давления обрыв, то зуммер будет срабатывать всё время, при превышении оборотов, независимо от температуры масла. а вот с прогревом связано давление, оно уменьшается. Вы можете в цифрах указать, сколько именно кг/см при 2000 об/мин на полностью прогретом моторе?
Еще сальник маслонасоса выдовила масло это не говорит о том что давление большое? Сальник который в коленвале
Нет, сальники на валах не связаны с системой смазки и не испытывают давления масла. А вот избыточное давление газов картере очень даже выдавить может.
При обороте 1000 показывает 1.8 при обороте 3000 3.0 даже до 4 доходит
не важно максимальное, важно именно на 2000 оборотах
В картере из за чего может быть избыток газа?
Износ поршневой, залегание колец, забитая система вентиляции.
На 2000 оборотах не обратили внимание.
Завтра еще раз замер сделаю. Спасибо большое!!
Из за поршни может гореть лампочка давление масло?
Нет.
Доброе время суток, Яков!
Замерили давление мех. манометром на горячем.
ХХ давление 0,8-1 примерно.
1,5 — 1,3-1,5.
2 — 1,8-2.
3 — 3
Выше обороты — до 4,5 давление.
Предложили почистить сетку, и/или поставить другой датчик. Какой датчик масл.давления должен стоять на 1.8T AEB?
Давление действительно на минимально допустимом пределе. И это на моторе без нагрузки. В движении масло становится более жидким, вот и результат.
Ясно, значит снимаем маслосборник. Спасибо.
Но ведь Вы уже меняли маслонасос?!
Нет.
Значит перепутал, много похожих вопросов:-)
Да, начинать с маслозаборника.
Добрый вечер Яков. Много интересного здесь я прочитал. Спасибо за интересные советы.Помогите и мне разобратся . У меня А6 С4 1995 года , Движок 1.8 АДР . Замерил давление на хх 1 на 2000 примерно 1,8-2 .сетка маслоприйомника чистая.Наверное давление низкое -правильно ??? Выше я читал ,что Вы писали что можна поставить насос от дизельного двигателя . Подскажите от какого …заранее благодарен …..может какой совет…..
Установка насоса — не решение проблемы, а временная мера. Лучше сначала найти место потери давления, и устранить.
Добрый день Яков. Спасибо за ответ. Когда снимали поддон то вкладыши в норме . насос стоит Топран. Как на ваше мнение проверить где теряется давление двигатель АДР 1.8 . Может подскажете от какого дизельного двигателя пока временно поставить масляный насос…Спасибо…
В этих моторах слабое место — вкладыши пром.вала. Модель дизельного мотора, извините, наизусть не помню, а каталоги далеко.
Доброе время суток!
В итоге: сняли маслоприемник — в масле стружки немного, сетка чистая. Заменили маслонасос, вкладыши, полукольца. На вкладышах выработка. Сделали вывод, что маслонасос не давал нужной производительности. Все собрали, зумер и лампа не срабатывают.
Спасибо, Яков, за консультацию.
Всегда пожалуйста:-)
Здравствуйте! Помогите и мне…. Кадди 1.9 d, горит лампочка давления масла, машина не заводиться вовсе! Только стартер роботает…что ето может быть…?
Так это ж естественно, что пока мотор не заведён, нет и давления.
Здравствуйте, гольф 3 1,6 ABU срабатывает зуммер и лампочка давления масла при 2000 об. замер на холодну хх. — 5,3 на 2000об. — 6+ температура 90 хх. — 2
2000об. — 4,2 на нормально прогретом двигателе хх. — 1, 2000об. — 2,5 два датчика стоят в головке новые
Добрый день, Александр.
Если фактическое давление выше, чем порог срабатывания датчика, то имеют место быть ложные срабатывания, и виной тому могут быть только проблемы с электрикой. Вот только при этом не должно быть зависимости и от температуры масла.
Здравствуйте, Яков. Подскажите пожалуйста куда копать. Машына Passat b6 2.0 fsi, пол года назад на трассе оборвало цепь распредвалов, после чего было вскритие головы, замена клапанов, прокладки и новая цепь с натяжытелем и звездочками. Выехал с СТО проехал 1,5 км дал оборотов до 3000 что бы проверить ремонт, услыхал стук, вернул. Сразу же полезли в низ, провернуло один шатун. Последовала замена вкладышей, и чистка сетки маслоприёмника. Машына в норме проездил 3000 км. Но теперь появилась красная масленка с зумером ровно при 1500 оборотов (я так понял со статьи, это предел срабатывания датчика в этом моторе) Механически замерили давление, все в норме (цыфр не помню, но замерял на двух разных сто, походу только с нижнего датчика). Езджу на авто уже около 3 месяцев (9000 км), мотор в норме мочность есть, только мучает зумер((((( на прошлой неделе заменили масло с фильтром и датчики, проблема осталась. Никто не берется дать основательный ответ. Со своих наблюдений заметил, что зуммер с красной масленкой срабатывает ровно на 1500 тборотов, срабатывает только на прогретом моторе, и при условии когда обороты держатся в пределе 1500-1600 около 3-4 секунд ( когда тянешся в пробках особо заметно, когда ездил в командировку, проехал 480 км и только раз запищало когда за фурой встал в пенсионерский режим 60 км в час))) так же есть замечание к температуре внешнего воздуха, при +30 летом срабатыванье зумера было быстрее и чаще, сейчас при +8 в первые после запуска сработал через часа 3 примерно 40 км по городу и трассе. Прочитал много по этой теме пришел к мнению что при прогреве падает вязкость масла. Кстати после срабатывания зумера, он сам гаснет когда поднимаеш обороты к 2500. Как считаете, пожет замена масла на более вязкое или синтетику (раньше лил 5w30 для VAG groupe серая канистра, говорят оригинал, от производителя). Спасибо за содержательную и полезную статью.
Здравствуйте, Виктор.
Видите ли, система смазки В6 существенно отличается от устройства аналогичной системы В3/В4:-)
Там уже и больше факторов, влияющих на давление, и больше неисправностей, которые приводят к пропаданию давления. Если бы срабатывание зуммера небыло связано ни с какими прочими условиями, можно было бы грешить на неисправность электрики. Но судя по Вашему описанию, он срабатывает в определённых условиях. так что скорее всего проблема именно с давлением. А вот в чём причина — дистанционно даже предположить сложно, только вскрытие даст точный ответ:-(
Здравствуйте, Яков. Подскажите, в чем может быть проблема. Автомобиль Audi 80 B3 1991 (двигатель PP 1,6л с карбюратором 2EE). При прогреве авто на холостых оборотах срабатывает масленка и зуммер по мере разогрева масла до рабочей температуры. Замерял давление масла манометром на прогретом двигателе (уже после второго срабатывания вентилятора): на ХХ 1,2кгс, на ~2000 оборотов (это на слух — у меня вместо тахометра на приборной панели часы) 2,1кгс. При этом при замыкании контакта, идущего на датчик высокого давления, на массу зуммер перестает орать и масленка гаснет. Я подозреваю, что система не распознает обороты двигателя и априори считает их выше 2100 даже при холостых оборотах. Датчик Холла недавно проверял — он исправен, коммутатор тогда же менял на новый (правда, на универсальный, а не сугубо под мой двигатель). У меня к вам также вопрос: откуда система получает сигнал о количестве оборотов?
С катушки зажигания. И если бы оттуда информация не бралась, орал бы всё время, особенно на холостых
Здравствуйте Яков. ДДМ 1.8 на размыкания пассат б3., 0.3- на замыкания ? Если место ДДМ 1.8 поставит 0.3 при 2000 об/мин срабатывает замер.
Ничего нового не скажу: надо начать с замера давления масла механическим манометром.
Извините за то, что вмешиваюсь… Но мне очень близка эта тема. Могу помочь с ответом.
Добрый день у меня ауди80 В4 акпп ,вчера заглохла искал причину ,сбросил клемы и одел снова заработало,сегодня утром выдает темпиратуру ошибку ,масло,и аккумулятор якобы еду на питании и тормоза якобы не в порядке но машина едет норм ,подскажите что с ней не так и еще датчик темпиратуры якобы о нагреве но тахометр выдает что темпиратура падает
Доброе утро. Судя по богатому пучку неисправностей могу предположить, что проблема именно в электрике.
Доброе время суток
Ауди 80 б4 двигатель абт
Помогите разобраться почему иногда при езде на прогретом двигателе при оборотах от 1500 загорается красная лампочка с зумером потом резко выключаю зажигание на ходу и завожу двигатель проблема тут же исчезает и ездию и может иногда также появится и также глушу двигатель потом завожу и еду дальше.механические замеры не делал.масло синт кастрол 5w40 пробег 560 000 ни че не делал с движком
Доброе утро. Без результатов замера механическим манометром в разных режимах даже не вижу смысла что-либо предполагать.
Извините, что поздно. Была такая же проблема. Заменили маслонасос, вкладыши и полукольца. Проблема ушла.
Верю:-)
Здравствуйте, Яков.
Ауди б4, ABK. Замер на прогретом моторе на холостых:
-1.0 на фильтре
-0.5 на гбц, где заглушка
Вкладыши коленвала новые, под ремонт, промвала тоже новые, но стандарт.
Насос новый китай. Зазор во вкладышах не мерили. ГБЦ не ремонтировалась.
Я правильно понимаю, что замер в фильтре показывает исключительно насос и вкладыши к/в и п/в, а также масло-форсунки на замер не влияют?
И насколько критично мерить пром-вал, если на нем нет следов износа?
Подозреваю, что в голове самой много теряется, но смущает низкое на фильтре.
Спасибо.
Евгений, для оборотов холостого хода это приемлемые показания, да и разброс не критичный ни разу. Для полноты картины не хватает результатов замера на 2000 об/минуту.
В голове на 2000 оборотах 1-1,2
В кронштейне 2,2-2,5 примерно.
Пока что всё в пределах допусков.
Здравствуйте хотел спросить у меня ауди 80 б4 2.0 в двигателе есть фарсунка охлаждающей поршней вот они пропускают можно их зоглушить и последствия какая может быть спасибо заранее
Добрый день. Заглушить можно, но это скажется на ресурсе мотора. Не сразу, но обязательно аукнцеца. Лишними смазка и отвод тепла не бывают:-)
Здравствуйте Яков, подскажите автомобиль фольксваген т3 двигатель 1.6тд, после зимней стоянки авто, масляный насос перестал качать. Снимал вакуумный насос, трубкой крутил за хвостовик шлица, насос пустой и слышен звук шестерёнок. Заливал масло через нижний датчик масляного фильтра, хотел наполнить насос и попытаться запустить его. Не помогло.Что ещё можно сделать или пора уже менять насос.
Добрый день. А попробуйте провести эти же манипуляции с открученным масляным фильтром.
Завтра попробую и отпишусь, огромное спасибо.
Добрый день Яков, открутил масляный фильтр и провёл те же манипуляции. Результат тот же. Ещё какие-нибудь варианты есть, спасибо заранее.
Яков здравствуйте! У меня такая проблема возникла, фольксваген пассат Б-4 1996 года, объем двигателя 2.0, инжектор, вчера при движении на малых оборотах загорелся датчик давления масла и сигнал зумер, долил масло в движок (есть не большой расход масла) а долил потому что не смотрел давно уровень, потом поехал дальше и когда выехал на трассу при больших оборотах двигателя примерно где-то 2500 опять начал срабатывать, на следующий день проверил механическим датчиком, на голове показало примерно 0,4 а снизу (на теплообменнике) показало 1,5 на горячем движке и при холостом ходе, обороты 900 примерно
Добрый день.
Мне казалось, я в статье упоминал, что замер надо делать на 2000 об/мин, при полностью прогретом моторе. давление на оборотах хх — не показатель.
Добрый день!
Вот точь в точь такая же ситуация, за голову хватаюсь, не знаю что может быть. Именно 2000 и до 2100, далее газуешь и на 2200 замолкает на любой передаче.
Как бороться, не подскажите?
Бороться надо с неисправностью, а не симптомами:-) А значит начинать надо с диагностики, в частности — с замера фактического давления механическим манометром.
Добрый день. Вопрос по поводу дрожи(тремора ) стрелки манометра при измерении давления масла. Есть такой метод определения износа вкладышей КВ. Якобы , если стрелка прыгает по шкале +- 0.1 Бар, то зазоры слишком большие. НО в то же самое время ведь шестеренчатые насосы сами по себе выдают пульсирующее давление. Какое-то противоречие.Говорим , конечно, только о старых VAGах. Нужно ваше мнение, основанное на опыте. Как должна вести себя стрелка на прогретом движке? Вы обычно при измерении использовали «обычные китайские» манометры или глицериновые со встроенным демпфером? Спасибо.
Добрый день. Прибор у меня построен в те времена, когда китайской продукции ещё не завозили:-) Но это не точный измерительный инструмент, ибо никогда не стояло задачи снять лабораторные показания. На дрожание стрелки никогда не обращал внимание, ибо оно не вносило сумятицы в общую картину.
И я впервые слышу о подобной симптоматике, то есть привязке дрожания к износу вкладышей. В теории такой же эффект может создавать работающий редукционный клапан.
Спасибо. Приведу примеры, чтобы было понятнее. Первый, где стрелка дрожит и мастер утверждает по стрелке, что нужен ремонт. Причем у меня лично стрелка также слегка дрожит.
https://www.youtube.com/watch?v=gEDjKDYQgmo
А вот на следующих двух видео стрелка стоит мертво.И непонятно в чем дело тогда. Манометры отличаются или в тех машинах насосы других типов без пульсаций?
https://www.youtube.com/watch?v=PPv5UgxW0gY
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=HaeKppJF4-8&feature=emb_logo
Главный показатель износа компонентов КШМ — это само давление. Есть износ, большие зазоры — давление будет теряться. Хорошее давление — КШМ в порядке, и не важно, как ведёт себя стрелка. Это моё личное мнение.
Здравствуйте, пассат б3, заменил щиток приборов так как не работал тахометр, все стало работать, но как только поставил щиток проехал около 20 км загорелась лампочка давления масло и запищал зуммер, поставил старый щиток ничего не моргает и не пищит, скажите может ли неисправность в щитке? Так как со старым щитком ездили около 5 лет и все было хорошо
Добрый вечер.
Микросхема, отвечающая за зуммер, располагается как раз в щитке, и может быть и неисправной. Но на всякий случай рекомендую провести замер фактического давления механическим манометром.
Здравствуйте,подскажите плз,треснула помпа и вытек полностью антифриз,но я не сразу к сожалению это понял.после замены помпы начал включатся зуммер (лампочка давления масла не горит) после пару тройку прогазовок….
На холостых не пищит.Раньше зумерило только на холодную и не долго,потом переставало.Что посоветуете?
Добрый вечер, Богдан. То, что у Вас зуммер срабатывал на холодном моторе, говорит об очевидной проблеме в электрике. Думаю, в этом огороде и надо начинать копать.
Но для собственного спокойствия рекомендую проверить фактическое давление механическим манометром.
Добрый день. У меня похожая проблема из выше перечисленных. Ауди а6с5 2.4 алф. Утром при холодном пуске двигателя и при движении на любых оборотах проблем никаких. Но стоит нагреться двигателю и при спокойной езде по городу и по трассе при оборотах менее 1850 об/мин загорается лампочка и срабатывает зумер давления масла. Если переключаю передачу ниже и обороты двигателя поднимаются до 1900-2000 об/мин лампочка гаснет. И это стабильно в течении года. Масло поменял два раза так как была найдена трещина в поддоне, поддон сняли, сетка заборника чистая. Так же 5000 км назад снимали крышки головки и меняли гидрики, натяжители и цепи и мастера мне ответили что по металлу не видно что у двигателя было маслянное голодание, все в норме. Вопрос: возможно ли что при низком давлении масла звук работы двигателя, а именно гидрокомпенсаторов не меняется, то есть не заметно? И если после замера, давление масла в норме, то в чём ещё причина? И правильно ли я понимаю что раз лампочка и зум срабатывают только при нагретом двигателе и определённых оборотах двигателя то можно датчик считать исправным. Ну и если я что то неправильно разъяснил, подскажите своё мнение. Спасибо.
Александр, добрый вечер.
Тем и хороша двойная система контроля давления, что она оповещает о том, что давление есть, но уже ниже допуска, и устранение причин дешевле, чем когда загорится индикатор полного отсутствия давления:-)
Описанные Вами симптомы говорят о том, что система оповещения работает как надо. И причин для её срабатывания я навскидку назову аж три:
— такое масло;
— не тот датчик (не тот порог срабатывания):
— таки естественный износ в подшипниках валов.
Здравствуйте Яков,все перечитал,но у меня противоположная проблема чем у большинства.На холодную периодически(не всегда) горит датчик давления масла пока не подымеш обороты до 2500-3000 об.Потом весь день ездиш без проблем.Два раза менял масло и фильтра.Заменил датчик давления.Уже не знаю в какую сторону думать.Кучу форумов перечитал.Похожих проблем нет.Вольво 2.4дизель.2003гв.Спасибо
Добрый вечер.
Вполне возможно, что проблема в антидренажном клапане. он не удерживает масло в каналах после остановки двигателя, и с утра насосу трудно заполнить систему.
Спасибо.Проверим.
Яков здравствуйте.У меня проблема совсем другая на холостых оборотах давление 3.2 при 1500 оборотах 7 мотор ada 1.6 инжектор измерял мех. Манометром
Так и в чём проблема?:-)
На 2000 оборотах загорается давление лампочки,почему такое большое давление? Поменял насос маслянный ,правда б/у поставил .В чем может быть причина?
Лампочка давления масла сигнализирует о низком давлении, а не о высоком. Значит проблема или в датчике или в электрике.
А давление 7 это разве не много?
Зависит от температуры масла и точности прибора. Но в любом случае это не повод для срабатывания индикатора низкого давления
Яков, приветствую! Такая проблема: на прогретом двигателе при 2500 оборотах пищит зумер давления масла и моргает лампочка. Делал замер давления — на прогретую при холостых оборотах давление 1,5-1,6 ; при повышении оборотов давление растет. Менял масло, фильтр, оба датчика — безрезультатно; снимал поддон выправил вмятины, сетка насоса в порядке. В каком направлении двигаться дальше.
Значит где-то обрыв проводки от датчика высокого давления.
Добрый вечер Яков. Пассат б4 пищит зумер на 2000 оборотах, на 2800 прекращает. Сменил датчик высокого давления, проверил проводку путём присоединения на массу, зумер умолкал. Давление на 2000 оборотах 1.8 примерно.
Что сделать дальше? Заранее спасибо
Пограничное давление, и если зуммер срабатывает именно на прогретом моторе, то похоже на правду. Скорее всего проблема в естественном износе КШМ.
Данная проблема как-то решается или смена движка единственный выход из ситуации?
Менять на что?:-) На б/у такого же состояния? Не, практичнее ремонтировать свой.
Хорошо. Когда снимали поддон то там была крошка от пластиковой защиты масляного насоса, все вычистил. А вообще необходима эта пластиковая защита?
Яков, лампочка масла срабатывает при заводе машины на холостых, причем бывает беспорядочно мигает, говорит ли это о том, что нужно заменить датчик низкого давления?
Или датчик или проводка.
Это не защита, это противоотлив, чтобы при поворотах маслозаборник не хватанул воздуха.
Подскажите пожалуста,фольксваген джетта 1990г.в.,пищит зумер и горит лампа,дачики поменял,носос новый поставил,шатунный вкладыш поменял,масло и фильтр поменял,но не престает,больше 60 км/час не поедеш,70 и всё пищит,это блин как ограничител скорости.
А какое фактическое давление?
Давление не мерил.покупал машину не давно,стоит восмёрочный карбюратор,и отключен большой штекер идущи к мозгам.на шитке стоят часы,тахометра нет,я читал что что есть встроенный тахометр,от нее и идёт команда на зуммер,считывает обороты,а обороты считываются с бабины,а возможно ли что что бабина не исправна?или это из штекера отключеного?
Сигнал идёт не с тахометра, а с катушки зажигания. Я а своей статье пытался донести мысль, что замер фактического давления — это первое, с чего надо начинать при срабатывании зуммера:-(
Здравствуйте!ауди а4б6 1.8т.2002г.помогите!снял поддон,поменял маслонасос,цепь, натяжитель цепи,поменял датчик давления,давления на хм 1.1 на прогретую 2000об.-2.5 на 300 об. До 4.0 доходит
Срабатывает маслёнка на 1800об.выше тухнет
Добрый вечер. А все эти манипуляции были продиктованы какой причиной?
Подскажите что это может быть?
Андрей, мне не хватает информации.У Вас с машиной начались проблемы, и Вы проделали ряд манипуляций, или же наоборот, заменили, и появились проблемы?
Извените за некоректность!появилась проблема и я Всё поменял но не чего не помагло(((
Ну, масляный насос — не единственный, кто отвечает за давление В СИСТЕМЕ. Больше всего потери идут по коренным и шатунным подшипникам. Самое оптимальное — снять поддон, снять несколько крышек, оценить состояние вкладышей, чем ближе к маховику, тем показательнее.
Здравствуйте Яков помогите пожалуйста! Авто б5 1.8 т. Ехал по трассе турбина отказала двигатель начал громко работать цепь застучала компенсаторы но лампочка не загорелась , так проехал км5 заглушил потом на автовозе пригнал к другу он снял поддон там все забито сетка , он почистил помыл заменили масло , фильтр. Завел на холодную показывала манометр 5 как прогрелась упала на 2 но как только даешь газ до 3тыс давление падает на ноль. Сразу глушишь двигатель заводишь давление нормально 2. Заменили маслонасос стоял китайский на б/у но немецкий полностью разобрали почистил и проверили , но все равно тоже самое . пробовали застопарить редукционный клапан опять тоже самое после как давишь резко на газ давление 0. Если постепенно можно до 3500 оборотов довести но потом все равно на 0 падает. Подскажите пожалуйста в каком направлении следует делать.
Доброе утро.
Есть одна версия, но нужен VIN Вашего автомобиля.
WVWAC63B41P027528
Двигатель маркировка AUG
Ага, вот смотрите:
В кронштейне масляного фильтра есть ещё один клапан, и в теории именно из-за него может теряться давление.
Спасибо большое! Дай Бог вам здоровья!
Спасибо, и вам не хворать 🙂
Яков это и есть редукционный клапан? Потому что мой друг говорит именно его и застопарил.
Как утверждает мой друг на этом двигателе 2 клапана на самом насосе и там где вы указываете. Может есть еще ?
О других мне неизвестно. Но стравливать давление могут и масляные форсунки.
Это и есть редукционный клапан?
Да, это тоже редукционный клапан.
А у вас были такие случаи именно с редукционным клапаном что бы давление резко падало на 0 и не возращалось и только после повторного запуска давление востанавливалось как ни в чем не бывало?
Нет, в моей личной практике таких случаев небыло.
Добрый вечер.подскажите почему загорается лапча давления и пищит зумер при скорости выше 80?
Константин, а в самой статье не удалось найти ответ на этот вопрос?:-)
У меня на холостых оборотах 2,все датчики масло все заменил,збавляю скорость меньше 80 тухнет лампочка и не пищит зумер. В статье найти не могу,. Ездию 50-75скорости не загорается.
Константин, вопрос не в скорости, а в оборотах двигателя на этой скорости. Ведь они ж зависят и от выбранной передачи.
Если привязка срабатывания зуммера только к скорости, независимо от температуры масла, допустим, то это безусловно глюк электрики. Если же проявляется не сразу, а по мере прогрева масла, возможно дело действительно в падении давления. Желательно проехаться с подключенным манометром, а не только на месте делать замер.
Утром завожу машину выезжаю разгоняю больше 80 начинает загорается и зумер пищит. А может кампенцаторы стучат и из за этого быть?
Компенсаторы стучать или из-за сильного износа, ну или из-за отсутствия давления масла. Может у Вас редукционный клапан насоса остаётся в открытом положении?
Вы замер делали как в статье? На полностью прогретом моторе на оборотах хх и 2000?
На оборотах показывает на механическом датчике показывает 4 на горячую…
Это на 2000 об/мин? Очень хороший показатель. Если это действительно так, значит глючит именно электрическая составляющая.
На 4000 оборотов минуту показывает 4 давления
Датчик давления срабатывает при 1800/2000 об/мин, потому и замер давления необходимо делать именно на этих оборотах, чтобы делать какие-либо выводы.
Спасибо большое
Всегда пожалуйста.
Здравствуйте !Тоже ищу причину низкого давления масла в двигателе.
Чтобы определить исправна ли система оповещения ( в моем случае это мини чек) или смотреть маслянный фильтр и вкладыши в каком состоянии.
Купил два автомобильных щупа для авто на батарейках, может кому знакомы . Щуп с одной стороны » крокодил» на проводе , и на самом щупе два светодиода ,зеленый и красный и типа иглы. Щуп на массу иглой звоним. Зачем купил эту приблуду объясняю.
Все системы оповещения- проверки давления масла VW| Audi, Кажутся очень сложными ,но мне кажется они очень простым.
Они используют два датчика грубо 0,3 бар(нормально замкнутый) и 1,8 бар. (нормально разомкнутый) Правильно?
В каких случаях система проверки будет говорить Вам ,что у Вас все хорошо и не будет мучить зуммером? И Вы сразу поймете о её исправности???
Отвечаем легко. Когда нормально замкнутый датчик низкого давления (он коричневый или другого света НО не в коем случае не белый!!!Обычно он стоит или верхним на креплении фильтра или в головке сбоку. ) при заводке автомобиля разомкнется и будет находится в этом состоянии все время работы двигателя ,пока не заглушите.
И второе условие касается белого датчика он серьезный парень и его надо слушаться и нам и мини чеку проверки. Он отвечает за высокое давление ,которое необходимо для безопасной работы двигателя,не зависимо какая температура масла. Сам он не меряет температуру но очень любит мучить наши уши пищалкой или страшной красной лампой.Когда давление падает ,при разогреве масла и прочих причин.
Это обязательное и главное условие для рабочего белого датчика. ОН должен замкнуться при заводке и движении автомобиля,пока работает двигатель.
Если датчики исправны и они выполняют свои задачи о которых написано выше. Ни какой Новогодней музыки и миганий быть не может,при исправном чеке.
Что я делаю. Снимаю приборку.
Отсоеденяю колодку от чека проверки
Нахожу два провода идущие от датчиков,о которых говорилось выше.
Беру два щупа и присоеденяю их к каждому проводу на МАССУ
то есть провод через щуп на массу.
Приборку ставим на место.
Заводим двигатель и смотрим на щупы.
!!!!!!Щуп коричневого датчика не должен показывать МАССУ зеленый светодиод (был замкнут,а давление разомкнула)
!!!!!! Щуп белого датчика должен показывать МАССУ не зависимо какая температура масла и скорость движения.
Как то так. Ну как мог. Буду рад если кому пригодится.
Меня такая хрень — завел не горит. Греем .Как температура поднялась загорается .Дал газу тухнет. Прям вижу ,что белый датчик размыкается .
Всё верно, Валерий.
Доброго времени суток, у меня следующая проблема, я уже не знаю за что хвататься. Татчик и зумер живут своей жизнью, вовремя движения может загореться масленка с противным поиском, потом потухнуть или не тухнуть пока не заглушить двигатель. А может вообще не напоминать о себе в течение дня. Помогите пожалуйста понять что это. Я просто уже устал все подряд менять и деньги спускать на воздух. А машина нужна каждый день. Заранее спасибо.
Машина фольксваген пассат 1.8 движок APT атмосферник
Огласите пожалуйста результаты замера давления масла механическим манометром.
Добрий день.Гольф 1,6 ATN на горячую перестал иногда заводиться.Сняли ЕБУ, бал подгоревший диод или еще что-то, протнрли, теперь посля заводки о пищит зуммер и наченает моргать давление масла .
Здравствуйте хх-5 на холодную, ХХ на горячую 0.6, 2000-1.5
Добрый день. Этого безусловно мало. Значит искать причину надо в механической части.
Добрый вечер.
На мой взгляд очевидно, что проблема имеет электрический характер. Видимо восстанавливая одну цепь, повредили другую.
Добрый день. Passat b5, 2.8. Мотор откапиталенный. Ездил год, горя не знал. Заливал одно и тоже масло. Но его мотор поджирал, примерно 1 литр, иногда чуть больше. Езжу очень активно, люблю крутить мотор. Позавчера ехал по трассе, километров 100. Потом по городу, километров 10. В какой-то момент решил обогнать, дал обороты (5-6 тыс) обогнал, выровнял обороты до 1400-1700~ и ехал дальше. Прошло секунды 2, загорелась красная масленка и пропищал зумер. Погасла секунды через 2-3. Я проехал минуты 2, решил проверить, от оборотов ли она зажглась, или нет. Снова обогнал кого-то, поднял обороты до 4-5 тыс, и дальше ехал на 1500-1800~. Прошло секунд 10, и снова зажглась масленка, и уже не гасла. Проехал метров 100, припарковал машину, заглушил двигатель, проверил уровень и тд. Постоял минут 30, проверил уровень (и ак и так было немного выше нормы). Предварительно. сутки назад менял масло, и фильтр. Лил раньше мотюль, тут решил поменять на Крун (по совету друзей) И там и там 5-30, но крун — лонглайф. Друзья говорят дело может быть в некачественном фильтре. После того как я постоял 30 мин, я решил ехать домой, но ехал очень аккуратно, обороты до 2500. Больше масленка не загоралась. Сегодня отвез машину на сто, для полной диагностики. Оставил до завтра, тк уже было поздно. Знаю, пока замеров нет, говорить особо нечего. Но все же, что думаете? Спасибо.
Доброе утро. Если есть прямая зависимость со сменой масла, то я бы от этого и отталкивался. Тем более, что мотор с Ваших слов уже перебирался. Или масло палёное, или фильтр. Я ставлю на масло:-)
Спасибо за ответ! Сегодня сделали замер. На холостых 1.5, на 2000 об уже 3.5, в нагрузку (средние и выше средних) уже 4.5. Поменял фильтр, поменял датчик. Если повторится, поменяю масло.
Забрал машину. Поменяли датчик и фильтр. Вчера проехал километров 40. Ехал как обычно, и часто тапка в пол. Ничего не вылезло. Буду наблюдать.
Здравствуйте, помогите советом. Гольф 3, AEX 1,4 Поменял панель, стояла с часами, поставил с тахометром. Сейчас после 2500 оборотов начинает моргать лампа масла и пищать зуммер. Датчик масляный один, только в головке 0,25 бар, синий, белого датчика нет. Давление масла замеряли в сервисе, сказали в норме. Масло и фильтр тоже менял, в то же время. Датчик поменял, ни чего не изменилось. На одном из форумов знакомый нашёл такой выход — коротить 8-ой пин на панели на массу, по другому говорят не решить. Я не нашёл ни одной записи с похожей проблемой, а что-то коротить в автомобиле просто страшно.
Добрый вечер.
Судя по Вашему описанию проблема имеет явно электрическую природу, но вот как её решить — не подскажу, ибо сам ни разу не электрик:-(
Спасибо большое))) Буду искать)))
Здравствуйте ,у меня б3,2е.При нагреве двигателя ,температура 87 градусов начинает моргать лампочка давления масла,на холостых оборотах чуть добавиш газа пропадает.Сделал замеры давления.Нагрел чтобы сработал вентилятор.На фильтре показывает на холостых 3 бара,при оборотах 2000 ,5 бар.На голове на холостых 0.5 бар ,при оборотах 2000 ,1бар.Вроде как допустимое давление,подскажите в чем может быть причина.Датчик на голове менял.
1 бар при 2000 об/мин это ни разу не допустимое, нужно минимум 1.8
У меня получается минимальное давление 0.5бар на холостых ,где стоит датчик минимального давления ,в головке,Вы пишите что здесь на первом контуре оно должно быть 0.15-0.35бар,а там внизу на фильтре показывает при оборотах2000,5 бар.зуммер не срабатывает,лампочка просто моргает при нагреве двигателя.как то так
Вы сами написали, что датчик уже меняли. Значит в системе действительно пропадает давление. Большая разница между верхом и низом говорит о существенном износе вкладышей, похоже.
Хорошо,спасибо Вам.
А фильтр масляный не может борохлить?
его неисправность не даст такую картину, падение давления будет одинаковым. А вот масло может быть причиной, если сильно разжижается при нагревании.
Понятно Яков,всего хорошего.
И Вам.
День добрый. Проблема с гольфом 3, 1,8 adz. Менял прокладку ГБЦ, проехал 40 км загорелся датчик давления. Меняю манометром. Нет давления. Меняю маслонасос, вкладыши кв, втулки промвала. Приезжаю 300 км, опять горит лампа после двух тысяч оборотов и застучали компенсаторы. Меняю давление на датчике два с половиной на прогретом. А на головке около нуля. Куда искать?
Первое, что приходит в голову — неправильно положили прокладку. Она не симметрична, и при подобной ошибке может оказаться перекрыт масляный канал подачи в ГБЦ.
Спасибо за быстрое реагирование. Была такая мысль, что моторист прокладку неправильно поставил, но когда даёшь обороты, давление в голове появляется. Да и триста км я же проехал нормально
Я и не пытался поставить диагноз, высказал то, что первое приходит как ассоциация к описанным симптомам.
Возможно зависает редукционный клапан масляного насоса.
То есть если он постоянно закрыт, то давление в голове может и не быть?
Наоборот, если он сработал, но не закрылся, давление пропадает.
Давление на мясляном фильтре не падает, его нет на голове на хх. Менял манометром там где заглушка стоит
На то мне известны две причины: большой зазор во вкладышах или же слишком низкого качества масло.
Меня напрягает момент, что давление пропало после замены прокладки ГБЦ. Сняли клапанную крышку, распредвал слегка играет в постелях. Так должно быть?
Согласен, когда проблема появляется после проведения каких-либо работ всегда есть место сомнениям. ну так и проверять надо именно с того, что делалось.
Стало быть снять ГБЦ и посмотреть прокладку? А как быть с распредвалом
Не торопитесь снимать ГБЦ. а вот люфт распредвала определяется не пальцами, а инструментом. надо его снять, измерить диаметр шеек и диаметр постелей, а по разнице уже можно будет делать какие-либо выводы.
Распредвал пошатали монтировкой, глупо конечно, ну хоть так. И прям становятся видны зазоры.
Если говорим о зазорах между валом и постелями, то они измеряются сотыми долями миллиметра, как и на коленвалу, и не должны быть видны.
Здравствуйте ! Появилась проблема в срабатывании зумера и лампочки после 2000 тыс об , на ходу , перегазовка не помогает , на ходу выключаю зажигание и снова включаю , зумер молчит и гаснет лампа , но через через сто метров езды всё повторяется срабатывает зумер и загорается лампочка , на холостую работает ровно четко , Пассат Б4 1,8 моно 5 МКПП седан 1996г двигатель adz , масло 10w40 Кастрол-магнатек. Два датчика на фильтре , вот правда масло не менял уже тыс 12 проехал а так стараюсь делать интервал в 8 тыс . В данный момент если сработает зуммер на ходу и загорится лампочка отсоеденю провод от датчика и замену его на корпус он должен замолчать или что , подтолкните как правильно и пошагово исключить электрику .
Первым делом сделать замер фактического давления масла механическим манометром.
Но к этому я бы посоветовал заменить и масло
Поменял сегодня масло , застучали компенсаторы все по очереди стучали минут 20 , померил давление на холостую 4 давит с перегазовкой до 6 возрастает , автомеханик сказал поменять датчик , поменял и на крыльях счастья выкатил машину на трассу , по началу было всё хорошо но спустя несколько километров начал срабатывать зумер , сбрасываю меньше 2,500 перестаёт жужать , даю газ опять жужит с лампочкой вместе , доехав пару км до города начал срабатывать чаще и уже что бы он замолк приходилось выключать и включать зажигание на ходу . Приехав домой обнаружил что опять компенсатор постукивает , спустя пару часов поехал опять по городу , на третьей передаче до 2000 тыс об двиг работает и зумер не срабатывает , компенсатор перестал стучать машина работает ровно держит 850 об двигателя , датчик новый , менял синий , есть ещё белый его не трогал , они у меня оба на фильтре стоят , масло менял оно без стружки без инородного мусора . Меня уже начинает подколбашивать что с ним не так . Проводка целая без явных изъянов . Не ужто в щиток лезьть ? И что там делать ?
Дмитрий, сказать что-то новое, кроме изложенного в статье, мне нечего. Судя по описанию симптомов с электрикой скорее всего всё в порядке, на мой взгляд имеется реальное падение давления масла по мере его прогрева. Сделайте замер после того, как как следует прогреете мотор.
p.s. синий датчик отвечает за минимальное давление, а вот белый — за зуммер.
Добрый день! Подскажите пожалуйста какое должно быть нормальное давление для двигателя 2.0 ALT Audi A4 B6 при оборотах ХХ и при 2000? Заранее спасибо.
Добрый вечер Яков.
Проблема та же что и в статье,машину только купил,vw golf 4 1.6 akl v8.
Ещё не поменял расходники,но знаю что подтекает масло из под клапанной крышки,и попало на ремень ГРМ.
Пищит зумер и моргает маслёнка,но,довольно редко,в основном заметил на каких нибудь подъёмах,я думаю после слива старого масла снять сразу поддон и глянуть сетку маслозабора,а затем менять масло и менять давление уже на новом масле с фильтром и прокладкой крышки клапанов,как думаете правильно это будет сделать?
p.s. не знаю даже как давно прошлый владелец менял масло,но судя по самому маслу думаю давненько.
Роман, оперативно не отвечу, уехал из Питера на несколько дней.
Спасибо за ответ. Если у Вас появиться возможность ответить на мой вопрос — буду рад.
Яков, что скажете на счет допусков по давлению?
Роман, подобную информацию я могу посмотреть только в ELSA, на рабочем компе. В Питере. А я в Москве.
Понял. Спасибо.
Добрый день! Были ли проблемы в дальнейшем с двигателем после установки серого датчика? Масляное голодание или падение давления ещё ниже описанных ранее показателей?
Если маслёнка зуммерит редко, скорее всего действительно имеет место реальное падение давления масла ниже допуска. А уж почему — надо разбираться
Здравствуйте, у меня горит чайник и пищит, хотя поменял маслянный насос, датчики тоже, замыкали, местами меняли, на масссу тоже пробовали но не перестает пищать, все пробовали ничего не получается, сейчас на вторую скорость переключается после 80 км час, тахометр 4500 оборотов, что делать подскажите.
Масло поменял, в коробке тоже
А давление то какое?
Доброй ночи у меня фольцваген вента 1.9 дизель простой на прогретом движке моргает и пищит зумер на масло дачикии фильтр поменял и все ровно пищит на прогретом как сробатывает зумер на холостых 0.8 где-то 0.9 на дачике где масленый фильтр что может быть на холодную норма как тока поеду мотор нагрееца и на холостых сробатывает газану перестаёт масло 10w40
Алексей, Добрый вечер. И Вам не скажу ничего нового кроме того, что написано в самой статье. Начинать диагностику надо с замера давления механическим манометром.
Здравствуйте Яков скажите пожалуйста на холодную 4 очка на горячую 0,8 матор работает идеально но начели постукивать компенсаторы на холостых давишь на газ пропадает и идёт до 5 очков что может быть
О какой машине идёт речь и на каких оборотах производился замер давления?
Здравствуйте! Ауди а4б5 1997 г.в. 1,9 тди, afn. Я правильно понял Вас болезнь у них забивается сетка в поддоне?
Добрый день.
Да, есть такая статистика.
Добрый вечер.у меня Пассат Б5+ 1.8Т проблема в том что я проезжаю км 7мь 10ть у меня загорается чек маслёнка какое-то время горит потом исчезает и так по новому.остонавливаюсь гаснет давление в норме датчик новый в чём может быть проблема?
Увы, ничего нового не скажу. Необходимо сделать замер фактического давления, и только потом можно будет делать какие-либо предположения.
Здравствуйте, уже третий раз за период месяца загорается значок масла, красный! Замену производил около 300км назад, загорается на несколько секунд и гаснет, уровень в норме, в сервисе замеряли давление, тоже в норме, что это может быть и можно ли эксплуатировать автомобиль
Если срабатывание кратковременное, то и замер давления на ненагруденном моторе не покажет криминальных значений. Оптимально было бы перемещаться с вкркченным манометром, что бы иметь возможность наблюдать фактическое давление в момент загорания индикатора
А если прям сильно критично то лампа не гаснет ?)
Как я уже писал, лампа с зуммером сработывают, когда давление ниже допустимого. И гаснет тогда, когда оно поднимется выше этого допуска. Вообще только у ВАГ есть такая дублирующая система, которая предупреждает именно о проблеме в начальной фазе, а не в момент, когда уже поздно.
Яков, здравствуйте, проблема: купил гольф 4 1.4 akq, предыдущий владелец говорил, что мол всё нормально. Ездил какое-то время всё было ок, загорелась красная маслёнка, (STOP не горел) манометра под рукой, поехал в сервис, померили масло (выкрутили датчик давления масла с фишкой и туда вкрутили манометр), 1.2 на холостых, добавляешь оборотов, давление не повышается. Был вкручен какой-то зелёный датчик давления масла. Купил в ближайшем магазине датчик за 300 рублей чёрный, как только завёл и обороты дошли до 1700 загорелась маслёнка и пищала постоянно (с зелёным датчиком маслёнка пищала очень редко). Решил, что зелёный датчик расчитан на другой пограничное значение и не отражает реальное давление и положение двигателя в действительности.
В итоге поменял маслонасос, почистил маслоприёмник, который был весь в траве, герметике и ещё как-то фигне. Заменили, завели, 1700 оборотов, всё ок, маслёнка не горит. Начал ездить, после минут 30-40 езды, когда двигатель прогреется, датчик температуры дойдёт до 90 градусов снова загорается маслёнка. В этот раз уже померил давление, давление в в масляном магистрали (извините, если неточно называю вещи, новичок, учусь), давление при непрогретом нормальное 2 и больше, при прогретом двигателе плавно падает до нуля. Масло заливал liqui moly 5w30 optimal synth
Здравствуйте. У меня мигает зуммер на 2000 об. Давление нормальное, проверял мех. датчиком. Отсоединил провода от датчиков на маслофильтре, без изменений, также на 2000 пищит зуммер. Гольф 3. В чём проблема подскажите?
Добрый день.
Вообще то овтет на Ваш вопрос в самой статье. датчик высокого давления, который связан с зуммером, работает на разрыв. То есть сняв провод Вы сами имитируете срабатывание датчика. Надо его замыкать на массу. Если это поможет — проблема в датчике, если нет — в проводке.
Получается если я замкну и дам обороты 2000 зуммер будет пищять т это проблема в проводке?
Совершенно верно.
Спасибо!
Добрый вечер.
Судя по вашему описанию имеются «дыры», в которых пропадает давление. Чаще всего это вкладыши коленвала, а в подобных вашему моторах ещё чаще — в постелях распредвалов.
Здравствуйте Яков. После замнны прокладки гбц начались проблемы (я выше описывал). Есть ещё — начал срабатывать вентилятор при запуске двигателя на холодную, и стучит в головке, что-то, опять же на холодную?
Не готов ставить диагноз по интернету:-)
Добрый вечер Яков!
У меня мотор AWM, на горячую стала беспокоить лампа давления масла, поменял насос, ставил оригинал, вроде стало все хорошо ну не на долго. На новом насосе проехал 30км по городу и 50 по трассе после чего услышал звук гидриков останавливаюсь и вижу что из под капота пар. Открываю капот смотрю все в антифризе во круг… запускаю ноль эмоций. Притащили машинку в город меряем компрессию везде по нолям, в итоге вскрытие показало что прогорел поршень, блок под замену (глубокий задир), повело голову итд. Смотрел на контрактный мотор ну передумал, решил собрать на новый блок новые детали (точнул блок под новые поршня), кроме ГБЦ и коленвала, коленвал в порядке а голову шлейфанул посмотрел что клапана не бегут и маслосъемные колпачки свежие. После сборки решил запустить, слышу что работает ровно ну звук гидриков не успокаивается, решил сделать замер давления масла, т.к. датчик у меня один на кронштейне масленого фильтра брал замер от туда, на холодную хх-2, на горячую хх-0.5, 2000 об-1,8. Когда сделал замеры решил на горячую заглушить после чего запустить и понял что она ужасно тяжело запускается на горячую, думаю из-за того что гидрики не прокачиваются с таким давлением и не прожимают клапана, по этому ей тяжело запуститься. Сел и чешу голову что делать, и придумал выкрутить масленый фильтр и крутнуть стартером, и увидел всего грамм 10 мала после трех оборотов стартером(((( Что может быть в моем случае, может ли новый оригинальный насос сломаться на таком малом пробеге?
Добрый вечер. если не ошибаюсь, в этом моторе в кронштейне масляного фильтра есть ещё один клапан:
Проверьте для начала его состояние.
Доброе утро Яков!
Спасибо, большое!!!!
Вчера снял поддон и увидел в хлам забитую ворсинками обтира сетку масло насоса, видимо то что чщательно все отмывал, а за место грязи ворсинки оставил. Сегодня соберу, заменю масло с фильтром хоть и три раза запускал всего на нем) и посмотрим результат))). Если не поможет то туда полезу.
Лишнее подтверждение о бесполезности попыток поставить диагноз по интернету, и о влиянии кривых ручек на ресурс агрегатов.
Добрый день Яков!
Так и не помогла мне чистка сетки маслонасоса, давление так же на горячую хх-0.5. Решил перебрать кронштейн масленого фильтра и та же самая история….
При сборке заметил только один косяк задиры в трех колодцах гидротолкателей, зачистил шкуркой только где был гадир (т.е. верх и низ колодца не трогал), вставил гидрокомпенсатор, посмотрел что он не болтается и не закусывает все собрал. Датчик давления масла у меня один на кронштейне маслонасоса и как я понимаю давление с насоса идет на прямую на кронштейн где и стоит датчик.
Может ли у меня падать давление из-за ГБЦ на кронштейне масленого фильтра?
Спасибо!
Сегодня решил сделать замеры другим монометром держит хх0,7-0,8 2000об — 1,8-1,9 отсека срабатывает на 4,5
День добрый, сегодня поменял термостат( пассат б5, 1.8т мотор awt) ,так как температура не поднималась более чем до 70°, и печка слабо грела. Вообщем после замены температура стала в норму 90°, печка дует. Но вот появилась после этого проблема в периодическом зумере и загорании красной лампочки давления масла. Хаотично горит, когда вздумается, походу связано с повышением температуры тосола.
Яков подскажите где искать причину, зуммера, и горения лампочки? Уровень масла в норме, после замены проехал около 1000км, масло MOTUL 5W40.
Раз есть связь с температурой, значит это действительно проблема с давлением.
Добрый день Яков, Ауди А3 срабатывает зумер и моргает лампа давления масла при езде при малых оборотах после 2500 об.и на холостых все в норме, давление мерил сказали все в порядке, спасибо
Здравствуйте у друга токая проблема на пассате б3 1.8 моновпрыск. 89г.в.делали капремонт. Точили коренную шейку. Полернули шатунную шейку сказали в допуске все. Поменяли вкладыши вкруг. Втулку пром вало. Кольцы. Насос масленый новый. Все собрали. Завели все отлично на холодный. А когда машина набирает рабочую температуру. Начелся стучать гидрокомпенсаторы. Довление на горячи 0.7 бара на оборотох до 4 доходит. Что делать подскажете пожалуйста.
Здравствуйте у друга токая проблема на пассате б3 1.8 моновпрыск. 89г.в.делали капремонт. Точили коренную шейку. Полернули шатунную шейку сказали в допуске все. Поменяли вкладыши вкруг. Втулку пром вало. Кольцы. Насос масленый новый. Все собрали. Завели все отлично на холодный. А когда машина набирает рабочую температуру. Начелся стучать гидрокомпенсаторы. Довление на горячи 0.7 бара на оборотох до 4 доходит. Что делать подскажете пожалуйста.
Здравствуйте у друга токая проблема на пассате б3 1.8 моновпрыск. 89г.в.делали капремонт. Точили коренную шейку. Полернули шатунную шейку сказали в допуске все. Поменяли вкладыши вкруг. Втулку пром вало. Кольцы. Насос масленый новый. Все собрали. Завели все отлично на холодный. А когда машина набирает рабочую температуру. Начелся стучать гидрокомпенсаторы. Довление на горячи 0.7 бара на оборотох до 4 доходит. Что делать подскажете пожалуйста.
А сами гидрокомпенсаторы тоже новые?
Нет старые. Как будто довление не держит.
Раз давление в норме, а компенсаторы стучат, значит они неисправны
На холодный прям идеально работает.
Разве на горячий и 07 бара в гбц это норм?
Датчик срабатывает на 0.15÷0.35 бар, значит 0.7 вполне укладывается в допуск
0.07 у меня извините. 1 очка даже нету у меня.
Значит так сделали переборку
А что у вас за прибор, что измеряет давление в сотых долях?
Добрый вечер, после замены масла на СТО проехал 1000 км.
При долгой дороге начинает срабатывать датчик давления двигателя, если обороты падают менее, чем на 2000 об/мин. что может быть?
в самой статье не нашли ответа на свой вопрос?
Здравствуйте подскажите пожалуйста а если на сервисе залили масло выше уровня то зуммер будет срабатывать на повышенное давление!? Спасибо .
Нет, не будет. Вообще то есть некоторая связь между количеством и давлением. Чем больше масла, тем оно меньше нагревается, а значит — остаётся более густым.
Вот если бы залили меньше — вероятность падения давления была бы больше.
Спасибо за ответ , нашел ваш канал на Ютуб подписался .
Яков., нужен Ваш совет.
Дано : passat b4 1.8 моно.
При повороте ключа зажигания моргает зуммер.
Заметил странность: срабатывает зумер при условии 3, 4 и 5 передачи при оборотах 2100 . Если обороты возрастают быстро то зуммер молчит. Если зуммер сработал и дать оборотов чуть больше- зуммер тухнет. Замер давления на манометр показал 2/4(на оборотах).
Куда копать? И может ли это быть приборная панель?
эээ…моргает обычно индикатор, лампочка или светодиод, а зуммер — это звуковой сигнал, жужжание. Если при повороте ключа и включении зажигания срабатывает именно зуммер — проблема 100% в электрике.
Добрый вечер. Подскажите влияет ли клапон масляный на давление ?возле фильтра который находится.мы его чистили,он замена был. Фольксваген пассат б5 1,6 .после капиталки на прогретом движке пищит ,грешим либо на вкладыши либо масленый насос ,сетку не почистили с нутри .давление замеряли 0,7 на 2000 2.Но на ходу ещё думаю замерить когда пищать будет. Датчик давления 1,4 бар поставили, был оригинал был 1.6
Компенсаторы тарахтеть начинают,как пищят начинает и тяга вроде пропадает
Влияет ли клапан на давление? Безусловно!
Просто до капиталки клапан был выкручен и когда сняли он вывалился. До капиталки дымела и жрала масло.до минимума отпускалось масло даже,но не разу не запищало. Под подон лезть валакита .попробуем с него начать и синтетику зальём,щас полусинтетика на обкатке. Не поможет тогда вкладыши, хотя свои старые стояли в идеали даже распред токорь сказал как новый.
Будем надеется всё из-за маленькой проблемы))
Моя позиция такова: если ремонт сделан правильно и нормальными запчастями, подобных вопросов и ситуаций не должно возникать:-)
Добрый вечер. Подскажите пожалуйста. Шкода октавия а5 1.8. Загорелась на трассе красная масленка с поиском и пропала. Уровень масла в норме. Проехал 500км до места. Масленка 4-6 раз загоралась при трогании с места и пропадала. Два раза менял датчики непомогло. Масло 10w40 5т.проехал
На сто мерил давление сказали норм. На холостых по единицу, если газую 4.
Сейчас масленка загорается на малых оборотах при трогании с места и на светафорах. Электрика вроде норм. Электрика тяжело найти нормального. .в командировке город маленький. Двигатель работает ровно
Какие ещё могут быть причины. Подскажите что проверить?
Загорелась с писком
Причины две: или отсутствие давления, или глюки электрики. Раз механики утверждают, что фактическое давление в норме, значит надо искать электрика.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, у меня Сеат Кордоба двигатель ABD 1.4 моновпрыск. Своя приборка не ремонтопригодна, я поставил от
гольфа 3. Теперь после 2000 оборотов горит лампа давления и пищит зумер, но у меня только один датчик давления в головке блока, мех манометр показывает хорошее давление. Вопрос как отключить второй контур высокого давления на приборке, что куда замкнуть, на мотор приходит провод только для одного датчика. Как вариант возможно я просто слепой и не нахожу второй датчик может кто знает на верняка есть ли на моторе ABD датчик высокого давления, может спрятан где-то, я не нашёл. Главное давление хорошее но светомузыка и писк страшно раздражает.
Возможно кто-нибудь знает какой пин на приборке отвечает за датчик высокого давления масла.
Добрый день. К сожалению я сам ни разу не электрик, оперативно ответить не смогу.
Да, надо найти пин на щитке, идущий на второй датчик, и замкнуть его на массу. Но номер этого пина можно найти в ELSA
Подсказывают, что 8-ой пин идёт на отсутствующий датчик
Какого цвета должен быть датчик давления масла на бл
оке?
Обычно низкого давления — коричневый или синий, высокого — белый
Может быть имобилайзер глючит
Яков нужен ваш совет. Добрый день! У меня шкода йети 2013 года двигатель 1.2 бензин. После замены масла сразу же произошел треск в двигателе. Пробывал одевать старый фильтр не помогло, пробывал заводить на холодную не помогло. Треск был в районе цепи, было предположение что сломался натяжитель, вскрыли посмотрели там все отлично. Звук прошел после поддержания оборотов на 2-х тысячах. Далее после выезда из сервиса спустя 2 км загорелась красная масленка и запищал зуммер. Двигатель на холодную работает в норме моторист слушал все отлично. Но после того как машина разогревается начинается треск. Никто не понимает почему пропадает давление масла на горячую. Подскажите пожалуйста куда копать.
Поздравляю, какие нужные слова…, блестящая мысль
Добрый день Яков подскажите у меня Сеат Толедо 1 рест 1.8 моно 90 лошадей зумит и подмаргивает лампочка давления на горячею при 2100 оборотов вешали манометр на холодную 4 очка как тока начали движение и масло начало нагреваться показывает 3 очка как тока масло нагрелась 110 градусов что показывает бортовик то довляк 2. 2.5 атмосфер поменян масленый насос и все 3 датчика высокого низкого и температурный вкладыши норм в чем проблема не знаю подскажите заранее вас благодарю.
По фактическому давлению не вижу проблем, возможно дело в электрике
Здравствуйте. Мигает красная масленка и пищит зумер на оборотах 1200 и 1800 на горячую 90 градусов. В остальных молчит. Поменял датчик черного цвета, не помогло. Замерил давление на сто монометром, сказали в норме. Все равно пищит. Поменял масляный фильтр, 2 суток буквально не пищал, а потом снова началось. Ищу причину дальше. Что может быть подскажите пожалуйста. Мучаюсь уже 2 неделю. Кстати многие говорят замени масло, так масло новое всего 2 месяца тому назад менял. И если действительно дело в масле, чтобы не пищал какое именно масло надо лить? И вообще живу на юге Казахстана. Регион теплый, даже жаркий. Какое масло заливать рекомендуете для гольфа 4?
Гольф 4, 2002 год.
Мне сложно поставить диагноз по интернету. Если отталкиваться от ВАШИХ ВВЛДНЫХ, то получается, что давление в норме, а зуммер срабатывает. Очевидный вывод — неисправность электрики. И это не только датчик давления. Ищите электрика.