VALEO

Семинар состоялся в Питере 21 февраля 2017 года.

к моему великому сожалению, ни слова не было сказано об истории образования и развития бренда, а это обычно всегда увлекательно и познавательно. Поэтому пришлось немного полазать по интернету.
Итак:
В 1923 году Эжен Буисон (Eugène Buisson), открыл мастерскую в Saint-Ouen, купил лицензию у стремительно развивающейся компании FERODO и наладил выпуск автомобильных комплектующих, в том числе тормозных колодок. Так родилась Société Anonyme Française de Ferodo (SAFF).

В 1932 году компания расширила свою деятельность, включив производство сцеплений. В этом же году SAFF была зарегистрирована на Парижской фондовой бирже. Накануне Второй мировой войны, компания оформила почти все патенты, относящиеся к сцеплениями.
Во время войны заводы в Нормандии были частично разрушены, и во время освобождения Парижа, мастерские в Сен-Уан (тормозные накладки и сцепления ) были сильно повреждены. В 1950 году компания модернизируется и расширяется за пределами парижского региона, начато строительство новых заводов, в частности, в Нормандии (фрикционные материалы) и Амьене (сцепления).
В 1953 году компания отметила свой 30-летний юбилей. Сцепления, с их постоянно меняющимися технологиями, стала её основной деятельностью.
В 1962 году компания выкупила SOFICA (Société de Fabrication Industrielle de Chauffage et d’Aération), специализирующейся на отоплении и кондиционировании воздуха, с фабрикой в Nogent-le-Rotrou (Франция), приобретая тем самым новое направление бизнеса: тепловые системы для автомобилей.
В течение 1960-х годов компания расширила зону интересов в Европе, работая в тесном сотрудничестве со своими французскими и итальянскими клиентами. Новые филиалы были созданы в Испании и Италии.
В 1970 году компания построила научно-исследовательский центр ( в том числе с аэродинамической трубой), посвященный тепловым системам, в La Verrière (Paris region) . Она продолжала расширяться с рядом приобретений в Европе, а также с поглощением SEV Marchal (1970-1971), а затем Paris-Rhône and Cibié (1977-1978). Эти приобретения позволили компании расширить свою долгосрочную стратегию, чтобы охватить электрические компоненты (свечи зажигания, генераторы и стартеры, плюс зажигание, освещение и системы стеклоочистки).

В 1974 году Valeo создала производство тепловых систем в Сан-Паулу, Бразилия.
Для того, чтобы объединить свои бренды и людей, компания на своём ежегодном собрании акционеров приняла имя Valeo («Я хорошо» по-латыни), взяв название ее итальянской дочерней компании

В том же 1980 году Valeo открыла свою первую производственную площадку в Соединенных Штатах, по производству отопительных систем, а в 1982 году- и в Мексике.

В 1984 году Valeo интегрировала в себя DUCELLIER, компанию, производящую генераторы переменного тока, стартеры, фары и системы зажигания, и создала свой первый завод в Тунисе по производству сцеплений.
В 1985 году был создан первый национальный Директорат, чтобы действовать в качестве послов Группы в Испании, Италии, Германии, Бразилии и Японии.
В 1987 году Valeo полностью переориентировала свою основную деятельность и начала распродавать не автомобильные и не стратегические предприятия.
Группа приобрела Нейман (Neiman), начинает свою деятельность в системах безопасности.
В 1988 году Valeo открыла свои первые заводы в Южной Корее и Турции.

В 1990-е годы, высокий профессионализм стал одним из главных приоритетов, и Valeo представила свою систему «5 Axes» для достижения удовлетворенности потребителя высоким качеством.
Расширяются исследовательские работы, а в 1992 году в Créteil (Париж область) был открыт научно-исследовательский центр, посвященный электронике. В то же время другой был открыт в Bobigny (Париж область) с упором на освещение.
Международное развитие продолжалось. Valeo появился в Китае (1994), Польше, Чехии (1995) и Индии (1997).
В 1998 году Группа приобрела «электрические системы бизнеса ITT Industries», а также активы в автомобильной деятельности Labinal. Эти приобретения помогли Valeo стать глобальным игроком на рынке электрических и электронных систем.

Инновации

В начале 2000-х годов, Valeo стала мировым лидером в области систем помощи парковки с помощью ультразвуковых датчиков.
В 2004 году Группа открыла свой первый научно-исследовательский центр в Китае (Wuhan), посвященный освещению. Valeo первым на рынке запустила технологию Start-Stop .
В 2005 году компания Valeo приобрела подразделение электроники двигателя и элементов управления Johnson Controls, что позволило Группе укрепить свои позиции по созданию более экологически чистых, более эффективных и более экономичных автомобилей.
С 2009 года стратегия Группы основывается на двух основных областях роста: сокращение выбросов CO2 и развития в странах с высокими темпами роста и Азии.

Valeo получает мировое признание за инновационные технологии, в частности те, которые снижают выбросы СО2, и стремится сделать их доступными как можно большему числу людей.
В 2011 году Valeo приобретает японского поставщика автомобильных компонентов Niles, став мировым лидером на внутреннем рынке элементов управления.
В 2013 году — Valeo 90 лет!

Перспективы роста отличные, и главная цель не менялась с 1923 года: работать в тесном сотрудничестве с производителями автомобилей и автолюбителей для того, чтобы сделать автомобили чище, безопаснее и эффективнее.

Согласен, не похоже на живой язык, и много малознакомых (скорее — совсем не знакомых) названий 🙂
Но зато становится очевидным, что знакомый нам бренд VALEO на самом деле состоит из великого множества подразделений, каждое из которых давно и успешно специализируется в своей области. Возможно вам не известен факт, что 85% всей продукции VALEO идёт на сборочный конвейер, и только 15% — в after-market

Эта картинка, к слову, помогает разрушить стереотип, что Valeo — поставщик только французского автопрома.
А о том, что сцепления — не единственная специализация, расскажет следующий слайд

обозначенные 15″ на вторичном рынке это:

-почти 1300 сотрудников
-30 складов
-представительство более чем в 120 странах

В 2008 году появилось Валео Сервис Россия

на этом семинаре нам рассказывали только о некоторых группах товаров, и в продолжении я напишу о:
-сцепления
-тормозных системах
-радиаторах
-фильтрах, лампочках и щётках стеклоочистителя (поверхностно)

после небольшого <a href=»https://www.drive2.ru/b/467189638541345024/»>лирического вступления</a> можно переходить к самой интересной теме — сцепления.

Но этот семинар оставил у меня двоякие впечатления. Я сам с продукцией бренда знаком давно, и практически всегда оставались только положительные результаты. За всё время попалась только одна бракованная корзина. Но на этом мероприятии я для себя, как механика, мало что смог получить. Основная направленность и озвученные аргументы имели скорее маркетинговую природу, чем инженерную:-( Если и вам так покажется, не ругайте меня:-)
Уже упоминал о существовании устойчивого стереотипа, что французская фирма Valeo обеспечивает только французский же автопром. Это не так.

Каждый 2-ой автомобиль в Европе и каждый 3-ий в мире оснащается на конвейере сцеплением VALEO

Производственные площадки раскиданы по миру, но в основном они построены рядом с заводами автопроизводителей

слайд несколько устарел, завод из Турции переехал. И теперь он…

-в сентябре 2013 года построено здание завода
-в марте 2014 — первая поставка на АвтоВАЗ
-в октябре 2014 года — первые поставки другим клиентам. Каким?

Не буду нагружать вас устройством сцепления вообще, постараюсь остановиться на частностях, которые можно назвать отличительными для Valeo перед другими производителями.
КОРЗИНЫ:

-На всех заводах одинаковый контроль качества, в том числе на количество выжимов. Из каждой партии берётся корзина, и на специальном стенде производится 1 000 000 выжимов (при температуре 300°)

-корзины с компенсацией износа — далеко уже не новинка. Но у Valeo своя, запатентованная, конструкция

-Диски сцепления производства VALEO имеют предварительный гаситель крутильных колебаний.

<img src=»12″ title=»»>
к сожалению качество моих слайдов существенно ниже оригинальных, прошу прощения. И если не очевидно, то на словах работает это так: большие пружины гасят все вибрации и нагрузки, возникающие при движении автомобиля. Они есть у всех. Но только в дисках VALEO дополнительные, очень маленькие и тонкие пружинки предварительного гасителя убирают вибрации, возникающие на хх.

вспоминаем, что VALEO начинала свою деятельность с работы с фрикционными материалами. И успешно продолжает

<img src=»1″ title=»»>
VALEO является лидером в этой области, и признают это даже конкуренты

<img src=»3″ title=»»>
это не ошибка и не маркетинг. Я своими глазами, <a href=»https://www.drive2.ru/b/450895975729332288/»>гуляя по заводу LUK</a>, видел накладки с клеймом VALEO на линии, где собирались пакеты сцепления для Porshe.
Производятся накладки только во Франции (90%) и в Бразилии (10%)

немаловажная деталь пакета сцепления — выжимной подшипник. Корпуса — собственного производства, сами подшипники, в основном, SNR или SKF. Не обошлось и без инноваций

не исключения — гидравлические привода

за свою практику я не нашел существенных преимуществ продукции одного из трёх крупнейших производителей сцеплений перед другими. Что касается качества, ресурса или надёжности. Но у VALEO есть одно преимущество: в комплектации всегда шла оправка для правильной установки

<img src=»9″ title=»»>
даже для «обратного» сцепления на старых поколениях Гольфов

<img src=»10″ title=»пластиковый кругляш снизу — это и есть оправка»>
Однако на семинаре прозвучала свежая информация: в борьбе за экологию комплекты оправками больше не снабжаются. Якобы вещь это одноразовая, а пластик вреден для природы…Правда производство, расположенное в России, пока не имеет таких ограничений:-)

ну и последнее:
для более точного подбора продукции лучше всего пользоваться <a href=»http://ows-cdn.tecdoc.net/valeo/home.jsp?server=8&time=8/3/2017-12:54:32#b1ea24afdab83498548fa80fe6f82565″>он-лайн каталогом</a>

ввиду повального падения качества доступных нам запчастей, упало и доверие к продукции всем известных брендов. Даже то, что тот или иной производитель является поставщиком на сборочный конвейер, не всегда является убедительным аргументов. Бытует устойчивое мнение, что для афте-маркета есть отдельные производственные линии, и гонят они всякую дешевку. Убедить в обратном сложно, да и не ставлю перед собой такую задачу. Но вот VALEO пошли другим путём. Они предлагают продукцию более дешевую, рассчитанную для владельцев подержанных автомобилей с ограниченным бюджетом. Называется эта серия CLASSIC

<img src=»1″ title=»»>
это 100% продукт VALEO, и он признан многими атвопроизводителями

в чём разница, спросите вы? VALEO отвечает:

<img src=»4″ title=»»>
обратите внимание, VALEO не настаивает, что CLASSIC ничем не уступает оригинальной продукции, но открыто декларирует, в чём разница, что бы владелец автомобиля (покупатель) осознанно принимал решения, стоит ли экономить и на нём.

<img src=»5″ title=»»>
есть вероятность, что в магазине могу попробовать продать CLASSIC под видом обычного VALEO

<img src=»6″ title=»»>
Основная направленность этой линейки — автомобили старше 10-ти лет. Да и выбор пока что не особо большой

<img src=»7″ title=»»>
основной аргумент — цена. И вот ещё «аргумент»…для продавцов:-(

но если кого-то заинтересовало, можете поискать свою машину тут:

закономерно переходим к отдельной теме — маховикам.
VALEO производит и классические, и двухмассовые

<img src=»1″ title=»»>
В чём разница, спросят некоторые? Я попробую объяснить СВОИМИ словами:
-коленчатый вал крутится вовсе не равномерно. Есть ускорение, есть затормаживание. Что бы было нагляднее, вспомните, как вы ездите на велосипеде.Нажимаете одной ногой на педаль, под вашим весом и силой мышц она начинает вращаться и опускаться одновременно. Когда опускается полностью, вес/усилия перемещаются на другую педаль. И если бы не инерция, велосипед двигался бы рывками. Пакет сцепления призван передавать крутящий момент от двигателя на трансмиссию, желательно без потерь. И получается, что первичный вал коробки передач так же двигается рывками. Это, мягко говоря, не очень полезно:-). Например, когда я на своих раллийных автомобилях ставил так называемый «крест», то есть диск без демпферов и керамикой вместо привычный фрикционных накладок, у меня за пару сезонов сжирало шлицы на первичном валу.
Что бы детали вашего автомобиля работали дольше, а езда была комфортной, в пакете сцепления используются демпферы. Классический вариант — уже рассмотренный диск сцепления
<img src=»2″ title=»»>
Благодаря этим вот пружинкам внутренняя часть диска может смещаться относительно наружной. Подбором характеристик пружин добивается оптимальное гашение вибраций в определённых для каждого мотора диапазоне оборотов. Но есть ограничения. При таких размерах и такой конструкции смещение частей относительно друг друга не велико (чуть позже впишу правильные цифры). А современные тенденции в автомобилестроению приводят к увеличению мощности параллельно с ужесточением требований к комфорту пассажиров, и одновременно с уменьшением веса и габаритов агрегатов.В середине 80-х годов под давлением технического прогресса развитие классического гасителя крутильных колебаний, как неотъемлемой части ведомого диска сцепления зашло в тупик. Уже при существующем в то время пространстве для монтажа, а тем более его уменьшении, классический гаситель крутильных колебаний стал не способен противодействовать постоянно растущим величинам крутящего момента двигателей. Появление двухмассового маховика — логичный результат поиска решений. По сути — это тот же демпфер, но за счёт больших размеров и большего возможного угла смещения двух частей относительно друг друга удаётся получить почти полное гашение вибраций

причём подбирая характеристики для каждого мотора индивидуально и с более широким диапазоном полезной работы. Ну, что бы больше не утомлять вас нудным и далеко не оригинальным текстом, перейдём к картинкам

<img src=»3″ title=»»>
для разнообразия размещу ещё и картинку такого маховика в разрезе

итак, VALEO делает и простые маховики, и двух-массовые. Но кроме того он предлагает уникальный продукт

<i>со слов технического специалиста VALEO</i>, двух-массовый маховик, это дитя маркетинга, и его основное предназначение — приносить прибыль производителям и сервисным станциям. С заботой о блюдете своих клиентов (а это не пустыне слова, вспомним серию CLASSIC), VALEO предлагает комплект, который позволяет избавиться от такой дорогостоящей детали, как двух-массовый маховик

<img src=»6″ title=»»>
аргументы прозвучали следующие:

<img src=»7″ title=»»>и что бы не быть голословными, говорили о цифрах (в рублях)

<img src=»8″ title=»»>
главное преимущество: при последующей замене нужно приобретать только сервисный пакет сцепления. На сам маховик даётся гарантия 1 000 000 км!
4РК — это не оригинальная технология (с). И предлагается VALEO не для всех автомобилей подряд, оснащённых изначально двух-массовым маховик. А только для тех, в которых данное решение (4РК) будет уверенно работать.

================================================================================

<i>после семинара я подошел к тренеру и задал мучавший меня давно вопрос:
-основное преимущество двух-массового маховика над демпфером диска сцепления — в градусах смещения, так?
-да
-двух-массовые маховики благодаря этому существенно снижают вибрации, передаваемые на трансмиссию, так?
-да
-производители современных трансмиссий отталкиваются от того, что на агрегат почти не приходят вибрации, и рассчитывают ресурс и степень надёжности, исходя из этого, так?
-да, возможно
-так как VALEO может гарантировать, что комплект 4РК не влияет на ресурс трансмиссии?
-…….ответа в тот момент я не получил:-(…</i>

Добавить комментарий Отменить ответ

Свежие записи

Рубрики

Мета