23 и 24-го октября 2018 года в Санкт-Петербурге Bilstein Group проводил очередные технические семинары.

От имени FEBI говорили о подвеске

от имени SWAG — о цепях и цепном приводе

Что приятно, в этот раз материал был ориентирован на механиков и СТО, а не на менеджеров и магазины. То есть говорили по делу:-)
К сожалению я не имею возможности воспроизвести весь материал, да и нет в том особой необходимости. Как устроена подвеска, взаимодействие её элементов, что такое ГРМ и о цепях можно узнать или из интернета, или проработав механиком пару десятилетий:-)
Я же хотел бы добавить больше отсебятины, и в очередной раз пропиарить Bilstein Group, с которым знаком много много лет:-)

Недавно проводил что-то типа соц опроса, на тему ваших предпочтений при выборе производителя запчастей. Вкратце можно подытожить,  что автовладельцы, не желающие (да оно и не надо) глубоко погружаться, кто есть кто и где находятся заводы (они же все в Китае, да?:-), отдают предпочтение или много много лет известным брендам, или отталкиваются от того, что имя этого производителя как-то связано с именем производителя автомобилей. Это, в общем то, правильно. Что даёт опыт поставок на конвейер? Прежде всего — компетенцию. Знание того, что нужно, и умение это воспроизвести. Другой вопрос, что нынешние тенденции к усложнению конструкций и поиску регионов с дешевой рабочей силой или сырьём зачастую приводят к потере стабильности качества. О как завернул…
Кроме таких монстров есть бренды, которые специализируются на афтемаркете. То есть их продукция никуда не поставляется, только в магазины. Это может быть и собственное производство ( но с весьма ограниченными возможностями), или так называемые упаковщики, которые размещают где-то заказы, и ставят на получаемое своё клеймо. Сейчас появилась новая тенденция: бренд регистрируется в Европе (чаще всего в Германии), производство чаще всего в странах Азии, а рынок сбыта — только Россия 🙂

Ну вот, озвучив эти банальные истины перехожу к конкретике. О FEBI. Напомню историю:
-образование семейной фирмы FEBI — 1844 год!

Акцентирую особо ваше внимание вот на чём: фирма родилась в Германии, работала и работает в Германии, и известна прежде всего в Германии! Российский рынок для неё всего лишь расширение. Никаких скидок на качество при этом не происходит, всё соответствует строгим европейским законам. В отличии от распространённого заблуждения, FEBI таки имеет собственное производство. И я на нём был. И так же FEBI является поставщиком. Не непосредственно на соборный конвейер автопроизводителей, нет. Но кроме автомобильной промышленности существуют и другие:-)

К тому же FEBI может похвастаться плотным сотрудничеством с такими известными вам (нам) брендами, как SKF, GKN. С менее известной вам (нам)  Getrak. Поставляет им муфты синхронизаторов, которые используются при производстве трансмиссий. Так что смело можно  сказать, что продукция FEBI есть и в Ferrari🙂
Всё это даёт ту самую компетенцию, что позволяет определять качество заказываемой у партнёров продукции, продаваемой в упаковках FEBI/SWAG. Да, собственное производство составляет порядка 10% от ассортимента, остальное закупается у партнёров.

Прежде всего отдаётся предпочтение тем самым конвейерным поставщикам. Например цепи и компоненты цепного привода ГРМ известной фирмы iwis можно найти или у официального дилера, или в упаковках Ferdinand Bilstein. То же самое можно сказать про муфты кардана SGF. И таких позиций порядка 2000, выделенных в группу FEBI Plus.
По своему опыту работы с VW могу сказать, что оригинал попадается действительно весьма часто. Но! Чем старше машина, тем ниже качество деталей для неё:-( И это не попытка сэкономить, просто владельцы таких машин зачастую не готовы покупать дешевые детали по цене чуть ниже оригинала. Предвижу кучу возражений и волну возмущения, но спешу отметить, что политика FEBI ориентирована прежде всего на европейских клиентов и «местную» статистику.
Естественно, что в данный момент говорить о том, что буквально всё производится в странах ЕС — заведомо обманывать.  Это я к тому, что у FEBI, как и у других брендов, есть партнёры и в Китае. Но и там это прежде всего поставщики местного конвейера. Надеюсь, не надо напоминать, что там собираются все европейские марки автомобилей, и запчасти для сборки далеко не все привозятся?:-)

Все известные нам упаковщики говорят и пишут:» производимые на заводах партнёров детали проходят тщательный контроль качества«. Обычно это означает, что одна деталь из партии проходит какую-то проверку. Например, у FEBI есть своя суперсовременная лаборатория (и я там тоже был:-)) . Но куда важнее, что представительство (сотрудники) FEBI есть на каждом заводе-партнёре .

Преимущество это, или нет, но FEBI всегда строго следует оригиналу, не пытаясь что-либо изменить или улучшить.

Если на машине стоит гидравлическая опора — значит и в коробке FEBI будет такая, и внутри будет жидкость🙂

Являясь частью информационной системы Rapex, Ferdinand Bilstein узнаёт обо всех изменениях, вносимых автопроизводителями в конструкцию своих деталей или узлов, и делают также.

НО! FEBI формирует и предлагает комплекты, которые облегчают и процесс подбора запчастей, и их установку

Эх, я опять увлёкся:-( Честно, не собирался писАть ничего, что можно было бы воспринять как хвалебную или заказную статью.
Давайте лучше расскажу, почему я назвал эту статью Friendly FEBI.
Да потому, что Ferdinand Bilstein кроме самих автокомпонентов многое делает для своих потенциальных клиентов. Кроме упомянутых мной комплектов это прежде всего информационная поддержка.
Ещё до повсеместного внедрения компьютеров у FEBI были самые грамотные бумажные каталоги. Некоторыми их них я до сих пор иногда пользуюсь. Но прогресс не стоит на месте, и сейчас есть бОльший выбор.

так как в мире производства автокомпонентов нет ничего стабильного, приходится отслеживать происходящие изменения. И у FEBI нет никаких секретов. В каждой упаковке при необходимости будет вложен соответствующий информационный бюллетень, чтобы у автовладельца/механика не происходило заминок, когда снимаемая и устанавливаемая деталь различаются

также будут вкладываться инструкции по правильной установке.

А конкуренты ограничатся надписью «устанавливать только на сертифицированных СТО, строго в соответствии с рекомендациями автопроизводителя» 🙂

Но больше всего меня радует новый поисковик от Bilstein Group

Как обычно производится подбор запчастей? В оригинальный каталог ( в моём случае это ETKA), вбивается VIN автомобиля, что позволяет получить оригинальный номер искомой детали. Единственный источник, который даёт гарантию на точность подбора аналогов — это TecDoc. Но он доступен далеко не всем. Если я ищу заменители, то обращаюсь на сайт производителя, если точно знаю, какому бренду в данном случае отдаю предпочтение. Но чаще всего автовладельцы обращаются к интернет-магазинам.  А вот их кроссировки далеко не всегда точны, не всегда оперативно приходит информация по заменам. Кроме того, многие поисковики ограничены поставленной задачей, подбором прямого заменителя. Надо быть плотно «в теме», чтобы знать варианты.  Я имею ввиду, что в природе существует куча всевозможных ремкомплектов, куда входит или несколько деталей (например комплект для замены привода ГРМ), и наоборот, если в оригинале предусмотрена замена сложносоставного узла, сторонние производители могут предлагать некоторые его компоненты. И снова я возвращаюсь к поисковику BilsteinGroup. Попробую перечислить некоторые его приятные особенности. Ну, о возможности подбора по марке/модели и говорить нечего. Как и подборе по оригинальному номеру. Однако именно этот поисковик к нему предложит не только прямой аналог, но и прочие варианты. Или комплекты, в которые искомая деталь входит, или наоборот, перечислит из чего состоит комплект. Пример: задний сайлентблок переднего рычага большинства современных VW

как видите, поисковик выдаёт сам сайлентблок, сайлентблок с болтами крепления (их менять предписывает VW), рычаги в сборе с сайлентблоками, рычаги в сборе плюс болты крепления, и т.д.(не всё помещается на экране).
Согласен, не самое удивительное. Подобное могут предложить некоторые интернет-магазины. А многие ли предлагают профессиональный подбор по текстовому поиску? Например можно набрать «рычаг GOLF»

поставим более сложную задачу, попробуем подобрать компоненты привода ГРМ. Что мы знаем о своём авто? Модель мотор? Так и пишем:цепь CAXA

конечно нужно будет проверить применимость деталей дотошно, но к предлагаемым деталям все необходимые сноски, номер ОЕ, ограничения по номерам шасси и т.д.

Также доступен экспертный поиск, с применением фильтром. Например, по геометрическим размерам. Я наизусть помню параметры тормозных дисков Гольфа. Вбил их в произвольном формате, и вот…

там же, на страничке выбранной запчасти, можно найти и необходимые инструкции по установке

или прочим особенностям

Вы можете сами создавать свой «гараж», сохранять историю поиска, и вроде бы даже как-то оформлять заказ (об этом пункте читал, реализовать не пробовал).

Чуть не забыл пару моментов:

-ассортимент постоянно расширяется, и на первой странице можно узнать о новинках

-поисковик выдаёт варианты сразу по всем трём брендам, которые входят в BilsteinGroup, это FEBI, SWAG и BluePrint

Даже если не доверяете качеству продукции FEBI и не планируете её покупать, не побрезгуйте поиграться с поисковиком. Уверен, вам понравится:-)

Ещё из последних новостей, которые озвучили на семинаре, это изменение гарантийной политики

Увеличился срок, до года, но главное, что дистрибьюторам дана некоторая степень свободы, позволяющая решать вопросы рекламаций на месте. И не надо думать, что им не выгодно делать это в вашу пользу:-)

Но! Раскрою небольшой секрет: если Вы искренне считаете, что столкнулись с бракованной продукцией, а вам необоснованно отказывают в возврате/обмене, смело пользуйтесь формой обратной связи, вам обязаны ответить не позже 48 часов.

А так как я знаю, кто будет отвечать, могу заверить, рассмотрение будет произведено оперативно и компетентно!:-)

Бизнес концепция Klokkerholm зародилась в 1969 году, как семейный бизнес. Благодаря естественному развитию, приобретению других фирм и сотрудничеству с известными производителями в  данный момент Klokkerholm предлагает самый большой выбор кузовных запчастей, страдающих от коррозии, а так же широкий ассортимент для восстановительного и регламентного ремонта

 

немного о производстве:
-собственный завод находится в Дании, в городе

трудится на нём всего 100 человек, и несколько роботов

кузовные детали штампуются из стали толщиной 0.8 мм европейского производства

а технология запуска в производство выглядит следующим образом: закупается оригинальная деталь, производится её 3D сканирование, затем изготовление пресс-форм, и настройка оборудования.

там же расположен крупный логистический центр, а сама система логистики столь совершенна, что в Klokkerholm приезжают учиться из других фирм.

семинар состоялся 11 апреля 2018, и проводился он для сотрудников СТО «Дилижанс». То есть был чисто техническим, без затрагивания вопросов маркетинга или «продуктовой линейки».

Вёл его технический специалист SKF Сергей Петров

Истории создания и развития бренда можно посвятить отдельную статью, настолько она насыщенна. Кому действительно интересно, могу посоветовать ознакомиться с основными событиями на официальном сайте.

Я же хочу обратить ваше внимание на несколько фактов:
Компания SKF была основана в 1907 году шведским инженером и изобретателем Свеном Вингквистом. Изобрёл он ни много не мало, а двухрядный самоустанавливающийся шарикоподшипник.

 

 

 

Первый завод построен в городе Гётеборг, на улице Säve Strandgata,

 

 

 

Уже в следующем году представительства компании открыты в Германии и Франции. Агенты компании работают в Финляндии, Швейцарии, Бельгии, Дании, Австрии и даже в Австралии.  В 1910 году зарегистрирована компания Skefko Ball Bearing Co. Ltd. Началось строительство завода в Лутоне, Англия, и в следующем году налажено производство 180-ти подшипников в день.

в 1913 году открыт филиал в Дании.  В этом году в SKF работает 3200 сотрудников, а объём производства составляет 1,3 млн подшипников.

Ещё одной «дочкой» стала…VOLVO,  созданная топ-менеджерами SKF , и ставшая полностью независимая с 1935 года.

В 1914 г. в России была открыта дочерняя компания SKF. Запускается производство на первом в России шарикоподшипниковом заводе, расположившемся в Москве. После революции компания SKF в форме концессии продолжала управлять заводом, а также оказывала содействие в строительстве в Москве нового государственного завода по производству шарикоподшипников. Одновременно с этим в Советский Союз шли большие поставки подшипников, произведенных на предприятиях SKF в Гётеборге. О масштабах поставок говорит, например, тот факт, что в 1932 г. 45 % всего экспорта с завода в Гётеборге направлялось в СССР. Даже после закрытия офиса продаж в Москве в 1937 г., и вплоть до конца 1980-х, компания SKF продолжала оставаться важнейшим поставщиком подшипников для нужд отечественной промышленности.

В 1992 г. компания SKF возвращается в Россию и основывает дочернюю компанию — АО «СКФ Сервис», которая функционирует до настоящего времени (сегодняшнее название ЗАО СКФ). Кроме Москвы, филиалы ЗАО СКФ представлены в Санкт-Петербурге, Череповце, Екатеринбурге, Новосибирске и Красноярске. Активно развивается дистрибьюторская сеть на всей территории России. С 2004 г. запущена новая система логистики, а продукция SKF стала доступна в России со склада в Москве.

на данный (2018 год) момент:

Так что можно смело сказать, что SKF большой специалист в своей области, с более чем столетним опытом

Область, в которой специализируется SKF, очень широка. Но мы рассмотрим только то, что может быть интересно владельцам легковых автомобилей:

как удалось узнать на семинаре, подшипниковые узлы, ШРУС, валы — производятся на заводах в Италии.
Помпы — во Франции и Испании.
Подшипники — по всему миру.
Точная информация всегда имеется на упаковке.
ну, перейдём непосредственно к подшипникам:

основная задача подшипника — снижение трения.

не будем говорить о всех типах подшипников, сосредоточимся для начала на ступичных

ну, первые хороши известны VW-водам, до 1998 года они использовались в задних ступицах

подшипники этой конструкции требуют смазки,

и определённой последовательности регулировки при установке

далее подшипники усложнились. Разработанные в конце 1960-х годов,  они до сих пор используются во множестве автомобилей

 

Не требуют смазывания, но для долговечной работы так же требуется перед началом замены внимательно изучать инструкции по установке. Могут иметь магнитную полосу для работы с системами ABS и ESP. Тут особое внимание: подшипник с кольцом ABS чувствителен к любому магнитному полю!!! Необходимо избегать воздействия магнитов, имеющихся, например, в электродвигателях и электроинструменте.

Желательно извлекать подшипник из упаковки непосредственно перед упаковкой, и ещё лучше — проверять целостность магнитного кольца. Для этого существуют специальные индикаторы

далее появились целые ступичные узлы, где и подшипник и ступица — одно целое

на французских автомобилях подшипники являются частью тормозного диска или барабана. Получаем узел, собранный в чистоте, собрано в заводских условиях, менее трудоёмкий процесс установки и уменьшается вероятность повреждения при монтаже.

следующий этап развития: ступичный узел со встроенными датчиками. Это так же позволяет сократить время монтажа, повышает надёжность, уменьшает габариты и вес.

 

 

и прогресс не стоит на месте

SKF имеет множество патентов, например, на такой вот узел

казалось бы, современный подшипниковый узел, это вещь в себе, прикрутил, и поехал. Но это, увы, не так. Любая мелочь может повлиять на ресурс подшипника. Кстати, фиксированного ресурса как такового,  и нет. Подразумевается, что расчетный (теоретический) ресурс подшипника составляет от 150000  км пробега до миллиона, в зависимости от требований автопроизводителя. Можно сказать, что ступичный подшипник должен работать весь срок службы самого автомобиля. Это теория. На практике выявлено, что самая высокая вероятность выхода из строя ступичных подшипников возникает при пробеге 150000…170 000 км.  А если постараться, то и значительно раньше. Значит самое время поговорить о причинах преждевременного выхода из строя, как их правильно определять, и о самых частых ошибках при установке.

что же сокращает срок службы подшипников:

-неправильная установка/регулировка

-несоосность

-попадание грязи/инородных тел

-повреждение при установке

-ударные нагрузки

-несоответствующая смазка или её отсутствие

Про смазку: все подшипники закрытого типа смазываются на заводе, и имеют ровно такое её количество, которое необходимо для долгой работы.

Правда точной и единой формулы, как определять это количество, не существует. Определяют экспериментальным путём. Очень помогает опыт. Напоминаю, что уже более, чем столетний:-) Однако в нашей стране многие автовладельцы не доверяют производителям, которые якобы стараются сэкономить, и производят самостоятельную набивку. Что приводит чаще всего к удваиванию вероятности преждевременной поломки. Во-первых, потому что избыточная смазка так же вредна, как недостаточная. Избыток смазки приводит также к перегреву. А во-вторых, чаще всего при этих «усовершенствованиях» страдают детали подшипника, особенно уплотнения. Если происходит смешивание разных смазок, то результат может быть катастрофическим, т.к. смешиваются смазки разные по химсоставу.

Повреждения при установке обычно возникают из-за отсутствия специального инструмента, или неумение им пользоваться.

А так же «благодаря» инструкциям в сетях

предлагаю вашему вниманию слайды от SKF:

 

и ещё пара рекомендаций:

к вопросу о качественной монтажной пасте: что вам известно о…фреттинговой коррозии?

поэтому при замене подшипника или ступичного узла нужно как-то предохраняться

ещё необходимо уделить внимание специальным инструментам.

Например, некоторые ступичные узлы просто невозможно правильно без них  запрессовать.

слайды слайдами, но фотографии должны быть нагляднее

собственно, подробно этот пример описан у меня на сайте, или видео — на канале SKF

Кроме инструмента и последовательности действий важно соблюдать финальный момент затяжки.

Подробные инструкции можно найти на сайте SKF

 

семинар FEBEST проводился в Санкт-Петербурге 28 февраля 2018 года.

Я сам, если честно, шел на это мероприятие для того, что бы развеять собственное негативное отношение к этому бренду, не имеющего веских оснований. Надеялся, что вот сейчас получу обширную информацию «из первых рук», и всё станет хорошо…Не стало:-(

Напомню, что я посещаю подобные мероприятия года этак с 2003-го. Во всяком случае первый сертификат в моей обширной коллекции подписан именно этим годом. И хотя преподаватели попадались разные, и акценты расставлялись по разному, общего у них было больше, чем различий. FEBEST, как никто, делал акцент на маркетинге, не тратя времени на «лишнюю» информацию. Например, вот что нам рассказали об истории основания и развития бренда:

 

и всё!!! Это удивило не только меня, и в перерыве люди стали задавать уточняющие вопросы, ответ на который выглядел так:

Компания «FEBEST» образована в городе Франкфурт на Майне в 1999 году двумя инженерами Otto Schrumer и Mark Bartfeld. До основания собственной компании, талантливые инженеры занимались разработкой технологий в области полимеров, работая в авиационной промышленности Германии.

Когда я начал собирать материал для написания этой статьи, выяснилось, что эта фраза чаще всего и цитируется на различных ресурсах, причём дословно! Нам же сказали ещё пару фраз: в данный момент у фирмы четверо учредителей, два немца и двое русских. Немного удивила фраза с официального сайта (точнее, с одного из них)

Нам же рассказывали другое

Поиск по названию FEBEST выдаёт много интересного. Например на форуме мерседесоводов нашел следующую информацию:

1. Немецкое юрлицо зарегистрировано в 2008-м году, директор- Владимир Захаренко. 
При этом в рекламной информации, указывается следующее:

Компания «FEBEST» основана в 1999 году в городе Франкфурт на Майне двумя талантливыми инженерами Mark Bartfeld, Otto Schrumer. 
Ранее эти специалисты работали в авиационной промышленности Германии, занимаясь разработкой новейших технологий в области полимеров (знакомая фраза?:-)

Никаких данных, подтверждающих существование этой конторы до 2008-го года при этом нет. 
И да- юрлицо в Германии зарегистрировано на год позже начала торговли в России под этой маркой  
2.  Полное отсутствие информации о месте производства, заводах, и т.п.
3. Единственный сайт, на котором есть каталог з/ч существует исключительно в русском пространстве интернета: http://febest.ru
4. Все указанные контактные лица (даже в Кении)- русские.

К слову о контактах. На официальном сайте указан адрес: Gebäude 860, D-55483 Hahn, Deutschland. Если его вбить в гугл.мапс, то можно как минимум удивиться

Далее нам показали, какая обширная сеть складов с продукцией FEBEST создана в России

и вообще, охвачена вся планета

Склад, с которого продукция попадает к нам, находится в Эстонии. А если верить официальному ролику на Ютубе, туда её привозят прямиком из Франфуркта

Про производственные мощности — ни одного кадра или рисунка.  На словах так: все заводы — в собственности FEBEST. В Бельгии изготавливаются подшипники, в Таиланде и Африке — сайлентблоки. ШРУСы в Китае. Но везде немецкие станки!(с).

О качестве продукции должен был рассказать следующий слайд:

хотя я ещё не встречал ни одного бренда, который не имел бы сертификат ISO 9001. Собственно, он подтверждает не столько качество выпускаемой продукции, сколько соответствие определённым нормам системы менеджмента и производства.
Наш отечественный BIG FILTER, например, имеет сертификат ISO TS 16949, который подтверждает уровень и производства, достойный поставщиков автопроизводителям.

Со слов представителя FEBEST, ежемесячно ими вводятся до 150-ти новых позиций. Собственный инженерный центр, позволяющий так оперативно реагировать на потребности рынка, находится…в Москве. А опытное производство и тестирование происходит непосредственно на заводах. Со слов того же Михаила, более 60% сбыта — это Россия. Что же предлагает нам FEBEST?

удивительная производительность. Напомню, что всем известный LEMFERDER был зарегистрирован в 1947 году, и к моменту слияния с ZF имел всего 5(!) фабрик. А у FEBEST с 1999 года (допустим) производительность то оказывается в разы больше…
Но если абстрагироваться от всех сомнений по поводу страны происхождения деталей и прочего, то на этом семинаре нам поведали следующее:
FEBEST предлагает ремонтные решения для узлов, ремонт которых не предусмотрен автопроизводителями, только замена целиком. Например, нередко при выходе из строя шаровой опоры или сайлентблока предлагается менять рычаг целиком. Или при повреждении втулок стабилизатора — целиком стабилизатор.
РЕЗИНОМЕТАЛИКА.
Составляет 50% всего производства , и, по их собственному заявлению , «Febest не знает в мире равных по широте ассортимента изготавливаемых автозапчастей в категории «резинометалика» (сайлентблоки, подушки, шаровые и т.д.)«

Нам сказали: Резинотехнические изделия производятся с учетом тяжелых климатических условий северных регионов России. Формула резины основана только на натуральном каучуке с применением присадок, позволяющих эксплуатировать изделия при экстремально низких температурах. Гидравлические сайлентблоки и подушки заправляются синтетическими маслами с присадками, позволяющими эксплуатировать продукцию до -45 градусов Цельсия. При этом, напомню, продукция поставляется во все страны мира.
Самое время для примеров. На большинстве современных VAG втулки стабилизатора являются частью самого стабилизатора, и в оригинале отдельно не производятся и не продаются.

 

сайлентблоки рычагов, в оригинале являющихся частью рычага, так же можно купить у FEBEST

 

FEBEST ( с их слов) старается учитывать особенности оригинальной конструкции, и копировать её

 

так же предлагаются полные ремкомплекты для рулевых реек. Собственного производства…

 

ещё одно подтверждение эксклюзивного подхода: полный ремкомплект кулисы

этот слайд нам показали в ответ на вопрос «а вы всё сами производите, или кого-нибудь упаковываете?», как подтверждение уникальности. Так же сказали, что FEBEST никого не упаковывает, и никому не поставляет. Ни автопроизводителям, ни сторонним упаковщикам.

Кроме копии оригинальных деталей есть и универсальные предложения. Например, пыльники рулевой рейки

универсальный пыльник наружного ШРУС

особая гордость, как я понял — гидравлические опоры

подтверждением тому, что у FEBEST есть свой инженерный отдел, могут послужить так называемые «плавающие» сайлентблоки

 

живьём он выглядит так

 

 

снаружи как оригинал, но совсем другая конструкция

 

поисковик FEBEST позволяет подобрать сайлентблоки не только по марке и модели, но и по размерам

ДЕТАЛИ ПОДВЕСКИ

один из расходников почти в любой машине — стойки стабилизатора. Как выразился представитель FEBEST, «мы знаем все болячки». Потому наравне со стандартным исполнение предлагают усиленные версии

так же у FEBEST есть и сами стабилизаторы

подшипники в различном исполнении. Полностью собственное производство на бельгийском заводе (с)

ну, о рычагах и говорить нечего. Они есть в ассортименте

а благодаря каталогу по номеру рычага в сборе, например, можно подобрать и отдельно его составляющие

к вопросу о ресурсе деталей был затронут и аспект правильной установки. FEBEST в определённых случаях создаёт специальные инструкции по монтажу, когда существуют определённые нюансы. Правда доступны эти мануалы только авторизованным партнёрам. Ибо «конкуренты не дремлют»(с). А ещё FEBEST предлагает наборы для ремонта подвески

 

ПРИВОДА И ШРУСы

не знаю зачем, но ШРУС можно подобрать и по размерам

 

кроме обычных наружных и внутренних ШРУСов (как говорили сами фебестовцы «наружка» и «внутрянка»), можно купить отдельно трипоид

опять процитирую представителя FEBEST:» чему в корпусе то изнашиваться?»…и » можно заменить неисправный трипоид на новый, нашего производства». Это подразумевает, что трипоид FEBEST и оригинальный — совпадают пол размерам. Но по факту это не так!
И вот живой пример из моей личной практики:

а вот вам для сравнения корпуса оригинального внутреннего ШРУС от A3, и замена ему производства FEBEST

ну и раз уж мы заговорили о практике, то вот что случилось со ШРУСом производства FEBEST через 23 000 пробега

пользуясь случаем, я вручил этот образец «высокого качества» представителям FEBEST, как ответ на  заявление, что «брак их продукции не превышает 1%»…

кроме самих ШРУСов FEBEST производит и валы

наше внимание обратили на то, что «если в оригинале в самом валу есть полость, то и мы так делаем. В отличии от прочих»

не могу не отметить, что весь семинар пестрел фразами, которые можно назвать крылатыми. Например: «мы то изучаем и копируем оригинал, а остальные — нас»…

в большом ассортименте крестовины различных валов

FEBEST действительно предлагает уникальные варианты в случаях, когда производитель продаёт только деталь в сборе, и аналогов — нет

ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ

стоило открыть этот раздел, из зала наперебой посыпались вопросы о составе используемой смеси. А оказалось всё очень просто. Во всяком случае я так понял: была взята за образец какая-то колодка, допустим, от TOYOTA, сделан спектральный анализ фрикционного материала, подобрали аналоги, и на этом продукте делают ВСЕ колодки…

Кроме колодок в ассортименте большой выбор отдельных компонентов и  наборов для ремонта суппортов

в подтверждение того, что FEBEST действительно отслеживает запросы рынка говорят различные позиции их ассортимента.

в конце семинара нам продемонстрировали кадры с подделками под FEBEST. Тонкостей много, и что бы гарантированно избежать приобретения «низкокачественного продукта», традиционно рекомендуют обращаться к своим представителям. Подобрать ближайшего можно на сайте…

=========================================================================================================================
прошу прощение за качество некоторых слайдов. Я пытался получить контакты представителей FEBEST, что бы согласовать с ними текст своей статьи, получить недостающие материалы и качественные снимки. Но меня послали…к менеджеру МИКАДО, которая выслала приглашение на этот семинар. Мол, все связи — через него. А политика FEBEST обязывает вести всю переписку через сайт, якобы для регистрации всех обращений. И я послал запрос менеджеру, в ответ же получил только поисковик (что позволило сделать хорошие кадры, на самом деле), и…пару инструкций по установке деталей FEBEST….

в 2018 году на вторичный рынок России официально выходит японский бренд Nisshinbo, специализирующийся на компонентах тормозной системы (диски и колодки).

Но это только для нас он новый. А у себя в Японии…

История его началась давно, и отмечена сотрудничеством со многими, нам более известными брендами.

А с 2011 года именно Nisshinbo стало полноправным владельцем TMD Friction

Изначально продукция Nisshinboдля вторичного рынка была ориентирована только на владельцев японских автомобилей. Теперь и владельцы корейских автомобилей смогут оценить качество колодок и дисков от производителей премиум-уровня.

Немного о колодках:

-каждый автомобиль требует индивидуального подхода в подборе компонентов для создания фрикционной смеси.
-подобная разработка занимает от полутора до двух лет
—Nisshinbo использует не менее десяти различных базовых ингредиентов, чаще больше, для создания смеси, отвечающей всем требованиям.
Фрикционные материалы можно разделить на три типа

и если в Европе пока что отдают предпочтение Low steel, предлагая NAO, как улучшенный продукт, то большинство колодок Nisshinbo как раз из третьей серии.

Кто точно хочет знать, какой тип смеси используется в колодках Nisshinbo для его автомобиля, информация содержится в коде, наносимом на колодки


правда где взять расшифровку — я не знаю:-)

у Nisshinbo есть свои наработки при производстве колодок. Например J-образный скос

-ещё одним «фирменным» отличием можно назвать диагональный паз

самим пазом удивить сложно. Его задача:
-борьба с образованием трещин фрикционного слоя
-снижение шума
-снижение вибрации для колодок большого размера
ДИАГОНАЛЬНЫЙ ПАЗ обеспечивает большую прочность на изгиб по сравнению с вертикальным пазом, и дополнительное снижение шумов, возникающих из-за резонансных явлений.

после ребрендинга появилась новая упаковка, новые коды продукции, защита от подделок ( в стадии внедрения).

Все колодки теперь обеспечиваются трёхслойными противоскриповыми накладками (раньше, говорят, их приходилось докупать отдельно, и чуть ли не по цене самих колодок)

 

С недавнего времени Nisshinbo предлагает своим клиентам и тормозные диски. Как обычные, так и со специальным защитным покрытием

И хотя это не собственное производство, оно доверено специалистам в этой области, и к конечной продукции предъявляются те же высокие требования, что и ко всем дискам TMD Friction

*резюмируя, наверное можно сказать, что российским владельцам японских и корейских автомобилей сильно повезло:-)